美國大片以其精彩的劇情、刺激的場面，以及高超的特技深受世界人民的喜愛。在美國大片中，美國往往以世界統治者的面目出現，霸權主義行徑昭然可見。然而，它不僅僅是電影，更是現實情況的一種展現。
中原標準時間2001年4月1日上午9時許，美國一架EP-3E型軍用偵察機，從美軍沖繩嘉手納基地起飛，在中國海南島東南海域上空進行偵察活動。
我方立即指令兩架殲-8戰機起飛，對其進行跟蹤監視。9時07分，我方飛機在海南島東南104公裡處正常飛行，航向110度。
此時，美機在我方飛機右側400米處同向平行飛行。突然，美機大動作向我方飛機的方向轉向，其機頭和左翼撞在我方一架飛機的尾部，緻使我戰機失去控制墜海，飛行員跳傘。我方另一架飛機則安全返航，于9時23分着陸。
美機未經我方允許進入我國領空，于9時33分降落在海南島陵水機場。美機組人員共24人，全部安然無恙。
美軍EP-3E軍用偵察機
事件發生後，我方向美國政府提出嚴正交涉和抗議，強烈要求美國政府就美方飛機撞毀我方飛機，并侵犯我國主權和領空的行徑，向中國政府和人民作出解釋和道歉，并承擔全部責任。
同時，我方有關部門立即組織飛機和艦艇前往出事海域搜救飛行員王偉。此外，我國國家最高上司人對跳傘飛行員的人身安全十分關心，多次訓示要不惜一切代價全力搜救。
而美方并沒有從維護中美關系的大局出發，盡快使事件得到妥善、合理的解決，而是采取惡人先告狀的政策，找出種種理由為其行為進行辯護，誣稱我方戰機撞了它的飛機，甚至提出各種無理要求。
1、惡人先告狀。
4月1日上午，美方突然搶先向世界公開撞機事件，将責任推向我方。
事後，很多讀者發現，有關中美軍機相撞事件的消息，是在4月1日晚10時中央電視台晚間新聞中播出的。然而，在這天的上午，此事已在美國炒得沸沸揚揚。
美方在搶先召開的新聞釋出會上，聲稱飛機相撞責任在我方。其發言人還避重就輕地大談：“這應該是一宗意外事件”，并“敦請中方確定美國軍機上人員的安全，将他們送交美方，并讓偵察機傳回基地。”
烈士王偉
美國太平洋司令部總司令布萊爾對美飛機搞偵察活動隻字不提，反而指責：“中國戰鬥機的攔截活動愈演愈烈”，并語出驚人地把撞機事件歸咎于中國的飛機“在空中玩碰碰車”遊戲。
而事實恰恰是，美軍的飛機在飛行過程中違反了“遊戲”規則。
空中飛機相撞與地面的汽車相撞不同。因為高速飛行中的飛行員很難在極短的時間内作出反應。
是以，為避免飛機相撞，平時需要對飛機在航線上進行科學合理的高度層及飛行間隔排程。也正因如此，要判定撞機事件的責任者，就要厘清誰率先改變了飛行航線，并做出了超出正常的動作。
讓我們看一下中美飛機在空中的飛行态勢。
美國海軍的EP-3E偵察機，其翼展為30.38米，機長35.61米，高10.27米，最大起飛重量為64.41噸，堪稱一龐然大物。
中國的飛機是殲-8II戰鬥機，正常起飛重量隻有十幾噸。從力學的觀點分析，速度乘以重量等于動能，如果相撞，中國的飛機當然不是美國飛機的對手。不到萬不得已的時刻，飛行員決不會冒着與對方同歸于盡的巨大風險。
殲-8II戰鬥機
一方在偵察，一方在監視，如果正常沿航線飛行，雙方有适度的飛行間隔，斷然不會發生空中相撞的問題。
但問題恰恰就出在美機突然向左轉向這個細節上。因為美機在前，中國飛機在後。美機突然轉向（注意：空中飛機要轉向必然要改變自己的水準飛行角度，帶着一定的坡度向轉向方向機動），就好比是在左側的中國飛機面前突然擋上了一堵牆。
