在长距离方面，红牛赛车稍显落后于梅赛德斯，但维斯塔潘在单圈速度上接近他的世界锦标赛对手汉密尔顿。周五练习赛的分析告诉我们，红牛赛车更倾向于排位赛设置，而不是正赛。因为在吉达超车将极其困难，如果他击败刘易斯·汉密尔顿获得杆位，冠军很可能会落入维斯塔潘之手。
虽然吉达赛道有三个DRS区，但即使车手配备了一辆较快的赛车，在沙特阿拉伯大奖赛中超车也将极其困难，因为根据FIA官方提供的数据，赛道的全油门路段高达83%，这意味着刹车区很少，护墙使赛道变得很狭窄，因此与传统开放式赛道相比更容易防御。任何超车尝试都有很高的风险性。因此，杆位对于比赛结果而言极其关键，也许比摩纳哥的杆位更重要。
红牛车队维斯塔潘在整个周五都在模拟排位赛模式，长距离测试的里程很少，想必这位荷兰人知道这个周末什么更重要，然后在周日使用赛道的宽度并像狮子一样防守来保持领先地位吗？
红牛赛车在采取这一策略时面临的一个问题是，塞尔吉奥·佩雷兹似乎更注重长距离模拟。这对于梅赛德斯来说可谓相当棘手，因为这似乎预示着两辆红牛将在正赛有着不同的进站策略，以静制动。佩雷兹会在正赛过程中更长时间留在赛道上，而维斯塔潘基于排位赛模式，可能会倾向于激进的进站策略，比如两停。
然而，从长远来看，梅赛德斯也必须决定在博塔斯和汉密尔顿之间分配不同的进站策略以应对红牛。这位英国车手在重油情况下搭载中性胎模拟了长距离节奏，而他的队友则使用软胎跑排位赛节奏。相反两名红牛车手都选择了使用中性胎。随着勒克莱尔上墙引发红旗，红牛的长距离数据并不完全真实体现RB16B的能力。但梅赛德斯赛车在重载油方面似乎比红牛赛车的设置更好
梅赛德斯和红牛长距离表现对比表
与往常一样，发引擎模式和载油量未知。交通状况恶劣，致使车手们很难获得干净的窗口开始自己IDE飞驰圈，所以我们只能结合了每个车手获得的每个计时段的最佳时间，来比对各自的飞驰圈成绩到底是什么水平。
我们可以看到三位车手的三个计时段的最佳成绩拼到一起时，彼此之间的差距在0.07s之内。如果维斯塔潘更倾向于排位赛，这对维斯塔潘来说是个好兆头。然而，沃尔夫在上场比赛中暗示，汉密尔顿将在沙特阿拉伯用他的“火箭引擎”参赛，之前的经验告诉我们它有多强大。
当车手会在回场圈时减速以给电池充电，相对较慢的速度使得赛道交通状况经常会变得恶劣。这在大多数赛道上都会发生，但很少像在沙特阿拉伯大奖赛排位赛时那样造成大问题。
狭窄的赛道意味着车手很难让路和离开赛车线，另外赛道盲角较多，这就会有发生危险情况的隐患。全速行驶的赛车将以每小时40英里的速度从其他人身边经过。车手之间需要举行会议，以确保每个人都坚持这种行为，否则，国际汽联将不得不采取行动。