電動車最大的悲哀，就是嘴皮子都磨爛了，還有人認為你續航有很大的問題。
問一句，你認為廠家宣傳的550km續航電動車能跑多遠，是550km，還是450km？面對隻要沒電就一定不能動的電動車，我想沒人會把它的續航拉到極限，同時也不會有人選擇冒着讓自己陷入停擺的風險，真正去試一下電動車的續航。
電動車的虛标，這兩年才有所改善，有些車企現在解決的，隻是前兩天積攢下來的信譽危機。
一台标定隻有300km的電動車冬天跑下來隻有200km的續航，對使用者造成的困擾要遠遠超過了預期，以至于面對今天動辄破500km續航的電動車，使用者選擇了懷疑。
電動車的續航，真的需要很多的時間來做優化。
從目前的技術方向來看，很多電動車依然做不好冬季續航，春秋季節的續航可能還比較正常，一台标定500km的電動車可能能跑450km，但冬天基本上就隻能跑400km，根本是溫控系統拉垮了。
熱泵知道吧，這種比較能省電還有能保證駕駛艙溫度的技術，很多企業選擇了放棄，冬天開暖風續航直接崩盤。
同時很多車型還做不好高速續航表現。
雙速變速箱這種高科技技術更别想出現在普通家用電車上了，成本hold不住，企業能夠做好的隻是簡簡單單的做好工信部要求下的續航成績，同時做好産品品質， 無法将更多的成本與技術放在如何關照日常使用上。
你以為企業工程師不想把續航做的真實點？沒辦法啊。
别人标的是550km續航成績，你一上來就是400續航成績，充電體系還不夠豐富，充電速度也沒有比别人更快，在這麼内卷的電動車市場，怎麼讓消費者買你家的車型。
新勢力的生産、制造、設計理念的确很超前，但因為體系靈活的原因，在技術标定上也更加超前，對于這些企業來說，賣車才是硬道理。
目前來看，電動車仍然存在整車續航虛标的問題，比如說某新勢力車輛700km的續航成績，事實上日常駕駛能夠達到600km已經算很不錯，電池電量在轉化之後會遇到很多的損失問題，的确無法改變。
技術方面可以不斷優化更新，讓電動車的虛标問題得到緩解，但冬天更費電這個問題即便是上了熱泵也解決不了，非常尴尬。
對于使用者來說，如果非要選擇電動車的情況下，一定要舍棄配置選擇更長續航的電動車，才能夠保證任何情況下從容的用車生活。
畢竟在目前的技術儲備情況下，沒有任何一家企業能夠保證電動車電量的日常使用真實性。
對于企業來說，保證更深層次技術的裝備，保證絕大多數情況下電量的正常損耗，以及更完善的充電樁建設，才能夠從根本上瓦解使用者的焦慮症。