今年是网约车行业的分水岭。
在此之前，滴滴一家独大。高德打车、曹操出行、t3出行、一喂顺风车等平台紧跟其后，呈现出一超多强的局面。
在此之后，“多强”蠢蠢欲动，整个市场都进入了打翻原有格局、重建新格局的第二阶段。
以后的情景如何暂未可知，根据目前的情况来看，滴滴“一超”的地位不保是事实。
一、被多方围剿
进入七月份，滴滴毫无征兆的走上了“覆灭”之路，引来众多网约车平台的围剿。
在之前似乎也出现过类似的情况，比如4年前的滴滴顺风车安全事件，整个顺风车市场几乎被颠覆，整个市场都出现了动荡。
也正是在那时，滴答出行、哈啰出行、一喂顺风车等都顺势推出了顺风车业务，挤占掉了滴滴的市场。
如今，空窗期再次出现，只不过那时候的滴滴还有还手之力，而现在，只能被动防御。
二、行情多变
跟滴滴内部的不稳定性相匹配的，还有外部环境的变化。
今年网约车严查之势蔓延，不再流于纸上。切切实实的检查司机、约谈平台，罚款也是毫不手软。
在吃了一个大亏之后，滴滴也开始老老实实，从原本的睁一只眼闭一只眼，到现在的服服帖帖。大规模清退单证或无证司机，力争成为行业内的“乖宝宝”。
与此同时，曹操出行、t3出行等也都获得了大额融资。然而，历数一下，自2018年之后，资本对于网约车行业的投资，明显谨慎起来。
他们不再出手，原因就是政策的不确定性太大了。曾经投资滴滴做自动驾驶的那一批，估计现在都没回本呢。
三、订单跑走
根据数据来看，虽然滴滴仍然以2000万的日订单量稳坐网约车的头把交椅，但是这不会是最终的结果。
放眼望去，高德打车、曹操出行、如祺出行等几个平台的订单量都增长迅猛，甚至还放出来“免抽佣”等拉拢司机的活动。
这让因滴滴下架，被释放出来的司机，有了很好的突破口和尝试点，不仅如此，其他几家平台，都或多或少给了用户和司机相当的补贴和优惠。
这个情景似乎是回到了当初滴滴和优步、大黄蜂等进行网约车补贴大战的时候。只不过那时滴滴是参与者，有雄厚的资本支持。
现今只是一个被分食的对象，眼睁睁的看着自己曾经的市场份额，被逐步蚕食。
时移世易啊。
不知道现在的程维和柳青，目睹此种情况，会作何感想。