肇事前，美國海軍V0-1飛機的最大飛行速度為700多公裡/小時。中國飛機因為是戰鬥機則速度相對較快。被撞的飛行員在這一瞬間是無法作出反應的。即使飛行員能瞬間反應出來，但他從做出動作到飛機改變飛行姿态，也需要一個過程。這種情況下，相撞是必然的。
美機撞毀我方飛機的“物證”也相當清楚。美機撞毀我方飛機後，美機機頭前部脫落，左翼第二個發動機螺旋槳受損變形，機翼下的天線損壞。這足以證明當時美機是突然大角度向我方飛機轉向、接近并撞擊了我方飛機。這一基本事實是美方無法抵賴的。
讓我們再來聽聽目擊中美撞機事件全過程的我國飛行員趙宇的親口叙述：
那天少雲，能見度大于10公裡。我和王偉奉命于8時45分起飛，赴海南島東南空域執行跟蹤監視任務。起飛後約7分鐘，我們在左前方20度、距離50公裡處發現一架大型飛機。
美機航向為240度。當它發現我機後，航向調整至40度，我機也跟着轉向。9時05分，美機調整航向至110度，我機也轉至110度，與美機同向同速飛行。我機在海南島一側，美機在外側。我機距美機約400米。
9時07分，美機突然大動作向我機方向轉向，向王偉駕駛的飛機撞壓過去。
我看到美機機頭和左機翼撞到王偉的飛機，同時美機左翼外側螺旋槳将王偉駕駛的飛機垂直尾翼打成碎片。
我提示王偉：“你的垂尾被打掉了，注意保持狀态，保持狀态。”王偉回答：“明白”。約30秒後，我發現王偉飛機右滾下俯狀墜落，飛機失去控制。
王偉請求跳傘。我回答：“可以”。爾後，我與王偉失去聯系。
接着，我駕機盤旋下降高度至3000米時，發現王偉的飛機墜海，還發現空中飄有座椅穩定傘和救生傘各一具。
我駕機盤旋一周，确認王偉的位置後返航。9時23分，我駕機安全着陸。10分鐘後，美機未經我國政府許可，也降落在我陵水機場。
造成這次碰撞的直接原因是美機突然大動作向我機轉向，造成我機根本無法避讓。美機嚴重違反了飛行規則，應對事件負完全責任。
事實勝于雄辯，美方抵賴是沒有用的。
2、雙重人權标準。
美方借撞機事件在國内煽情，對我國失事飛行員漠不關心。
事件發生後，美軍偵察機所屬的美軍太平洋總部最先向媒體發表了一份聲明：“我們希望中國政府能依據國際慣例保證飛機的完整和機組人員的安全，對飛機作必要的修複，并立即歸還飛機和機組成員。”
美國當地時間4月3日上午，布什總統在白宮就美偵察機撞毀我國戰鬥機事件發表電視講話：“美國軍用飛機在中國領土上緊急降落是一個特殊情況……美國已經給予中國時間來做正确的事。現在是美國軍事人員回家的時候了，也是中國政府歸還美國飛機的時候了。”
美國國務卿鮑威爾也于4月3日要求中國政府“盡快歸還”美國的偵察飛機和機組人員。美國國防部長拉姆斯菲爾德在美國當地時間4月4日發表書面聲明時再次強調，設法使這24名機組人員迅速平安返國是最重要的。
然而，在對美機組人員表示關注的同時，對于因美軍偵察機撞毀我飛機，而墜海的我飛行員王偉，美國卻是相當冷漠。
（小）布什總統
讓我們來聽一聽美國的說法。
美國政府的一位不願透露姓名的進階官員聲稱，中國不應該期望美國對偵察機撞毀我方戰鬥機一事道歉，“我們沒做錯什麼……讓我們道歉？不可能。”
而國務卿鮑威爾的說法也如出一轍：“我們沒什麼可道歉的。我們隻是遇到了一種緊急情況。”稍後，他雖在緻我國副總理的信中對我國飛行員失蹤表示“遺憾”，但仍拒絕道歉。
