外型設計——大嘴格栅更霸氣 對于傳統使用者親和力更強漢的概念車最早是以跑車的形象問世，而漢EV更多保留了概念車的形象，似乎是更正統的造型。但其實DM的外型與EV版是同步設計，在保留主視覺中心——車頭LOGO彎折鍍鉻條的基礎上，前臉其他部分都有顯著差異，而保留傳統格栅造型的漢DM對于普通使用者的親和力可能會更高一些。色彩方面，提供時光灰、雪域白、玄空黑和赤帝紅4種車身配色，内飾提供朱雀紅、麒麟棕和蒼穹灰3種，内外能夠組合出多種色彩搭配。漢DM采用家族“Dragon Face”龍鱗格栅，大尺寸六邊形中網加入了豐富鍍鉻條裝飾，細看來，鍍鉻條下方的長、上方的短，營造出透視立體效果。格栅裝飾的車頭看起來比EV版封閉前臉要高，但其實兩者的高度并無差異。牌照下方标配有全速自适應巡航的毫米波雷達子產品。大燈造型并沒有EV版那樣細長，有一定的厚度，但彎折的線條顯得铿锵有力，内部采用矩陣式布局，加入藍色元素展現新能源身份，“龍須”LED日行燈兼具智能氛圍燈的功能，燈組在車輛解鎖時能夠随車标一同亮起，猶如神龍覺醒，儀式感爆棚。側腮部采用導風口造型，但其實并未打通，用銀色裝飾提升精緻度。側面來看，整體姿态顯得低趴、流暢，從概念的雙門跑車到量産的四門轎跑，尺寸有所增加，但動感造型的精髓得到保留。流暢的車頂弧線塑造出溜背造型，鮮明的腰線從前翼子闆下滑延伸至後門把手，在C柱和D柱部分車廂内收，營造出外抛的車肩，有高檔車的味道。車身有細節兩處是我們比較喜歡的，一是後三角窗處類似鲨魚鰓的立體裝飾件；二是隐藏式門把手，可以提升儀式感和空氣動力學性能，上方還刻有“漢”的中文辨別，細節處理得很到位。車身尺寸長寬高分别為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm，達到中大型轎車尺寸級别。由于在DM範疇内并沒有直接對手，我們将電動車的競品放在一起略作對比，外廓尺寸分量相當足。外後視鏡采用黑銀雙色拼接，扁平的造型降低風阻，銀色托架顯得頗有檔次。設有LED側轉燈和側置攝像頭，支援360°全景影像功能，還具備電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能。翼子闆增加了提升檔次感的飛翼式鍍鉻條，标注有“BYD DESIGN”，展示出自主設計的信心。全系标配規格為245/45 R19的前後輪胎，密集式多輻鋁合金輪毂有高性能特征，比對了兼具抓地性能出色的馬牌MC6系列輪胎。從尾部能感受到超過一米九的車寬帶來的厚重感，整個車體上下基本同寬，更顯體量。采用了多層次的橫向線條來營造層次，使得造型不會單調。貫穿式尾燈是點睛之筆，猶如龍爪般的日行燈格外霸氣。底部采用隐藏式排氣管布局，并增加了粗壯的鍍鉻條，從視覺上更多展現的是精緻感，因為右下方“4.7S”零百加速能力已經将運動氣質暴露無餘。
車廂布局——環抱式座艙整體感很強 用料與布局都有豪華感車廂内，整套内飾不僅有設計感，而且用料與配色都提出高檔感，不愧來自前奔馳設計師米開勒·帕加内蒂之手。中控台與車門有着細膩的銜接，兩側向前延伸的出風口營造出良好的縱深感，而車門闆上的喇叭造型做出很漂亮的内凹狀，組合在一起尤其自然，讓車廂的整體感尤其強烈。此外，車廂采用淺米色皮質、淺灰色實木和黑色鋼琴烤漆組合，無論顔色還是材料，都有着豪華車的品質感。方向盤采用了雙輻造型，全系标配真皮包裹，雙色皮面拼接顯然會增加成本，皮質的手感很舒适，方向盤的尺寸也很合适，下方亮黑飾條标注着DiPilot字樣，凸顯技術派的印記。橫輻左側設有自适應巡航控制鍵，右側是多媒體控制，采用比亞迪一貫中文辨別值得肯定，如果兩側滾輪做得再精緻些就更比對了。全系标配12.3英寸全液晶儀表盤，提供标準、經濟和運動三種主題顯示，時尚新穎的UI界面老少皆宜，顯示效果清晰細膩。15.6英寸可自适應旋轉中控屏也是全系标配，搭載DiLink 3.0車機系統，雲服務智能管家随時線上，各種應用也比較齊全，語音識别的準确率也相當高。擋杆台采用了大面積的實木裝飾，加上鋼琴烤漆面闆和鍍鉻點綴，營造出滿滿的高檔感。亮面的電子擋杆造型小巧精緻，頂置P擋節省空間也更順手。後方衆多按鍵采用觸控按鍵，保證了整個面闆的平面化，後方的駕駛模式采用撥杆控制，防止誤操作。前方滑蓋内置兩個水杯架、手機儲物闆和兩個USB接口，關閉時擋杆台顯得尤為整潔。中央扶手采用皮質包裹，對開式布局也是高檔車必備。前方設計了小斜面的手機儲物闆，帶無線充電功能，還是全系标配，顯得很巧妙。扶手箱内部開口方正，但不算大，有一定深度，能夠容納不少小物品，配備了兩個USB接口、SD卡接口和12V電源，充電尤其便利。