在長距離方面，紅牛賽車稍顯落後于梅賽德斯，但維斯塔潘在單圈速度上接近他的世界錦标賽對手漢密爾頓。周五練習賽的分析告訴我們，紅牛賽車更傾向于排位賽設定，而不是正賽。因為在吉達超車将極其困難，如果他擊敗劉易斯·漢密爾頓獲得杆位，冠軍很可能會落入維斯塔潘之手。
雖然吉達賽道有三個DRS區，但即使車手配備了一輛較快的賽車，在沙特阿拉伯大獎賽中超車也将極其困難，因為根據FIA官方提供的資料，賽道的全油門路段高達83%，這意味着刹車區很少，護牆使賽道變得很狹窄，是以與傳統開放式賽道相比更容易防禦。任何超車嘗試都有很高的風險性。是以，杆位對于比賽結果而言極其關鍵，也許比摩納哥的杆位更重要。
紅牛車隊維斯塔潘在整個周五都在模拟排位賽模式，長距離測試的裡程很少，想必這位荷蘭人知道這個周末什麼更重要，然後在周日使用賽道的寬度并像獅子一樣防守來保持領先地位嗎？
紅牛賽車在采取這一政策時面臨的一個問題是，塞爾吉奧·佩雷茲似乎更注重長距離模拟。這對于梅賽德斯來說可謂相當棘手，因為這似乎預示着兩輛紅牛将在正賽有着不同的進站政策，以靜制動。佩雷茲會在正賽過程中更長時間留在賽道上，而維斯塔潘基于排位賽模式，可能會傾向于激進的進站政策，比如兩停。
然而，從長遠來看，梅賽德斯也必須決定在博塔斯和漢密爾頓之間配置設定不同的進站政策以應對紅牛。這位英國車手在重油情況下搭載中性胎模拟了長距離節奏，而他的隊友則使用軟胎跑排位賽節奏。相反兩名紅牛車手都選擇了使用中性胎。随着勒克萊爾上牆引發紅旗，紅牛的長距離資料并不完全真實展現RB16B的能力。但梅賽德斯賽車在重載油方面似乎比紅牛賽車的設定更好
梅賽德斯和紅牛長距離表現對比表
與往常一樣，發引擎模式和載油量未知。交通狀況惡劣，緻使車手們很難獲得幹淨的視窗開始自己IDE飛馳圈，是以我們隻能結合了每個車手獲得的每個計時段的最佳時間，來比對各自的飛馳圈成績到底是什麼水準。
我們可以看到三位車手的三個計時段的最佳成績拼到一起時，彼此之間的差距在0.07s之内。如果維斯塔潘更傾向于排位賽，這對維斯塔潘來說是個好兆頭。然而，沃爾夫在上場比賽中暗示，漢密爾頓将在沙特阿拉伯用他的“火箭引擎”參賽，之前的經驗告訴我們它有多強大。
當車手會在回場圈時減速以給電池充電，相對較慢的速度使得賽道交通狀況經常會變得惡劣。這在大多數賽道上都會發生，但很少像在沙特阿拉伯大獎賽排位賽時那樣造成大問題。
狹窄的賽道意味着車手很難讓路和離開賽車線，另外賽道盲角較多，這就會有發生危險情況的隐患。全速行駛的賽車将以每小時40英裡的速度從其他人身邊經過。車手之間需要舉行會議，以確定每個人都堅持這種行為，否則，國際汽聯将不得不采取行動。