布什總統在當地時間4月5日下午的講話中，才首次對中方飛機被毀及飛行員失蹤表示“遺憾”。美方的蠻橫态度引起中國人民的強烈憤慨。
4月6日，我跳傘飛行員王偉的妻子阮國琴緻信美國總統喬治•沃克•布什，向他讨還公道。
阮國琴在信中質問：
“普天之下，誰沒有父母？誰沒有妻兒？我知道您和貴國政府對本國偵察機上的24名官兵十分關心。我知道他們的父母、妻子、丈夫和孩子也在盼望自己的親人回家。對此我非常了解。但我不明白您為什麼派他們千裡迢迢到中國沿海來偵察？為什麼他們要把我丈夫的飛機撞毀？您和美國人民已經知道，你們的24名機組人員，目前生活得到妥善安排，健康狀況良好。他們的家人和美國群眾是完全可以放心的。但令人難以置信的是，您和您的政府在事發後對我丈夫的生死安危卻表現出一種冷漠的态度。我的丈夫作為一名中國軍人，在中國沿海專屬經濟區内履行自己的職責，是完全正當的。現在我的丈夫生死未蔔。對這樣一起事實确鑿、責任完全在美國的嚴重事件，你們竟然對中國吝啬得連句‘道歉’都不說，反而一再推卸責任，無端地傷害我的丈夫。難道這就是你們天天講的人權、人道、人性嗎？如果真是這樣，這個世界上還有什麼公道和公理！”
王偉與妻子阮國琴
3、我國國家主席兩天時間内發表兩個講話，十分關注我飛行員安全，要求美國必須道歉
王偉的命運牽動着全中國人的心。國家主席惦記着他，全軍官兵牽挂着他，全國人民關心着他。
我國國家主席在處理這次中美飛機相撞事件中，特别關注了兩個問題。一是飛行員的安危，二是美軍的偵察活動。
4月3日上午，國家主席在北京會見卡達國首相時說，最近在中國海南島沿海空域發生的中美軍用飛機碰撞事件，責任完全在美方，我們有充分的證據。是美國的飛機違反飛行規則，作出危險動作，撞毀我飛機，緻使我飛行員下落不明。
同時強調，人是最寶貴的。我對這名飛行員的人身安全十分關心，已多次訓示要不惜一切代價，全力進行搜救。
對于美國的偵察活動，國家主席說，我們無法了解，美國為什麼要在離中國這麼近的地方經常進行偵察飛行，這次又在碰撞我飛機後，違反國際法和國際慣例，侵犯我領空，降落在我機場。美國應停止在中國沿海空域的此類飛行，這樣才能防止類似事件的再次發生，才有利于中美關系的發展。
4月4日，在動身前往拉美6國通路前，國家主席說，他心裡一直惦着被美國軍事偵察機撞毀的那架飛機上的飛行員，美方應該向中國人民道歉。他說，我剛才又訓示海軍司令員和其他有關同志，不惜一切代價，動用一切手段繼續搜救那位跳傘飛行員。他指出，這次撞機事件的責任完全在美國方面。美方應該向中國人民道歉，并做一些有利于中美關系發展的事，而不是發表颠倒是非、不利于中美關系的言論。
4月7日，中央軍委副主席受國家主席的委托，看望了王偉的妻子阮國琴和與王偉同時執行跟蹤監視任務的飛行員趙宇，轉達了國家主席的親切關懷和問候。
王偉生前在給妻子的信中畫的“王偉之墓”
海軍和廣州救撈局等有關部門堅決貫徹國家主席和軍委上司的訓示，全力搜尋跳傘飛行員王偉。海軍動用了最先進的海上搜尋裝置，每天24小時不間斷搜尋。交通部廣州救撈局派出“穗救202”救助船在事發海域進行拉網式搜尋。
4月6日下午，中國最大的遠洋救助拖輪“德躍”号也正式加入搜救行列。
至4月7日，搜救行動持續了100多個小時，搜尋的海域範圍擴大了近一倍，但仍未發現失蹤飛行員王偉。
但中國人沒有放棄努力，空中海上立體搜尋仍在繼續。全國人們都在深情地呼喚：王偉，你在哪裡?