來看看車廂布局細節，這個部分我們最為欣賞，中控台兩端與車門的銜接的非常自然，這才是真正的環繞式布局。用料也頗為講究，實木、鋼琴烤漆、皮質和鍍鉻的拼接從顔色到質感都透露着高檔感，鋼琴烤漆面闆還嵌入多色氛圍燈，搭配來自瑞典的Dirac高保真音響，确實有不亞于奔馳的感覺。前排座椅采用Nappa真皮包裹，淺米色皮面質感與氣味都很正，增加菱形縫線更有奢華感，也提升了摩擦力。座椅填充物飽滿，坐墊承托性充足，并且有良好的側翼支撐，乘坐感受達到了豪華水準。功能上，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節和2組記憶。副駕駛座椅少了記憶功能，高低減少為2向調節，增加後排可調節按鈕。另外，前排座椅都配備了加熱、通風功能。後排座椅材質和圖案都與前排保持一緻，坐墊長度充分且适當傾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然後躺的坐姿，椅背和頭枕的支撐性也很充分，并擁有一定的側向支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間有兩拳半，頭頂空間一拳左右，橫向乘坐3個成年人也很寬裕，而且中間的靠背舒适度也相對較高。配置較為齊全，可翻折扶手帶隐藏式水杯架和儲物格，地台式空調支撐兩側獨立調節。全系标配可開啟全景天窗，不過受到溜背車頂的影響，天窗向後延伸的距離有限，面積不算大，但對于後排乘客而言已經比較奢侈了。尾廂容積暫并未公布，擁有足夠的縱深和寬度，不過高度受車頂下壓影響并不充足，目測隻能容納兩個大号行李箱，長途旅行可能會有些不便。後排座椅不支援放倒，無法對空間拓展，尾廂與車廂之間設有取物通道。地闆下方還有一層較薄的空間，放置了補胎液和充氣泵，沒有配置備胎。
動力與操控——純電模式駕駛平順 過彎穩定性高 電量管理更合理很多喜歡漢的朋友就是沖着EV四驅版3.9秒的零百加速而來，DM版的加速能力雖然稍弱，但成績其實依然出色，其零百加速僅為4.7秒，真跑起來也是罕遇對手。漢DM采用了前置發動機後置電機的四驅系統，與2021款唐四驅性能版相同，而非唐四驅高性能的三擎四驅系統，相比後者取消了前置電機，結構要簡化很多，重量也一定減輕。前置2.0T發動機最大功率141 kW（192Ps），最大扭矩320 Nm，依然比對6速雙離合變速器，而且依然內建BSG電機用來啟停發動機、行車發電和能量回收。後橋電機為永磁同步電機，采用三合一布局減小體積，最大功率180 kW，最大扭矩330Nm。系統綜合最大功率為321kW（437Ps），最大扭矩為650Nm，雖然比起三擎的功率和扭矩都減少，但車重控制兩噸出頭，是以加速能力依然強悍。能量為15.2kWh的三元锂電池位于底盤中部，能夠實作81公裡的純電裡程，符合深圳的補貼标準。本次試駕在封閉場地，由于距離有限，我們重點體驗了純電行駛而沒有體驗到混動模式。純電動模式下，車輛行駛的靜谧度尤其高，而且這台後置電機即使在全功率發力時也不會出現嘯叫，運作的平順度值得肯定。由于這台車有兩噸重量，單純依靠電機，即使起步全油門，整體的加速感也不會非常唐突，更像是一台2.0T車型的加速感覺，車速會逐漸釋放出來，更适合日常市區用車環境。這台車車身較低，加上底盤中央電池布局和後置電機，整個車身的重心感覺是既夠低又夠居中，在彎道中操控起來非常順手，不會出現重心偏移較大而産生的車尾不穩定現象。方向盤的指向較為清晰，輪胎的抓地力性能不俗，在彎道中幾乎沒有聽到胎響。過彎時車身的姿态也較為穩定，側傾幅度較小，整體的可控性比較高。這台車采用了落地式風琴油門，非常有利于掌控油門深度，腳感相當出色。過去很多唐DM車主反映，車輛在電力充足時加速很帶勁，而在饋電時不僅動力弱油耗也會大幅增加。而采用全新DM系統的漢和唐都将從根本上來解決這個問題，硬體上使用最大輸出功率25千瓦、液冷散熱的BSG啟停電機，采用新的控制政策保證電池電量，充分利用發動機帶動BSG電機發電來提供電量，電機的充電功率較高，達到增程式電動車的效果。這樣就可以保證即使在低電量狀态下，油耗也隻有5.9L/100km，而且發動機的負荷也不會那麼大，駕駛起來依然輕松自如。底盤方面，采用前麥弗遜獨立式+後多連杆獨立式的懸挂組合。可以看到，後置電機暴露在外，而沒有采用唐上的黑色棉質包裹物來隔音，說明這台電機的NVH優化已經做得更出色，實際駕駛的感覺也是如此，底盤表現非常安靜。懸挂調校是硬中帶韌，在通過減速帶能夠吸收一定的震動但也會傳遞一定的路感，兼顧了操控與舒适性。