因為農副産品的流通絕大多數都是依靠公路運輸，是以綠通一直以來都是一個熱門話題，在綠通運輸大軍中，倉栅載貨車憑借着得天獨厚的優勢能夠勝任下地裝貨、及時卸貨這樣靈活的特點深受卡友的喜愛。
現在提到綠通買車，相信卡友們會不約而同地想到平地闆雙卧、高效、輕量化這一類關鍵詞，什麼車能夠完美勝任這些需求呢？那就要看看2021款上汽紅岩傑獅H6 8X4載貨車了。
雄獅外觀惹人愛，平地闆駕駛室很舒适：
步入第六代車型後，紅岩傑獅的外觀可謂是進行了有史以來最大的改動，前瞻的設計極具未來感和科技風，居中的車标線條犀利，在H6的整體外觀上還融入了“東方雄獅”的元素，這一點無疑是加深了紅岩傑獅的車型文化。
在紅岩傑獅H6重卡上我們能觀察到駕駛室勾勒着豐富的線條，這些線條起到美觀作用以外，還能導流空氣降低風阻，當然，像車頂、大燈、後視鏡等部位也能見到相似的導流設計。
紅岩傑獅H6的外觀使用了大量的鍍鉻裝飾條裝飾，中間格栅内部采用的還是時尚的蜂窩狀網，從整體到細節都在透露着年輕化和新鮮感，非常符合目前B2駕駛證從業人員年輕化的現狀。
立式黑底大燈的設計得以保留，并且在紅岩傑獅H6上進行了改進，不規則多邊形的外觀搭配漸進式的燈框可以起到導流的效果，燈内鍍鉻裝飾框中設定了正常燈組，并且增加了燈光透鏡，在大燈内側還設定有“C”字形LED日間行車燈。
既然是定位綠通運輸，那麼高舒适度的駕駛室肯定是不能少，紅岩傑獅H6重卡的駕駛室是平地闆結構，2.5米标準寬度，采用了四點式氣囊懸浮減震。相比于老款，H6在車頂空間和長規格尺寸上均有增加。
駕駛室左側的小工具箱得以保留，這個工具箱和車内貫通，卡友在存放完東西之後如果需要取出，則可以直接掀開卧鋪，從車内拿到，極其的便捷。
高安全系數，帶數字智能化安全系統：
傑獅的駕駛室是出了名的結實，籠式的車身架構搭配高強度鋼，在碰撞過程中不易形變。四點式的懸浮結構可以起到潰斷作用，遭受到猛烈撞擊自行後移，為車内人員留出安全空間。
車輛帶有360°環視功能，全車共計六顆攝像頭，重卡車型的視線盲區一覽無餘，增加了行車安全性。不僅如此，紅岩傑獅H6重卡還有變道輔助影像，在打轉向燈變道的時候後視鏡上的攝像頭會自動開啟，在車内螢幕上呈現後方來車狀态。
選裝配置行車主動安全包内包括了前碰撞預警、車道偏離預警、電子制動系統和電子穩定控制，更上一層樓的智能安全配置還可以實作自動換道、自動超車、自動進入匝道、緊急避障和靠邊停車，有了輔助安全配置的加入可以緩解駕駛疲勞，提升行車安全性，但是萬萬不可過度依賴。
智能舒适座艙，大空間滿足雙駕生活：
跑綠通時效緊，長途駕駛避免不了久坐，有一個舒适的座椅很重要。在紅岩傑獅H6上，主駕駛配備了功能豐富的氣囊減震座椅，可拉長坐墊、實作通風加熱功能、腰部支撐、阻尼調節等等，有效緩解久坐的疲勞和不适。
造型偏向乘用車化的方向盤握感會有明顯的提升，上面布置密集的多功能按鍵表明了這輛車有着極高的操作便捷性，像定速巡航、接打電話、控制多媒體甚至是語音錄入均可以實作。
車内螢幕在正常功能的基礎之上，還加入了上汽引以為傲的蜘蛛智聯系統，從螢幕中便可以擷取目前車輛資訊，也可以與手機互聯，實作更自由的使用。