搜尋王偉的行動
4、美國軍用飛機為什麼飛到離中國這麼近的地方？這是“正常訓練”嗎？美國方面為什麼不向中國道歉？
因為美軍認為EP-3E偵察機是在進行“正常訓練”。美國軍方發言人在事件發生後稱，美軍這架EP-3E偵察機當時正在公海“執行例行性偵察任務”。那麼這種“例行性偵察任務”到底是什麼呢？
來聽聽美海軍發言人的解釋：迫降在中國海南的EP-3E偵察機當時正在執行“正常信号保密飛行”。按照美軍的術語，這意味着該機當時正在執行“監聽”或者搜集通訊情報的絕密偵察任務。這豈不是不打自招?
我國國防部發言人4月4日就美國偵察機撞毀中國軍用飛機事件發表談話：“多年來，美國軍用偵察機頻繁對我沿海實施抵近偵察。我機對其實施跟蹤監視，完全是正當的，符合國際法。”
其實，美國飛機對我國搞軍事偵察活動，已經不是一天兩天了。 冷戰時期特别是越南戰争時期，美國對華偵察和騷擾活動非常猖獗。美機屢屢侵犯我國領空，被我方擊落多架。海南島上空就曾是中美空軍當年的鏖戰之地。
1965年9月20日，美國一架F-104戰鬥機“誤入”我國海南島
随後，美國對華軍事偵察活動不斷更新，抵近偵察更為頻繁。據日本《朝日新聞》報道，冷戰結束後，美軍偵察機在中國和北韓海岸的偵察活動明顯增加。在中國近海，除EP-3E外，還有很多電子偵察機在活動。
2000年4月，在中國東海，美駐嘉手納基地的RC-135電子偵察機就曾抵近我國領海進行偵察活動。
1995 年我國進行飛彈發射訓練時，RC-135電子偵察機曾被用來探測我國飛彈的發射情況。美國自己也承認，EP-3E電子偵察機每月要到南海，對我華南地區，如海南島進行數次偵察。
美國之是以如此熱衷于搞偵察，有其政治和軍事的目的。一方面，軍事偵察活動反映了美國對一個國家的基本态度和戰略取向，有一定的戰略威懾和監控的含義；另一方面，使用偵察機進行抵近軍事偵察，時效性強、精度高，可以彌補衛星偵察的不足，或驗證源于其他手段擷取的情報。
另外，用軍事偵察機在别國領海附近打“擦邊球”，或故意侵入别國領海，或對别國軍事設施采取某種挑釁性動作，是美國測試他國軍力和政治意志的一種常用手段。
而美軍對我國的偵察準備也是十分周密的。這次相撞的EP-3E是在P-3A基礎上改裝的電子偵察機，主要是把反潛裝置換裝成通信與雷達信号分析電子裝置。
1988—1995年期間，美海軍曾經對EP-3E電子偵察機進行了一次大規模的現代化改裝，以進一步加快信号處理速度。
EP-3E的偵察裝置齊全，有紅外告警系統、偵察測向系統、電子支援系統、雷達信号收集系統、瞬時測頻系統、多功能通信截獲與分析系統、頻率頻變搜尋雷達、計算機系統等。
5、怪事！美方違規了還倒打一耙，妄稱中國不該“跟蹤監視”。
撞機事件發生後，美軍方沒有檢讨自己，反而妄稱“中國戰機不該監視窺探美國軍用偵察機”。那麼對在中國領海附近搞偵察活動的美方軍用飛機，中國起飛戰機進行跟蹤監視，難道不對嗎?
