雪鐵龍這個品牌從上個世紀80年代就進入中國市場，成為最早進入中國市場的汽車品牌之一，不久後雪鐵龍就與東風汽車合資生産了一台讓國人都非常熟悉的神龍富康，也連續實作多年4萬台以上的銷量成績。如今，東風雪鐵龍帶來了定位與設計都别具一格的新勢座駕——凡爾賽C5 X，它的表現能讓東風雪鐵龍在中國市場繼續占一席之地嗎？來看看它的試駕表現。
懸架調校功力依舊讓人驚喜
凡爾賽C5 X基于第三代EMP2子產品化平台打造，動力搭載了更新版360THP的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率129kW，最大扭矩250N·m，比對8速自動變速箱，值得一提的是，更新版360THP發動機經過一些列的技術優化，例如更新神經網絡技術和CVVL技術，渦輪介入轉速降至1000rpm。
在市區起步時，凡爾賽C5 X的油門表現得非常線性，因為渦輪介入的轉速為1000rpm，加速表現也不錯，很難察覺到頓挫感。在市區行駛時，未超過1/3的油門深度，發動機會緩慢加速，這樣會有一個不錯的乘坐體驗。巡航時若油門深度忽然加深，變速箱再也不會拖泥帶水，而是迅速降幾個檔位，轉速升高的同時，車速也随之加快，整體的表現還是個人留下不錯的印象。
法系車底盤調教一直是筆者所青睐的，雖然凡爾賽C5 X的後懸架采用的是扭力梁非獨立懸架，但是它底盤全系标配PHC自适應液壓穩定系統，配合MCS大師級底盤調校技術，給駕駛員帶來清晰的路感外，能更好的過濾震動和噪聲，帶來更強的乘坐舒适性。在試駕過程中，它能讓筆者清晰感覺到路面的變化，也能輕松過濾掉高速減速帶帶來的小颠簸，在彎道上，懸架的支撐性也使筆者更有信心，沒有一味的向舒适性妥協，而是尋找了一個恰到好處的平衡點。日常情況下，無論是駕駛員對它的懸架支撐性，還是乘坐人員對它的懸架舒适程度都表現滿意。
與衆不同的個性設計
凡爾賽C5 X定位為新勢座駕，它融合了轎車的優雅與動感、SUV的穩健與通過性、旅行車的實用性。
外觀設計靈感來自于CXperience概念車，前臉貫穿式鍍鉻裝飾、大燈延長至車身側面設計等設計都在向CX等經典車型緻敬。配合标志性X型LED日間燈，讓整個前臉極具視覺沖擊感。
車身側面的設計靈感來源于太空飛梭，車頂采用了微微下沉的溜背設計，修長的車頂線條動感優雅。車身的長寬高分别為4805、1865、1505mm，軸距為2785mm，整體的尺寸與當下主流的中型轎車比較接近，高度遠低于主流SUV。
凡爾賽C5 X的尾燈采用了與前大燈相呼應的“X” 造型，尾部配備懸浮式雙尾翼，搭配D柱裝備了小擾流版，進一步提升車輛的運動感和辨識度。後備廂采用了掀背式的尾門設計，正常容積為545L，放倒後排座椅以後的最大容積可達1640L。
入門即高配
凡爾賽C5 X的内飾秉承雪鐵龍領先舒适的設計理念，内飾設計層次分明，官方稱之為“唯享座艙2.0”。
中控台下方選用了非常小巧的撥杆式換擋機構，讓内飾顯得更加簡約且有科技感。
中控配備3D彩色e-HUD擡頭顯示螢幕、7英寸儀表以及12英寸懸浮式中控屏。車機搭載C-Connect 3.0智能網聯系統，具備自然語音識别、OTA更新、無線充電以及APP遠端控制功能，另外還配備了酷我音樂和喜馬拉雅廣播等應用。
凡爾賽C5X全系标配了6安全氣囊、全景天窗、主副駕電動座椅、分區自動空調、19英寸雙色主動進氣鋁輪辋、主動開閉式進氣格栅、懸浮式10英寸彩色高清觸摸顯示屏等，真正做到了入門既高配；而在中高配車型上還搭載了新一代C-connect智能互聯、L2.5 C-Pilot、3D彩色eHUD擡頭顯示。
寫在最後
自8月9日正式預售以來，凡爾賽C5 X的預定訂單已累計超一萬台，正式上市後，其極高的成本效益使東風雪鐵龍的銷量猛增。據2021年10月全國乘用車市場分析報告，東風雪鐵龍10月銷量同比增長290%，這得益于凡爾賽C5 X既有旅行車的實用性，又有SUV的通過性，還有轎跑一般的運動化外形，獨特的定位讓凡爾賽C5 X散發出兼具科技感與時尚感的獨特魅力。抛開獨一無二的定位，凡爾賽C5 X入門版的配置、智能化水準、以及售價都相當具有競争力。不錯的駕駛體驗以及舒适的乘坐體驗，再加上不俗的配置與高成本效益的入門版本，凡爾賽C5 X能否把東風雪鐵龍帶回去當年的市場高度？就目前來看它已經一步一步在努力接近了。