快过年了！在这里给各位准备买车的朋友一个小建议，你可以不懂车，但一定要懂自己。
车，说到底是一个用品，而作为车主的你，才是使用它的人。所以，厂家提供的参数以及别人的评价都只能是参考，而你自己真实的感受，才是决定你是否买这辆车的核心。
今天，就拿我刚刚试驾体验过的比亚迪汉ev做个例子，分享一下选车的正确姿势。汉ev目前提供三个配置，价格分别补贴后是22.98万元、25.58万元和27.95万元。我体验的就是27.95万的顶配版本。
设计很炫，但仍有模仿痕迹
首先我们来看设计。比亚迪汉ev的设计由一群汽车设计圈的国际大咖操刀，其中整体设计由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格把控，外观设计则由曾供职法拉利的胡安马·洛佩兹负责，内饰部分更是找来了前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂。阵容可谓强大。
有一说一，比亚迪汉ev的设计还是很好看。具体就不描述了，直接放图。
内饰也同样如此，奔驰设计师的加盟的确让汉ev的内饰也有了那么几分奔驰内饰的既视感。
不过，槽点也是有的。比如它前脸那一道贯穿式的镀铬装饰，真的挺突兀，另外，尾灯的造型与标致的狮爪式车灯有几分相似，还有就是横在车尾的一串字母，有点丑。
内饰部分最引人注目的就是那块尺寸为15.6英寸的安卓大平板了。不得不说，比亚迪也是真省事儿，直接搬了一块安卓平板放在车内，再插上一张4g卡，要啥功能没有啊？但实际使用下来，你会发现屏幕分辨率低，ui设计有些丑，操作逻辑有些混乱，着实不太好用。
整体静态看下来，汉ev的设计还是足够有吸引力，虽然有模仿痕迹，一些细节也有待优化，但瑕不掩瑜，整体的质感还是很不错。
空间够用，仪式感到位
接着来看静态的实际体验。从尺寸来看，比亚迪汉ev的长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm，属于标准的c级轿车，预估其空间表现不错。另外，汉ev的各种配置也是堪称齐全，但凡你能想到的各种主被动安全配置、舒适配置等，在展厅的这台汉ev顶配车型上应有尽有，此外，中高配车型还提供了全车的nappa真皮，那么带来的实际体验到底如何呢？
先来看空间，笔者的身高为170cm，坐在后排右侧的位置，前排乘客调整到舒适的位置，笔者的腿部空间余量如下图。作为一辆c级轿车，这样的空间表现尚可，足够日常使用。
惊喜的部分在配置的体验。第一次坐上汉ev，系上安全带，就发现它采用的是自动预紧式安全带，这个配置常见于豪华车，第一印象不错。
车内的用料和细节做工也确实很显质感，nappa真皮的实际触感的确会比人造革更加细腻，各种材质的拼接工艺足够细腻，尤其是中控台两侧的扬声器遮罩，在某个瞬间，真会让人感觉这就是辆奔驰。
值得一提的是，这辆顶配车型的后排还提供了娱乐系统和空调的独立控制，仪式感很足。
加速3.9秒，竟是副产品？
进入比亚迪汉ev引以为傲的硬核实力环节，也就是它的性能体验。试驾的这辆高性能版，官方宣称它的0-100km/h加速时间仅3.9秒，100km/h-0制动距离仅32.8米，麋鹿测试的成绩也达到了非常优秀的80km/h。以上这些数据我们虽然没能进行实测，但根据其他机构的实际测试，官方宣称的这些数据不仅真实，甚至有些保守。比如加速时间，某机构实测出来的成绩仅3.83秒。
但大家要明白的是，性能强不意味着好开，这是两个维度的事情。而实际驾驶之后，我认为这辆汉ev也确实有很大的进步空间。