讓我們先看看以下2001年中美撞機事件前後的幾個事實:
1999年3月21日，一架美國飛機因涉嫌進行間諜活動，在印度西部被印空軍攔截迫降并扣留。
2000年6月25日淩晨，俄兩架參加演習的圖-95戰略轟炸機飛往距冰島100多公裡的空域時，駐冰島北約空軍基地的4架美軍F-15戰鬥機立即起飛進行攔截。
2000年11月17日，俄兩架蘇-27戰鬥機飛近在日本海附近演習的美“小鷹”号航母編隊時，美方艦載機起飛進行攔截。事後，美機因反應遲緩，曾遭到美高層的嚴厲訓斥。
2001年2月14日下午2時36分，俄兩架圖-22戰略轟炸機在日本領海附近飛行, 日本緊急起飛19架戰鬥機升空攔截……
由上可見，在公海、本國專屬經濟區、大陸架水域或上空，對行駛或飛越的外國軍用船舶和航空器進行跟蹤監視，是世界各國通行的作法。
王偉生前對妻子阮國琴的甜蜜表白
在這方面，美國尤其是在遠離其領空、領海等地，攔截他國艦機等的大量舉動，可謂無人能比。
這種跟蹤監視，一般來講有以下一些目的：
一是彰顯行使國際法賦予的主權和管轄權，維護本國領空、領海、毗連區和其他經濟水域的主權權益；
二是防範外國艦機，警示其不得采取危害本國安全和其他利益的行為，否則有權采取強制性行動予以阻止；
第三是防止外國艦機非法侵入本國領海、領空，以至對本國主權和安全造成直接的傷害。
美國自視為“世界警察”，在世界各地駐軍，在全球範圍内搞偵察監控，有時還出于某種政治和軍事目的，搞一些危險性很大和挑釁意味十足的動作，這就遠遠超出了維護本國利益的範疇，極易造成意外事故，并對其他國家構成威脅。
以美方此次的偵察飛行為例。其EP-3E偵察機在機體和主翼下部裝載有多個碟狀天線和接收信号用的棒狀天線。除了軍事設施和艦船、車輛等發出的情報和雷達電波外，該偵察機還可以對電話、傳真甚至電子郵件等進行部分竊聽。其探測和偵搜的距離據稱可達150公裡。
而對這樣一架具有強大偵察能力，且在距我領海基線100公裡附近飛行的美軍偵察機，我方豈有不跟蹤、監視之理。
近代曆史上，外國艦艇曾在中國水域橫沖直撞，外國飛機曾在中國空域如入無人之境。中華民族這種受屈辱的情況，随着新中國的成立，随着人民軍隊的發展壯大，已經一去不複返了。
新中國成立後擊落的外國入侵飛機
6、“美國主權”跑到了中國的土地上，中方無權處理嗎？
撞機事件發生後，美方蠻橫無理地要求我方還機還人，還态度強硬地表示，這架飛機屬于“美國主權範圍”，是美國領土的一部分。
這一奇談怪論要麼反映發言者的無知，要麼隻能說明肇事者的霸道。當時我國的外交部發言人反問得好：“美國的領土怎麼會跑到中國領土上來？”
在撞機地點上，雖然美國飛機的範圍是屬于可以飛行的中國經濟專屬區，但條約中約定的是可以“無害通過” ，而對于一個主權國家的抵近偵察戰略威懾行為，則屬于有害行為。
根據《聯合國海洋法公約》第58條的規定，外國飛機在享有公約所規定的飛越自由的同時，要顧及到沿海國的權利，應遵守沿海國的法律和國際法的規則，不得從事危害沿海國主權、安全和國家利益的活動。
