豪華不是你想說，想說就能說。
東風岚圖首發，高價之外的另一個看點，是岚圖的續航成績，為了表現出解決續航焦慮症的誠意以及金點子，東風提供了一套增程式方案，這套方案，能保證FREE擁有860km的理論續航成績。
當然，東風保證，這台車未來起售價不會超過40萬。
岚圖的問題，是賣給誰的問題。
相比于普通合資車市場，豪華車更能提升企業以及品牌的價值，帶來更高的效應優勢，也正是基于這點優勢，豪華車市場的考驗要遠遠大于普通車市場，岚圖要面對的對手，将會是無比強悍的。
40萬新能源市場本身不大，新能源無法規避的燒錢問題，來源于營運企業壓力大，銷量小，無法保證營運上的平衡。
東風為了打破自主品牌集體凋零，更無新能源标簽品牌之作之時，推出了岚圖，岚圖的出現能夠讓東風在自主拓展之路上有一定的存在感。
當然，也隻是存在感而已。
幾大國企在自主機闆塊目前均有突破，徐留平北上接棒一汽，紅旗品牌順勢而上成為最具有代表性的自主品牌， 北京越野以及BEIJING品牌的誕生也在某種意義上為北汽加分添彩，而上汽智己也已經落地。
顯然，從國企破局速度上來看，東風必須要有岚圖，無所謂銷量。
東風破局，岚圖落地而生。
但從如此競争紛雜的乘用車市場中來看，40萬新能源市場競争本就激烈，岚圖所處市場佔有率狹窄無比，能夠放棄40萬豪華車而選擇新能源使用者群體局限性很高，限号限牌城市使用者群體才有可能選擇這一系列産品。
而40萬使用者市場目前選擇面也在不斷增大，岚圖落地，Model Y蓄勢待發，蔚來ES8以及理想ONE強化市場佔有率，顯然對于更多人來說，岚圖隻是衆多選擇中的一員。
技術層面，岚圖選擇的是飽受市場争議的增程式。
1.5T發動機的出現意味着這台車将不具備傳統意義上的"裡程焦慮症"，雖然它需要充電樁補電，但事實上并不依賴充電樁，發動機的作用可以用來發電轉化為電能給電池充電。
增程式電動車，其實就是打了一個擦邊球，既然還需要加油，就不應該将續航放在傳播層面，畢竟傳統意義上的燃油消耗依然存在。
畢竟，能加油的車，都沒有裡程焦慮問題。
岚圖的吸引力在哪裡，的确新能源是一個好招牌，但招牌之外的産品，品牌，服務等吸引力必須要做足，強化這一層面才能夠讓岚圖立足于高端車市場。
但岚圖的出現，必然會加大東風自主機闆塊消耗資源的能力。
一直以來，東風自主機闆塊都是極大的弱勢，啟辰、風行、風神以及風光多品牌發展均未見成效，銷量的低迷以及生産、營運上的壓力成為了東風體系内拉動營運資料的反作用力。
截止到11月，東風乘用車今年銷量隻有幾萬台銷量。
岚圖的出現，是東風自主想要突破現狀，整合資源的結果，過去東風乘用車一直是低端品牌，走低端路線，而且客戶群體目标重疊嚴重，未在新四化方面有所建樹，岚圖的出現将會颠覆這一局面。
但也需要了解，東風乘用車系列品牌雜亂，營運層面壓力本就較大，岚圖的出現将會進一步增大這一部分壓力，對于東風來說，新的壓力是必然的，那麼一旦岚圖不能成功，東風過分依賴東風日産以及東風本田的現狀，将會加劇。
岚圖落地，是東風想要颠覆現有體系的行動表現，但目前市場競争，岚圖到底競争力幾何，仍然需要觀望。