在现代战争中，尽管作战方式发生了翻天覆地的变化，但是后勤保障与兵力运输仍是战场重要一环。要想取胜，须做好充裕的兵力输出与高效的后勤保障。正因如此，重型运输机备受青睐。除固定翼重型运输机外，直升机因其具有不需要跑道即可进行快速垂直起降的优势，在实战中能将作战部队进行快速而高效的投送，在战争中发挥着至关重要的作用。特别是重型运输直升机，运输能力更强。
因此，美国才不惜花费250亿美元巨资，为海军陆战队采购了200架新一代ch-53k重型运输直升机。其中，首架ch-53k“种马王”重型运输直升机，已于2018年5月16日交付美国海军陆战队。
值得一提的是，ch-53k重型运输直升机高达1.25亿美元的单价，比美军第四代隐身战机f-35a如今的单价还高。那么，这款被誉为“种马王”的最贵直升机，拥有哪些优点呢？
我想该机最主要的优点在于：很大很重、动力充沛、运输能力强、先进智能且安全可靠。
1.ch-53k配备有强劲的发动机。航空发动机是工业皇冠上的明珠，所谓“只要推力大，板砖也能飞上天。”足以说明发动机对于飞机的重要性。对于飞行器而言，发动机的性能直接影响到飞机的综合性能。ch-53k重型运输直升机配备有三台通用电气ge38-1b发动机，单台功率高达5600千瓦（7500轴马力），三台发动机能迸发出超过2万轴马力的恐怖动力输出。
相比而言，海军陆战队现役的ch-53e“海上种马”重型直升机所配备的通用电气t64-ge-416/416 a/419 发动机，单台功率为3070千瓦（4380轴马力），总功率比ch-53k少了近一半。需要指出的是，即便ch-53e发动机功率只相当于ch-53k的一半，但是该机仍是世界上运输能力最强的直升机之一。
2. ch-53k巡航速度与载荷能力提升明显。在三台动力强劲的ge38-1b发动机加持下，ch-53k可以输出22500轴马力，同时具有更好的燃油经济性。在性能上，ch-53k重型运输直升机一方面提升了巡航时速，另一方面又提高了飞机载荷。
例如，同样拥有超过2万轴马力（配备两台伊夫琴科-进步ai-136 涡轮轴发动机，单台高达11400轴马力）的米-26重型运输直升机，在巡航速度上要比ch-53k重型运输直升机逊色不少。据公开的资料显现，米-26重型运输直升机的巡航时速为255公里，而ch-53k的巡航时速达到了315公里，与高铁的最高速度相当。而ch-53e“海上种马”的巡航时速则比上述两款飞机都慢，为222公里。
在运输载荷方面，ch-53k重型运输机的起飞重量达到了近40吨，有效载荷明显超越了现役ch-53e“海上种马”重型直升机。其中，这一关键指标能清晰展现ch-53k运输机的运载能力——ch-53k能携带超过12吨重的外部载荷，在约900米高度飞行110海里（约204公里），运载能力是同等条件下ch-53e“海上种马”的2倍多。如果不进行长途跋涉，ch-53k还能携带高达15.9吨重的外部载荷进行飞行。
得益于ch-53k直升机宽敞的内部设计，该机内部可以停放类似悍马这样的高速武装突击车，外部也可吊挂武装突击战车或诸如xm777这样的155毫米口径榴弹炮。因此，ch-53k能更好地帮助美国海军陆战队进行快速机动作战。
3. ch-53k旋翼更优异。除发动机动力强劲外，ch-53k旋翼也换装了性能更好的新型复合材料，这也是该机的一大亮点。新材料的运用，能为飞机起飞提供更多升力，也能让飞机更好的应对各种突发与复杂情况。西科斯基公司首席试飞员斯蒂芬·麦克雷也认为，新型复合材料桨叶的设计与使用，能效增强旋翼的稳定性与耐用性。
在飞行控制领域，美国一直处于领先地位，如翼身融合为一体的b-2a“幽灵”隐身战略轰炸机，就是借助计算机辅助系统，使得其能像普通固定翼飞机一样正常飞行。在直升机领域，新一代ch-53k的飞控系统也很先进。
1.飞行更智能。目前，ch-53k不仅拥有全新的数字玻璃驾驶舱和先进的电传控系统，还拥有优秀的自动驾驶功能。这使得飞行员在驾驶这架笨重的ch-53k重型运输直升机时，显得更加轻松与自如。特别是在沙漠地带与复杂条件下，ch-53k能借助自动驾驶功能进行自主飞行。同时在恶劣环境下，飞行员也可以借助智能飞控系统更好的控制飞机，有效避免坠机，安全可靠。这简直就是变形金刚里面ch-53的翻版，也是美军致力于追求的目标。
2.尾部设计使得飞机更安全。ch-53k“种马王”在尾部增加了一根液压柱，能在飞机迫降过程中吸收能量防止飞机尾部撞击地面，从而避免飞机失控造成不可挽回的损失。而这一设计，在直升机中是鲜有的，但这对于迫降的直升机而言，通常能起到“救命”的作用，因此这也使得该机在迫降过程中更加安全。
虽然ch-53k技术更先进单价更高，同时也更大，但是该机的维护成本却在下降。此前，ch-53e“海上种马”重型运输直升机，每个飞行小时所需的维护小时高达40小时，这给美国海军陆战队带来了很大压力，不管是后勤还是一线部队亦是如此。每次飞行过后，飞机都要进行相当长时间来进行维护，这影响了飞机的出勤率。
出于对后勤维护的考量，西科斯基在研制ch-53k时，最大限度地减少了飞机零件数量。其中，飞机发动机的零件数量相比ch-53e，减少了近64%，零件的减少使得飞机所需维护小时与维护成本明显下降。
ch-53k“种马王”的上述优点，使得该机综合性能更加优异，同时价格也比ch-53e高出不少。这款支撑美国海军陆战队进行特种作战的重型运输直升机，虽然机身与ch-53e相似，但其整体设计与性能已经有了质的提升，特别是在发动机动力系统与智能化程度，以及载荷上，明显强于现役ch-53e“海上种马”重型运输直升机。
未来，这款具备全天候综合作战能力的ch-53k“种马王”重型运输机，将与v-22“鱼鹰”倾转旋翼机和贝尔uh-1y“毒液”通用直升机一起，为美国海军陆战队提供强大的运输保障。