《聯合國海洋法公約》
美軍用偵察機屢屢出沒在我國近海上空進行偵察活動，并不顧我國政府的一再嚴正交涉，顯然是對我國國家主權的挑釁。
這種軍事活動早已超出了國際法所允許的“飛越自由”原則，是對“飛越自由”原則的濫用。
我國為維護國家主權和安全，對美軍用偵察機進行跟蹤監視，是完全正當的，是符合國際法的。而美機在飛行過程中明顯的“違規操作”，也破壞了中美之間于2000年5月就避免海上危險軍事行動達成的有關共識。
世界上第一個關于空中立法的多邊公約——1919年《巴黎航空管理公約》，正式确立了領空主權原則。公約第1條明确規定：締約各國承認每一國家對其領土上的空間具有完全的和排他的主權。
1944年訂立的《國際民用航空公約》對領空主權和軍用航空器也作了相同規定。所謂“完全的、排他的”主權，意味着國家對其領空行使完全的管轄和控制。
任何一個國家都有權要求各類外國航空器按一定的規則在其境内飛行，根據國際慣例，對着陸航空器采取一系列檢驗、檢疫措施，機組成員同樣要經過邊防檢查等規定程式才能入境。
如果該航空器擁有者或經營者違反駐在國法律或給駐在國造成損失，駐在國有權對該航空器采取扣押、檢查直至拍賣等措施，有權對機上人員采取強制性管轄措施。
這種案例在國際實踐中屢見不鮮。作為對中國領空行使主權的展現，《中華人民共和國領海及毗連區法》第12條規定：外國航空器隻有得到中國政府的準許或者接受，方可進人中華人民共和國領海上空。
美軍事偵察機不是普通的航空器，其飛行活動也不是一般的民用航空行為，該機進入中國領空在任何情況下都應當得到中國政府的明确同意。而美軍飛機恰恰沒有遵守，便強行降落在中國的海南機場。
涉事美軍飛機的飛行員
整個撞機事件發生在中國專屬經濟區内。美方撞毀了我方飛機，并非法侵入我國領空，降落在我國領土，我方作為受害國、事件發生國以及肇事航空器降落地國，根據有關國際法和國内法，享有對整個事件的管轄權，包括對事件的調查權和對有關人員和飛機的管轄權。
是以，如何處置，何時處置機組和飛機，完全是中國的主權，美國人沒有權力說三道四。這就好比一個小偷進了别人的家門，主人不但不能搜身檢查，反而要求人家将他當貴客招待嗎？
對此，連美國一些法律專家也出來說了幾句公道話。美塔夫茲大學國際法教授漢能就指出，外交豁免權不是自動适用于所有替政府工作的人，如果事件是美方造成的，就不能說美方人員享有任何豁免權。
中美撞機事件中的肇事美國飛機
至于美方提出的中方不能登機檢查、立即歸還飛機等無理要求，我們不妨看看美國自已之前是怎麼作的：
1976年， 前蘇聯空軍一軍官駕着一架米格-25戰鬥機叛逃到日本。飛機降落後，盡管遭到前蘇聯政府的強烈抗議，美方仍然強行登機，并徹底檢查了機上的裝備。
兩個月後，美國人用箱子把這架飛機拆散後的部件還給了前蘇聯。
美國一位法律學院的教授阿爾弗雷德•羅賓說：“如果這次撞機事件的情況倒過來，一架中國軍用飛機降落在阿拉斯加，可以想像美國方面子定會登機檢查。”
7、美方為何違反了國際法還這麼蠻橫?
