王祖光你可能不認識，但風靡一個時代的小靈通肯定很多人知道。這個一手創造了小靈通奇迹的男人，如今卻在講一個跨界造車的故事。
5月26日，王祖光正式推出了新能源汽車制造平台——容大智造，薛蠻子、李開複、徐小平、蔡文勝、周鴻祎、郭台銘等投資及企業大佬紛紛為其站台。
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小靈通之父
這樣的創業對于王祖光來說已經不是第一次。
早在二十年前，作為中國最早的一批海歸，王祖光同薛蠻子、陸弘亮就進行了第一次創業。
那時的通訊技術還相當落後。王祖光滿懷着報效祖國的一腔熱情，毅然辭去了在美國著名的貝爾實驗室的職務，決定回國創業。
憑借自己在海外積累的技術，王祖光與浙江的電信管理局合資，成立了浙江宇通電信有限公司，緻力于數字環路裝置的研發和生産。
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老男孩的造車夢
和大多醉心功名的人不同，王祖光特别淡泊名利。在小靈通打出名氣之後，“老男孩組合”在ut的項目上獲得了豐厚的回報。薛蠻子是個精明的投資人，上市後很快就離開了ut，獲利了結，據稱至少賺了1.2億美元。2000年，因為經營理念的分歧，王祖光辭去了在ut斯達康的職務，演了一出功成身退的戲劇。
2006年，王祖光再次回國，成立中柴機器有限公司，從事農用車、叉車、牽引車等非機動車的變速箱制造。彼時因為伊拉克戰争的緣故，國際油價一度突破了100美元。
高企的油價促使歐美國家開始探索利用新的汽車能源模式，在中國，一大批新造車企業在2003年後開始湧現。這批造車新勢力吸引了王祖光的關注，他希望搶占新能源汽車供應鍊的行業先機，複制在電信行業的成功。
當大多數人忙着打造豪華跑車、高端乘用車時，再次創業的王祖光卻另辟蹊徑，立足于新能源物流車，因為他清楚的看到市場對于新能源物流車的需求：高品質、低成本、能拉貨、免維護，用通俗話來說就是“成本效益高”。
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物流車的機遇
在此後很長一段時間，王祖光都沒有找到合适的收購标的。于是，他将眼光擴充到了全球。
2014年，在電動車的故鄉——法國，王祖光發現了一款在輕量化、載重量和經濟效用方面擁有巨大優勢的電動物流車。沒過多久，這款車的制造商——sitl-brandt motors因為經營和供應鍊上的問題面臨破産重組。
而當時中國汽車業産能充裕卻缺乏電動汽車技術，“為什麼不能打造一個汽車制造平台來實作資源互補呢？”王祖光随即決定把這家公司買下來。但是收購這家公司需要800萬歐元，并且賣方要求第二天款項就要到位。
在緊要關頭，王祖光第一時間想到向中國天使會的朋友們求助，他立即給楊向陽等人打了電話。由于時差，當時國内已是深夜，但楊向陽、陸弘亮等人還是一夜之間為王祖光湊齊了800萬歐元的收購款。
因為這個公司，當年一起在ut斯達康打天下的老夥伴又走到了一起。5月27日，有着“最佳天使人”頭銜的薛蠻子，在其微網誌釋出了ut斯達康“三劍客”的合影。
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“再啃一次骨頭”
當然，造車之路并非一片坦途，因為汽車這個行業資産重、投入資金大、投資期長、行業保護嚴，是以行業非常低效，變化很慢，不像手機、或其他一些網際網路公司，随時都有成批的人湧入。之前波導手機，春蘭空調等企業已經倒在了進軍汽車産業的路上。新能源汽車這條路也沒有想象中的那麼好走。
年齡大了，幹什麼都像是在做賭，如今，王祖光入局的行業現狀是：即便引入國外的技術，汽車行業也會面臨技術不斷的更新疊代，成本逐漸提高的窘境，而王祖光的容大智造平台這樣“組合”造車的模式又是否能給企業穩定的支撐也還是個未知數。
對于王祖光而言，這也許是他商業生涯的最後一次冒險了。即使這樣，“明天牙就要掉了，那就再啃一次骨頭。”王祖光說。