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上一篇講到了錢江和春風的“發家緻富史”，似乎把另一個國産機車巨頭給“冷落”了，那就是隆鑫，包含了旗下的高端取向子品牌：VOGE無極。
在最近的米蘭車展上，來自隆鑫無極的第一款踏闆XT-350T正式亮相，被命名為SR4。不過售價并未公布。
該車最大的亮點是搭載與寶馬C400同平台的，349.8cc水冷單缸發動機，最大功率卻21.2kw（28.5hp），最大扭矩30Nm，極速可達127km/h，車重207kg，座高761mm，油箱12.8L，軸距1565mm。
采用方形截面的鋼管式車架，KYB的懸挂系統，後減震具備5段預載可調；刹車采用J.Juan西互卡鉗和德國大陸雙通道 ABS 系統；輪胎為前120/70-15後150/70-14的倍耐力Angel Scooter輪胎；
标配攝像頭、TFT大屏儀表、無鑰匙啟動、座桶空間可容納兩頂全盔。
近日又恰逢無極機車首屆文化藝術節——“燃無極-鑫連心”，在火辣辣的重慶召開，除了盛大的晚會、豐富多彩的車迷活動，隆鑫無極還展出了最新的車型525RR、350AC、新款300AC、大踏闆350T等，供車友們試駕點評，赢得滿堂喝彩。
重慶的機車文化太讓人羨慕了！世人都羨慕“解禁”的西安，可世人卻忘了從未禁摩的一線大都市重慶！這才是機車愛好的天堂，被冠以山城、江城、霧都之稱的重慶，同樣是一座摩托之城。
隆鑫對于重慶人而言，是“從小看到大”的本土老牌，是老一輩重慶人的精神寄托，是年青一代重慶人的兒時伴侶。隆鑫集團最早起步于改革開放的1983年，直至今日，隆鑫集團旗下已經涵蓋了工業制造、房地産、金融、資源、建材、新型材料、金控、動力等多領域控股子公司，是重慶市第一家無地域限制的大型民營企業，連續十餘年榮膺中國企業500強。
說完了隆鑫集團的輝煌，再來看看造機車的隆鑫。1999年6月18日，第一輛隆鑫牌量産版摩托，在重慶隆鑫機車制造公司正式下線，實作了從造發動機到整車制造的跨越，是以說，隆鑫正式生産機車的曆史超過20年。
當時的隆鑫可謂是幹勁十足，20年前就參加了意大利米蘭車展；20年前的隆鑫LX250—A型、LX250—B型成為國内應用最廣泛的公用消防機車；後來推出的勁隆子品牌還邀請了成龍代言；01、02年隆鑫機車創造了單騎穿越塔卡拉瑪幹沙漠、攀上珠穆朗瑪峰的世界紀錄......
那時候的隆鑫可謂是風頭無兩，“奧運車”、成為越南最受歡迎品牌、飛人劉翔代言、“中國名牌産品”……隆鑫機車仿佛從出生就踏上了“康莊大道”。
後來的事，相比大家也有所耳聞，隆鑫的發展和前景得到了不少國外大牌的認可，眼光獨到的寶馬，從2005年與隆鑫集團達成合作，共同開發制造650cc單缸發動機，
曾經的輝煌，并不代表如今的境遇。前不久，才有坊間消息稱隆鑫控股集團正在重組，好在負責機車的隆鑫通用動力并不受影響，但這這也側面反應了隆鑫“家底雖大”，但傳統行業經營不善的事實，現在隆鑫無極與錢江、春風、豪爵等國産品牌相比，并沒有什麼優勢可言。
隆鑫機車邁向大排量的道路，與錢江和春風都不同，隆鑫憑借與寶馬合作的機會，成功拿到擁有寶馬血統的650單缸發動機，但是付出的代價也非常承重：隆鑫不能用在與寶馬有競争關系的車型上，例如探險車型上，也不能出口到歐洲市場，避免和寶馬形成競争。并且寶馬還拒絕提供電噴系統...
借助自身踏實的生産線和小排量車型口碑市場，推出了隆鑫首台大排量街車：LX650無極，代号CR9，沒錯，名字就叫無極，這也是子品牌VOGE的最初來由。
LX650無極搭載寶馬發動機、一身的名牌配件、意大利進口鎂鋁合金雙翼梁式車架+鋁合金後搖臂、用料相當紮實，整備品質僅185kg、操控上佳、皮實耐造、外觀設計也非常耐看，綜合實力是遠遠超過當時的錢江黃龍600和春風650NK，定價43800元，是當時國内最貴的，同時也是最下血本，品質最好的國産大排量車型！
奈何！生不逢時，當然國内的車友早就受夠了單缸車，對多缸車那是“無腦的青睐”，哪怕黃龍600、春風650NK毛病一大堆，哪怕隆鑫降價銷售，也不考慮大單缸隆鑫650……
阿牛也曾擁有過一台暴躁且皮實的650無極，，可事實上這台車實在太冷門了，在前幾年悄然停産，淪為絕版，LX650無極隆鑫的“大排量初體驗”就這麼草草收場了，隔壁錢江春風的600/650都不知道更新了幾代了。雖然後來隆鑫無極終于把這台大單缸用到了拉力車上，但定價、外觀、上市時機、設計過于硬派等多方面的因素，仍舊讓其處于不溫不火的狀态。
無極500R不溫不火，就加點排量推出個無極525R...但摩友們最期盼的卻是跑車500RR。這樣的案例不計其數，隆鑫無極好像始終沒有真正的抓住消費者的心。
總的來說，隆鑫機車的步子有些“過于穩當”，就像絕大多數老牌工業企業的作風一樣，按部就班，不冒進不突破，力求不犯錯，但也沒有颠覆性的創新。甚至過于依賴寶馬技術，以至于新車研發上市周期太長，每每錯過最佳時機；逆向開發的發動機卻優先讓其他品牌使用，雖然“小白鼠”讓别人當了，但熱度和時機也被别人搶了......
坐擁夯實的工業基礎，卻沒有坐上國産機車的頭把交椅，甚至在新時代的大排量車型中“掉了隊”，大排量發動機的研發後知後覺、車型設計和審美上也還未與國際水準看齊，市場定位拿捏不準，僅靠“價格屠夫”的成本效益優勢苦苦支撐……
十年前，隆鑫LX650無極釋出上市；十年後，隆鑫無極首屆文化藝術節召開。十年時間，滄海桑田，隆鑫無極仿佛是終于“開竅了”，開始走近摩友、大膽創新，開始了年輕化程序。
KE500發動機、逆向開發雅馬哈R3的321雙缸發動機、源自寶馬C400的踏闆車平台......逐漸組成了隆鑫無極的“大排量發展藍圖”，相信不多時，隆鑫無極也會成為國内大排量機車品牌的“第一梯隊”，成就又一段嶄新的輝煌。