美軍飛機在我南海空域刺探情報，撞毀我戰機，又非法在我領土降落。對此，美國沒有表現出絲毫愧疚之意，還反咬一口，聲稱“中國要對此事負責”。對于中國政府要求道歉的正當要求，美國國務卿鮑威爾在稍早時候曾明确表示不會道歉。
此後，在緻我國國務院副總理的信中，鮑威爾才對中國飛行員失蹤表示“遺憾”。對此，外交部發言人的回應是：“我們認為美方表示遺憾是朝着解決問題的正确方向邁出的一步”，但“美方必須承擔全部責任，向中國人民作出正式道歉”。
然而，美國總統布什在其講話中遲遲不予回應。在美國當地時間2001年4月5日下午的講話中，他才第一次對中國飛行員失蹤表示“遺憾”。
美國為何無理還要耍橫呢？
究其原因，一是其霸權欲望進一步膨脹。前蘇聯解體後，美國成為了世界上惟一的超級大國。憑借其經濟和軍事實力，美國在世界上為所欲為，甚至撇開聯合國，公然侵略一個主權國家。
科索沃戰争就是美國及其盟國開啟的一個惡劣的先例。2001年初，美國新政府上台後，進一步推行霸權主義政策。美國官員聲稱：“美國應該做美國自身安全所必需做的事情，不管别人怎麼樣，為了美國的利益，美國能夠自行重新确定現實——實際上是改造現實。”
二是冷戰思維仍在作祟。所謂冷戰思維，是指在冷戰期間以意識形态對抗為基本内涵、以兩大陣營軍事對峙為表現形式的處理國際間基本問題的決策思維定式。
随着冷戰格局的瓦解，國際形勢進一步趨向緩和，世界多極化的趨勢發展勢頭強勁。冷戰思維已完全不适合時代的潮流，理應徹底抛棄。
但是，出于“一超獨霸”世界戰略目标的需要，美國時至今日仍頑固堅持冷戰思維，并将之作為處理與解決國際問題的基本方式之一。對美國而言，隻要你不贊同它的社會制度和價值觀，它就會祭起“雙重标準”這一冷戰思維中最典型的武器，去壓服你。
需要強調指出的是，美國霸權主義的矛頭決不僅僅指向中國一國。
早在2001年年3月間，美國偵察機對北韓就實施了約180次的偵察；在美機撞毀我正常值勤戰機的翌日，美國“華盛頓”号核潛艇不經日本方面同意，擅自駛入佐世保港。
這些事件說明，美國的霸權政策及其極端利已主義的行為，“在各個領域引發世界各國越來越多的猜忌和不滿。”
美國肆意侵犯我國的主權和領空，這是我國政府和人民絕對不能容忍的。美國處理撞機事件的最佳途徑，就是承認錯誤，對中方的關切和要求作出認真交待。
8、得道多助，中國赢了世界輿論
今天的世界已經是多元化的世界，盡管謬誤常常跑在真理的前邊，但謬誤想一手遮天是作不到的。
中國在這次戰機相擅事件中，赢得了世界輿論的廣泛支援與同情。
撞機事件引起美國社會普遍關注。美國《時代》周刊一項民意調查顯示，近8成被訪者認為，美國應負主要責任。美國一些專家學者、政界人士認為，無論從國際法還是政治、道德觀念來看，道理都在中國一邊。
紐約州立大學熊教授指出，美國駐華大使普理赫說降落在中國海南的美國飛機屬于美國領土，中國無權進入，這不符合國際法。
美國前國務卿奧爾布賴特在接受電視新聞節目通路時則警告布什政府，不要視中國為潛在敵人，同時不要在台海兩岸玩弄兩面手法，利用一個打擊另一個。
而美國ABC廣播電視公司和《華盛頓郵報》4月6日進行的民意調查顯示，有接近半數的美國人認為美國應當就撞機事件向中國道歉。24名美國飛行員及機組人員的家屬也表示，他們支援向中國道歉。
24名涉事美軍回國受到英雄般的待遇
美國偵察機撞毀中國戰機之後，美國政府遲遲不肯認錯的立場，也沒有得到其盟友的支援。
相反，看到布什政府在上任不到3個月的時間裡，在處理對外事務上就采取比上屆政府更霸道、更以美國為中心的單邊主義，美國的許多盟國感到不滿和優慮。
