9月24日，2021(第五屆)合同物流暨供應鍊創新發展高峰論壇在深圳舉行。會上，路歌董事長兼CEO馮雷探讨了數字時代交通行業的變化和未來趨勢。
陸閣董事長兼首席執行官馮雷
(9月24日，Rogo.com舉辦“2021(第五屆)供應鍊&合同物流創新發展高峰論壇”，本文根據現場速記整理完成)
網絡貨運是數字貨運的政策體系。
從2013年到現在，交通行業不斷受到數字化的影響，直到最近兩年配套政策開始落地。
網絡貨運本質上不是一種商業模式，而是一種推動物流數字化演進的政策體系。如何了解？
也就是說，政府出台這一政策體系，是為了推動交通行業數字化模式和應用的發展。相反，正如一些人認為的那樣，線上貨運是為了開發票。
目前交通行業數字化領先于其他行業，也就是領先于其他行業有一把傘，就是政策合規體系。這個保護傘下自然有兩種做法，也有成功的案例。
首先是傳統物流企業的數字化更新。通過數字化提升内部控制和外聯能力，是适應時代的自我調整。二是交通數字化平台的商業模式。
這種數字化背後的驅動力在哪裡？主要有兩個驅動力。
首先是政策體系，另一個更大的驅動力是司機有智能手機，這讓這個龐大的藍領群體數字化。有了許多IOT裝置，整個過程可以通過數字化切成更小、更精确的片段。與快遞行業相比，物流領域快遞的數字化程序非常快。這是因為在快遞早期，快遞員已經廣泛使用數字終端裝置，進而改變了線下的整個操作流程。2010年至2013年，這一過程也出現在卡車司機群體中，手機加速了其數字化協作的主動性。
也是在這個時候，交通運輸進入了數字化時代。
但是交通行業的數字化并不容易。
其中，就有商業模式的風險。政策體系中有一句話是“網絡貨運中隻有比對沒有”。數字化要服務全行業，也要實作監管。不可能使用單一連結。這個比對環節資料和次元不夠。僅僅用一個環節來支撐整個數字化是不夠的。數字化應該在整個場景中尋求自身的邏輯完整性，而不是切割出單一的環節或片段。要想成為數字交通平台，實作數字化商業模式，需要進入整個産業鍊。是以，多元度的數字資産、縱橫交錯的資料源、具有監管意義的資料價值非常重要，而這類資産就是價值的展現。
另一個是稅收風險。政策管理系統是網絡貨運的保護傘。從另一個角度來看，産生這些風險并不是因為數字化，而是在數字化時代，風險更容易識别，管理機構也會更容易識别稅務風險。意味着監管成本降低，企業内部管理成本也大大降低。
《魯歌》如何解決數字時代的難題？
作為交通數字化的專業平台，路哥是如何解決上述問題的？
從以數字化武裝起來的魯哥底層藍領勞工的角度解決問題。這些藍領勞工将推動整個流程的數字化。
從運輸能力來看，參與者可以抽象地分為大B和小B兩類，大B企業主要是有規模化經營和标準化要求的企業，包括制造運輸物流企業和分包商等。b主要是個人卡車司機或牛車隊。其中大量成員是小B，這個群體小到工商登記、納稅申報等，對他們來說是難以承受的負擔。
為了實作兩個系統的數字化，新舊轉型時期必然會出現各種沖突和沖突。這些沖突主要有兩種。首先是實施前的互聯過程。在運輸供應鍊中，從個體司機到車主需求方的鍊條相當長。作為平台方，需要做好數字化産能供應鍊連接配接的準備，中間會有一個反複的協調和采購過程，并不是一蹴而就的銷售。在這個過程中，會産生數字化的業務操作流程、運輸流程、結算流程等。因為平台參與者超過百萬，服務發貨人和物流企業超過十萬，陸哥制定了一套标準化的流程。
與此同時，陸歌從底層視角注意到了數字時代運輸供應鍊的重新劃分，卡車司機更加注重自身權益，即希望提供更高品質的服務，獲得穩定的生意，賺更多的錢。這時候，必然會導緻中間層的牛賺錢不容易，并促進連接配接供需雙方的中間層的變化。
在過去的10年裡，我們看到了兩者之間長達十年的博弈，行業的角色也發生了很大的變化。有些角色原本無處不在，現在卻消失了。有些人從未聽說過，但現在他們是全新的。最後，誰去誰留？這也取決于他們的數字能力和在各自角色中的價值創造。
目前中國交通行業層層轉包，層層漲價，涉足行業。每個領域的人都很慘，掙錢越來越難，尤其是底層，越底層越投入。數字時代，我們期待的是一個長期信任、全鍊路智能、深度協同的數字貨運新世界。在這個鍊條中，每個人都通過協作創造價值。
陸戈的三步規劃路徑
陸哥在2015年規劃了三步走的發展戰略。
第一階段，抓住政策制度變革機遇，推動貨車司機數字化前期的産融關聯。同時，幫助貨車司機解決因财務支付與業務脫節而引發的糾紛。
第二階段，運力采購的數字化使得運輸任務、運輸資源、運輸管理的執行更加透明。在這個過程中，陸哥積累了巨大的交通資源。
第三階段是産能供應鍊的最終數字化，實作資料授信和明确的結算規則，最終呈現一個非常透明健康的産能供應鍊。
其中，我們做了一些以前不知道自己在做什麼的事情，那就是我們變成了一個卡車司機的社群。它最初是一個線上卡友社群，很快發展成為一個線上線下卡車司機自組織的社群。在這個社群，已經完成了數千萬輛卡車司機的互助，每天都有1000多起互助事件發生。全國各地的貨車司機組織起來，幫助貨車司機處理路上遇到的各種事故，每天要處理的事故有100多起。
賺錢很難。陸哥之是以堅持做下去，是看到在數字化時代，基礎是卡車司機的數字化，陸哥必須服務卡車司機的新需求，這不僅賦能了公司品牌，也在打造産能供應鍊方面起到了很大的作用。
貨運數字化時代已經到來，可以肯定的是，數字化的基礎是貨車司機的數字化。未來供應鍊的重新劃分将是貨運作業網際網路發展的必然趨勢。希望大家不要再用舊的時代思維去看待新的機遇。
作者馮雷
組織|物流沙龍