紅岩傑獅H6的座艙不僅智能，人體工程學也很棒，主駕駛一側的工作台采用了歐卡上潮流的環灣式設計，所有按鍵觸手可及，環繞的出風口也能實作最大化的出風量。副駕駛一側環繞有多功能儲物櫃，上方鋪設防滑橡膠墊、煙灰缸和開放式杯槽，有較高的便利性。
駕駛室内配有智能數顯自動空調，外面無論嚴寒酷暑，車内始終可以保持一個溫度，像溫濕度調節，通風循環一類的功能全部自動化控制。
跑綠通要麼路上匆匆忙忙地趕路，要麼就是卸貨等三四天，這樣真的需要以車為家，那麼生活便利設施不可少。紅岩傑獅H6的車内标配220V 1500W的逆變器，車内燒水做飯不成問題，并且原廠配套安全性高。同時車内還設定有三個USB接口和兩個圓形取電口，停車時也可以驅動小型電器運作，為手機充電。
車内儲物空間容量巨大，可完美适應雙駕或者夫妻車的儲物需求，且分區化設定便于管理。像這款車還可以選配車載冰箱，能夠存放部分新鮮食品或者飲品。
卧鋪布局為上下雙卧，且都帶有防護欄/網，下卧鋪的寬度達到了83cm，為車内兩人提供了舒适的休息環境。
無需停車再生的國六，多拉快跑是王道：
這輛紅岩傑獅H6底盤車的尺寸為12000×2550×4000，上裝尺寸9600×2460×600,800，帶上裝整備品質不到13噸。底盤驅動形式為8X4，軸距2000+4400+1400，整體軸荷分布均勻，操控性也會相應變好。
車輛搭載發動機為上菲紅科索C11國六機型，輸出馬力460匹，最大扭矩2200N.m。其采用非EGR技術路線，在較低的轉速内就可以輸出最大扭矩，并且無需駐車再生，提升車輛工作效率。機器采用頂置凸輪軸結構、正時齒輪傳動、整體式缸蓋等，有效降低機器工作噪音。
碩大的後處理内部帶有DOC和DPF裝置，分别作用于柴油催化和尾氣顆粒捕捉。在上汽紅岩重卡的後處理上已經實作了第七噴油器和長維護技術，即DPF不僅無需駐車再生，還能做到45萬公裡免維護，無論是開支，還是效率都有很大程度的節省。
變速箱比對了一款法士特12JSDX220T-B的手動12速箱，采用的是直接擋的箱内結構，傳動效率高，鋁制殼能為其降低自重，箱内的全同步器與斜齒則是讓擋位的結合和摘取變得更加輕松，箱内部件也會相應的延長壽命。
既然是直接擋變速箱，那麼想要高效，後橋肯定是配備的小速比單級減速橋。這輛紅岩傑獅H6重卡的後驅動橋為并裝雙聯457沖焊橋，橋傳動比2.846。這套大馬力直接擋和小速比的組合，适合高速為主的路況下行駛，會獲得較好的燃油經濟性。
車橋推力杆采用橫銷V字形杆，三點式受力的結構搭配上下方“回”字形平衡軸，能夠維持車橋橫向和縱向的位移。
懸架方面采用了前3/3後6的鋼闆彈簧組合，在保證承載性的前提下還能控制自重。
全車大量采用鋁合金零部件，5.5T前橋标配鍛造鋁合金輪辋，輪胎使用12R22.5 PR18層級低滾阻輪胎，輪距2040mm。
800L容量的油箱確定了整車的續航能力，減少路上停車加油的次數。柴油濾芯的設定位置就在油箱周邊，位置顯眼，預留白間充足，維修和更換都非常友善。
看了這輛車，跑綠通選什麼就不會發愁了吧。紅岩傑獅H6重卡的改變不止于眼前，它還展現在許多看不到的地方，多方面下降低油耗，提升營運效率。在當今嚴峻的行情和不斷上漲的開支下，這隻東方雄獅會帶你沖出重圍，快人一步！
文圖：牛藝霖