加拿大總理克雷蒂安指責美國總統布什在進行中美撞機事件引起的兩國外交糾紛中采取”破釜沉舟”式的破壞态度。他說，布什在處理飛機相撞事件中要求中國當局立即交還美國機組人員的作法是“西部牛仔”的行為，采取的是“極糟糕的破釜沉舟的态度”。
法國總理若斯潘公開譴責美國新政府在國際事務中推行“單邊主義”。他說：“看來，布什政府根本沒想過，在處理某些事務時，很有必要考慮一些使國際社會正常運作的規矩。”
一名歐洲國家的外交官則表示，布什新政府的各種舉動“都深深刺痛了世界各國人民的眼睛”。甚至北約的一些官員也認為，布什政府這次對中國采取的強硬态度是完全沒有必要的。
德國衆多報紙和電視台均充分報道了我國國家主席4月3日就撞機事件發表的談話。
《新德意志報》的評論指出，美國在這起事件上又“打錯了牌”。《奧格斯堡彙報》則說，中國準備對任何幹涉其内政的行為予以堅決回擊。
美國的“單邊主義”
沙特報紙公開批評美國對中國從事間諜偵察活動。
《阿拉伯新聞報》就中美戰機相撞事件發表社論，批評美國偵察機對中國從事“錯誤”的間諜偵察活動，指出美國政府及軍方對此作出的種種所謂“辯解”和“鄭重警告”隻能為這起事件增添“ 太多的噪音”。
菲律賓華文報紙說美國應對撞機事件負責。
馬來西亞、新加坡輿論譴責美國軍機明目張膽的挑釁行為。印尼報紙說美偵察機撞毀中國飛機是個嚴重事件。
南非最具影響力的《星報》就美國飛機撞毀中國飛機事件發表評論，指出，應該通過外交途徑和平解決這起事件，美國的對抗性外交政策應該休矣。
墨西哥新聞媒體對美國間謀機撞擊中國軍用飛機事件迅速進行了報道，引起了墨西哥公衆的極大關注。他們認為這是美國霸權主義的又一表現。
随着事态的進一步發展，同情中國，批評美國的國家越來越多。
9、事件最終結果
（1）王偉沒能幸存
自從王偉随機墜海後，全國人民都盼望着王偉能夠生還。
搜尋王偉的行動，是人民海軍組建以來，出動兵力最多，規模最大，搜尋面積最長，持續時間最久的一次海上搜尋行動，前後出動了10萬多軍民。
4月14日，海軍黨委綜合各方面情況認為王偉已無生還可能，決定追認他為革命烈士。兩天後，上級簽署指令，追授王偉烈士“海空衛士”稱号。
（2）美方5天6改道歉信，24名飛行員回國
面對強大的世界輿論，美方不得不盡快平息事件，前後呈送給我方6封“道歉信”。
由于美方的傲慢無禮、缺乏愧意，前5次的“道歉信”都沒有獲得我方的認可。直到第6次，我方才基本滿意，至此，我方才同意釋放24名美國飛行員，并歸還美機。
4月12日，被妥善安置的24個殺人兇手從海口美蘭機場坐飛機出境。回到了美國後，他們享受了一把“英雄”的待遇。
（3）美軍肇事飛機被拆解回國
由于美機體型較大，是以隻有通過拆解的方式分批次運送。
2001年6月16日，美國從俄羅斯航空公司租的一架遠端重型民用運輸機抵達了陵水機場。
兩天後，拆解工作正式開始，從業人員前前後後拆了整整11天，EP-3成功地被“大卸八塊”。
這些零部件一批批地通過運輸機被運往美國，直到7月3日才正式運完，南海撞機事件至此告一段落。
美軍肇事飛機被拆解歸國
10、結語
20年前的中美南海撞機事件，是美國霸權主義、強國政治的典型表現，在整個事件的過程中，美方始終沒有完全低頭認錯，而是習慣于傲慢無禮、淩駕于國際公約之上。
從工業革命開始，西方已經習慣了用自己的規則來“安排”世界，他們已經習慣了在心裡上自視“高人一等”，對其他國家，他們已經習慣了“順我者昌，逆我者亡。”
國家的綜合實力決定着國家的國際話語權。20年過去了，今天的中國今非昔比，無論是經濟實力還是國防實力，任何國家，包括“欺行霸市”的美國，都不可能再對我們指手畫腳、随意欺辱。
今天，我們已經擁有足夠的實力捍衛我們自己的利益。世界格局正在發生轉移，歐美國家稱霸世界的局面将一去不複返。中華民族的偉大複興正在路上！