歲末年初，又到了一衆品牌商們集體PK賀歲片的時候。
按照往年的趨勢，國内品牌的短片大多是春節情懷類故事。不過，最近幾天刷屏的《JOY STORY：JOY與鹭》似乎跳出了這個圈子，帶來了一絲驚喜。
這是京東與奧斯卡團隊Passion Picture曆時一年，給自家“第一網紅狗”Joy拍的一部賀歲片↓。
是不是覺得，這畫風有點眼熟？
當年火遍全球社交媒體的《Rolin Wild》系列廣告，也是出自該團隊之手↓。
《JOY STORY：JOY與鹭》時長隻有4分鐘，情節也不複雜。
Joy狗跟着主人坐小船去湖裡釣魚，結果碰上一隻搶魚餌（蚯蚓）的鹭。雙方大戰三個回合，兩敗俱傷，一個因為叫喊被主人喝斥，一個沒有奪到多少食物就被趕跑。
但是，當Joy發現鹭奪食是為了喂養寶寶之後，它把主人的魚餌大方分享給了鹭。而鹭也知恩圖報，給Joy送來了十幾條活蹦亂跳的魚，讓它得到了主人的誇贊。
當然，京東耗時耗力，不隻是想說這麼一個簡單的故事。如果對過去一年電商領域有所關注，不難看出，這部影片是京東建構出來的一個隐喻。
2月8日，在京東物流華東區第三屆合作夥伴大會上，京東華東市場營銷中心負責人楊小梅這樣解釋了賀歲片故事的用意——
"joy代表2018京東所有員工，京東員工和這個joy代表忠誠、可信、善良，鹭代表着競争對手、競争者和社會環境，兩者看似有競争關系，但其實如果通過我們的協助、分享和協作，最終可以實作一個共生的關系。"
在說這句話的時候，楊小梅面對的，正式是在場兩百多隻“鹭”。
在影片的結尾處，Joy和鹭化敵為友，依靠對方得到了自己想要的東西。可是在現實生活中，要和競争對手實作共生關系，能行嗎？
這個問題的答案，能通過京東物流與網易嚴選的合作窺見一二。
盡管京東和網易走了不同的模式，但同為電商，兩者長久以來也一直存在着激烈的競争關系。尤其是在今年1月中旬，京東上線了生活家居類自由品牌“京造”，采用的也是OEM/ODM模式，即找到大牌的上遊廠商代工自家商品。無論是從模式、品類還是設計和宣傳文風上都不難看出，京造對标的正是網易嚴選。
不過，即使是白熱化的競争，也沒有影響兩家在物流上的合作。
去年12月，京東物流CEO王振輝透露網易嚴選已低調接入了京東物流。這意味着，此後網易嚴選的訂單将從順豐手中分出一批，交由京東物流完成。
消息一出，在電商領域激起了不小的波浪。此番握手言和，京東物流看中的是網易嚴選訂單的帶來的可觀收入，而網易嚴選看中的則是京東物流的能力。
是以，競争對手也是可以在細分領域攜手追求共同利益的。
京東想要在未來與更多同業者實作既競争又合作的關系，連接配接人、貨、場的京東物流或許是一個最開放的切入點。
“十年前，當我們的創始人劉強東先生開始決定自建物流的時候，所有人都覺得他瘋了。”
同樣是在京東物流華東區第三屆合作夥伴大會上，京東集團副總裁、華東區域分公司總經理黃星吐露了當年選擇自建物流這種“重”模式時，員工們的擔憂。
“重”模式的特點是什麼？
資産重，投入高，風險大，但一旦開始收割，收獲也會非常可觀。
如今終于到了開花結果的時候，曾經讓京東人擔心不能承受的自建物流之“重”，反倒支撐起了京東如今萬億銷售額的體量。
在會議上，黃星公布了京東物流的幾組資料——
在全國範圍内擁有超過500個物流中心；
營運了13個大型智能化物流中心“亞洲一号”，是亞洲範圍内建築規模最大、自動化程度最高的現代化物流中心之一；
服務覆寫全國99%的人口；
自營57%的訂單在12小時内送達，90% 的訂單在24小時内送達；
······
黃星引用這些資料，是為了說明一個結論：京東物流已經成為已成為全國擁有最大規模基礎設施的物流企業。
京東十年開鑿出來的這條護城河，是第三方物流公司和走“輕”模式道路的阿裡系菜鳥平台難以匹敵的。
不過，體量并不是合作夥伴們選擇京東物流最主要的原因。對于零售商和品牌商們來說，相比物流公司的基礎設施孰大孰小，他們更在意的是物流成本和速度。
在美國，物流費用占GDP比重為8%-9%，而在中國，這一比重為15%。究其原因，是因為物流過程中經曆的鍊級太多。舉個例子，按照傳統供應鍊的路數，如果《JOY與鹭》中，Joy主人獲得的魚要送到消費者手中，中間可能要經曆批發商、零售商以及多個倉庫的周轉，需要4-5層鍊級。但是通過京東物流的模式，商品生産出來後，通過自建倉的中轉即能送到消費者手中，鍊級隻有2層。
供應鍊短了，節約的成本也就越多。
再加上京東十年積累下來的營運經驗，以及近兩年研發的自動化和無人化技術，從收貨到上架、存儲、減貨、包裝、分減、集包等環節一直到最後的配送，各個環節的效率提高，商品送到使用者手中的速度也提升不少。
黃星說，京東物流已經将中國社會化物流成本降低了70%，社會化物流效率提高2倍以上。
去年12月，網易CEO丁磊在世界網際網路大會分論壇上說了這麼一句話，“我經常在京東上買東西，原因就是除了正品以外，最重要的一件事情就是物流做得非常得快。”
丁磊短短的一句話，在某種程度上或許可以代表京東物流的合作夥伴和使用者們的心聲。
2017年4月25日，京東物流從京東集團拆分，成立了一個獨立的第三方的物流公司。同年12月，在“2017全球新一代物流峰會”上，京東物流CEO王振輝将“共生”與“短鍊”和“智慧”一起，總結為新一代物流的“3S”特征。
為了打造自己作為理想合作夥伴的形象，京東物流想做的還有很多。
黃星透露，他們目前正在測試一個系統“動态定價系統”。根據這個系統規則，商品的實時價格會随着天氣、節假日、競争對手價格等情況變動，去尋求銷售額和利潤之間最大的平衡。如果測試成功，未來的零售業将會再多一層想象空間。
種種迹象都說明，京東正在努力使物流擺脫電商配套設施的标簽，希望将其打造成一個開放平台。年初釋出的影片《JOY STORY：JOY與鹭》，或許就是京東為自己“共生”的品牌形象寫下的一部注腳。