9月24日，2021(第五届)合同物流暨供应链创新发展高峰论坛在深圳举行。会上，路歌董事长兼CEO冯雷探讨了数字时代交通行业的变化和未来趋势。
陆阁董事长兼首席执行官冯雷
(9月24日，Rogo.com举办“2021(第五届)供应链&合同物流创新发展高峰论坛”，本文根据现场速记整理完成)
网络货运是数字货运的政策体系。
从2013年到现在，交通行业不断受到数字化的影响，直到最近两年配套政策开始落地。
网络货运本质上不是一种商业模式，而是一种推动物流数字化演进的政策体系。如何理解？
也就是说，政府出台这一政策体系，是为了推动交通行业数字化模式和应用的发展。相反，正如一些人认为的那样，在线货运是为了开发票。
目前交通行业数字化领先于其他行业，也就是领先于其他行业有一把伞，就是政策合规体系。这个保护伞下自然有两种做法，也有成功的案例。
首先是传统物流企业的数字化升级。通过数字化提升内部控制和外联能力，是适应时代的自我调整。二是交通数字化平台的商业模式。
这种数字化背后的驱动力在哪里？主要有两个驱动力。
首先是政策体系，另一个更大的驱动力是司机有智能手机，这让这个庞大的蓝领群体数字化。有了许多IOT设备，整个过程可以通过数字化切成更小、更精确的片段。与快递行业相比，物流领域快递的数字化进程非常快。这是因为在快递早期，快递员已经广泛使用数字终端设备，从而改变了线下的整个操作流程。2010年至2013年，这一过程也出现在卡车司机群体中，手机加速了其数字化协作的主动性。
也是在这个时候，交通运输进入了数字化时代。
但是交通行业的数字化并不容易。
其中，就有商业模式的风险。政策体系中有一句话是“网络货运中只有匹配没有”。数字化要服务全行业，也要实现监管。不可能使用单一链接。这个匹配环节数据和维度不够。仅仅用一个环节来支撑整个数字化是不够的。数字化应该在整个场景中寻求自身的逻辑完整性，而不是切割出单一的环节或片段。要想成为数字交通平台，实现数字化商业模式，需要进入整个产业链。因此，多维度的数字资产、纵横交错的数据源、具有监管意义的数据价值非常重要，而这类资产就是价值的体现。
另一个是税收风险。政策管理系统是网络货运的保护伞。从另一个角度来看，产生这些风险并不是因为数字化，而是在数字化时代，风险更容易识别，管理机构也会更容易识别税务风险。意味着监管成本降低，企业内部管理成本也大大降低。
《鲁歌》如何解决数字时代的难题？
作为交通数字化的专业平台，路哥是如何解决上述问题的？
从以数字化武装起来的鲁哥底层蓝领工人的角度解决问题。这些蓝领工人将推动整个流程的数字化。
从运输能力来看，参与者可以抽象地分为大B和小B两类，大B企业主要是有规模化经营和标准化要求的企业，包括制造运输物流企业和分包商等。b主要是个人卡车司机或牛车队。其中大量成员是小B，这个群体小到工商登记、纳税申报等，对他们来说是难以承受的负担。
为了实现两个系统的数字化，新旧转型时期必然会出现各种冲突和矛盾。这些矛盾主要有两种。首先是实施前的互联过程。在运输供应链中，从个体司机到车主需求方的链条相当长。作为平台方，需要做好数字化产能供应链连接的准备，中间会有一个反复的协调和采购过程，并不是一蹴而就的销售。在这个过程中，会产生数字化的业务操作流程、运输流程、结算流程等。因为平台参与者超过百万，服务发货人和物流企业超过十万，陆哥制定了一套标准化的流程。
与此同时，陆歌从底层视角注意到了数字时代运输供应链的重新划分，卡车司机更加注重自身权益，即希望提供更高质量的服务，获得稳定的生意，赚更多的钱。这时候，必然会导致中间层的牛赚钱不容易，并促进连接供需双方的中间层的变化。
在过去的10年里，我们看到了两者之间长达十年的博弈，行业的角色也发生了很大的变化。有些角色原本无处不在，现在却消失了。有些人从未听说过，但现在他们是全新的。最后，谁去谁留？这也取决于他们的数字能力和在各自角色中的价值创造。
目前中国交通行业层层转包，层层涨价，涉足行业。每个领域的人都很惨，挣钱越来越难，尤其是底层，越底层越投入。数字时代，我们期待的是一个长期信任、全链路智能、深度协同的数字货运新世界。在这个链条中，每个人都通过协作创造价值。
陆戈的三步规划路径
陆哥在2015年规划了三步走的发展战略。
第一阶段，抓住政策制度变革机遇，推动货车司机数字化前期的产融联动。同时，帮助货车司机解决因财务支付与业务脱节而引发的纠纷。
第二阶段，运力采购的数字化使得运输任务、运输资源、运输管理的执行更加透明。在这个过程中，陆哥积累了巨大的交通资源。
第三阶段是产能供应链的最终数字化，实现数据授信和明确的结算规则，最终呈现一个非常透明健康的产能供应链。
其中，我们做了一些以前不知道自己在做什么的事情，那就是我们变成了一个卡车司机的社区。它最初是一个线上卡友社区，很快发展成为一个线上线下卡车司机自组织的社区。在这个社区，已经完成了数千万辆卡车司机的互助，每天都有1000多起互助事件发生。全国各地的货车司机组织起来，帮助货车司机处理路上遇到的各种事故，每天要处理的事故有100多起。
赚钱很难。陆哥之所以坚持做下去，是看到在数字化时代，基础是卡车司机的数字化，陆哥必须服务卡车司机的新需求，这不仅赋能了公司品牌，也在打造产能供应链方面起到了很大的作用。
货运数字化时代已经到来，可以肯定的是，数字化的基础是货车司机的数字化。未来供应链的重新划分将是货运行业互联网发展的必然趋势。希望大家不要再用旧的时代思维去看待新的机遇。
作者冯雷
组织|物流沙龙