动力方面，这辆高性能版搭载了前后双电机，其中前电机的参数为最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，后电机的参数为最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米，二者可以同时全力输出，其综合最大功率为363千瓦，最大扭矩680牛米，这也是它能够实现3.9秒加速的基础。除了高性能版，其他配置都仅有同款前电机，官方加速成绩为0-100km/h需7.9秒，跟燃油车的2.0t发动机相当。
动力输出的模式分为两种，分别是eco和sport。在eco模式下，加速踏板有较为明显的一段虚位，具体表现就是轻踩加速踏板，车子没有反应，稍微深踩的时候，动力输出也有一定的延迟，与大家印象中电动车动力响应直接的这种感觉不同，应该是工程师有意为之，符合它的“经济”定位。但这种体验其实挺差的，虽然一些匹配较差的燃油车也会有这种动力迟滞，但燃油车有发动机运转的声音，能够让驾驶者感受到跟机械的交流。而汉ev在听不到声音的情况下，这种“动力响应不积极”被放大了，踩下油门没反应的感觉特别明显。
切换到sport模式，汉ev又完全转换了性格。在直道上，我直接将加速踏板踩到底，还没等我反应过来，车速就已经超过100km/h了，加速的确很强很直接，但个人感觉不够线性，动力来得太突兀，很容易给人造成不适感。当然，这不是汉ev的问题，同样注重性能的特斯拉model s p100d也有这个毛病。体验之后，比亚迪的销售人员也说，高性能版的动力确实太强，日常用不上，大部分人买的都是只有前电机的版本，7.9秒的加速用于日常代步也完全足够了。而且所有配置都搭载相同容量的电池，单电机版的续航里程还比双电机版多了55km。
在我看来，汉ev的两个驾驶模式都没啥问题，对应它们的名称都挺好的。但是最好在二者中间还能提供一个标准模式，就在eco和sport之间取个中间值，相信用作日常驾驶，会比现在的两个模式都舒服。
动能回收强，影响惯性滑行
除了动力调校得一般，汉ev其他方面的动态体验也有槽点。首先是方向盘较重，在低速的时候就特别中，虽然工作人员解释说试驾车是第一批车，调校跟后续车型有差距，但实际的感受就是转动方向盘很费力。同时，路感也较为模糊，虽然是一辆轿车，但转向的感觉却很像路感模糊的suv。
然后是刹车，因为加入了动能回收系统，汉ev的刹车与一般燃油车的刹车不同，除了传统的刹车卡钳制动，还有部分制动力由动能回收系统提供。而这二者之间的协同效果不佳，行车途中的减速还行，较为线性，刹车也没有明显的虚位，但在减速停车的时候，因为动能回收系统的介入，制动力甚至会比刹车踩踏的力度来得更大，需要一定时间来适应。
底盘的表现还算中规中矩，因为其底盘专为纯电车型研发，其结构与燃油车不同，沉重的电池组位于中间，因此整车的重心较低，悬架结构为前麦弗逊后多连杆，调校的风格中庸，既没有特别舒适，在激烈驾驶时的支撑性也一般。属于典型的家用车风格。
『 写在最后 』
经过试驾体验，个人觉得比亚迪汉ev还是有些盛名之下，其实难副。值得认可的是，汉ev的确是由比亚迪操刀打造的一款很不错的车型。从设计、用料、做工以及性能等方面，它都称得上优秀，另外，它的宣传也没有水分，尤其是加速性能，确实很猛。但从一辆车的使用角度来看，汉ev还不足以打动我，最核心的原因就是，一辆卖价与特斯拉持平的比亚迪，在实际驾驶感受方面，依然表现平平，在动力输出、转向手感、底盘调校等环节上，还有一定的提升空间。直观下个结论，它和model3之间，论做工和精致度，model3不如它（大屏ui的设计除外），但是论机械素质和驾驶乐趣，汉ev还是有一定差距。毕竟，我买了汉ev之后，总不能像哈弗h9的车主爱拔河一样，天天在路上跟人蹦直线吧！
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