20年前，通用汽车营业额在全球车企中排名第一，而去年已经降到了第五位，位列现代起亚之后。2020年其全球销量636万辆，这个数字，不但不如20年前的销量，甚至不如60年前的销量。造成这种情况的一个主要原因在于，其逐渐丢失的美国市场，而令美国人意想不到的是，这家100多年的企业行业霸主，如今的市场份额居然主要靠另一个半球的中国市场支撑。
据统计，2020年中国市场已经占比其全部销量45.6%，而过去20年，中国市场通用汽车销量增长了约50倍，如此成功的成绩，几乎可以完全归功于其在中国的团队，包括上汽通用的团队，因为无论产品还是营销，他们都把本土化做的非常完美，是合资企业的学习榜样。
不过，花无百日红，随着上汽集团近年来整体受挫，通用在中国的畅销品牌别克，发展中也遇到了一些问题。
（一）产品篇：主力车型接连“遇难”
安全性备受质疑的GL8们
提到别克，很多人首先想到的应该就是GL8了，一款只属于中国人的美国车。2000年左右上市时，就是为了中国市场开发的。期间曾一度因为其在我国市场的优异表现，被引进回美国，可惜卖的并不好，后台停掉。所以目前，这款中国的神车，在美国其实并没有销售，这也是合资品牌中难得一见的情况了。
作为年度商务型MPV销量冠军，别克有着广泛的群众基础，一直以来可以说完全碾压同级别对手，去年销量
15.7万辆，同行们都不如它的零头，如今已经累计销量近150辆，是中国当之无愧的MPV王。然而就是这么一个爆款车，上市多年的成熟车型，众所周知的中保研的测试中，让所有人大跌眼镜，成为历史上碰撞试验中，表现最差的MPV。
当时中保研采用的车型是GL8的2017款，具体表现差在了哪里？安全方面不好的主要有两点：第一是在侧面碰撞中，B柱根部约25%程度撕裂，先是拿了个“一般”评级；第二是在“主驾25%”的正面偏置测试中，A柱大幅度弯折，拿了个最差成绩“P级”，即为Poor，原因是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，方向盘在碰撞的过程中产生了位移，正面安全气囊没有起到保护假人头部的作用，侧面的头部安全气囊也没有正常展开，在这样的情况下，假人的头部会撞到方向盘以及A柱等固定物体上，生存的几率低于10%。
据统计，在中保研评测史上，据披露一共碰撞过73款车型，其中在正面25%偏置碰撞这个最考验安全性的项目中，只有8款车评为“P级”，而别克GL8不幸中招，而且还是其中最贵的一款车。而别克在安全碰撞测试中，令人遗憾的却不止一款车。中保研针对别克的车型，一共做过三次碰撞测试，除前文的2017款GL8在主驾25%项目中拿了“较差”外，2018款昂科威则拿了“一般”，2019年君威拿了“良好”，所有车型没有任何一款能够取得“优秀”的成绩。所以，令人遗憾的车型不止GL8，有网友担心碰撞实验中所表现出来的安全隐患，可能会涉及更多车型，也对美系车“皮实”、“安全”的印象大打折扣。
饱受三缸困扰的英朗们
除了安全性影响到销量外，最近几年对别克销量影响最大的，还是三缸发动机的问题。2017年是英朗巅峰之年，销量突破40万大关，当年同级别车中，仅次于朗逸，一款车型能达到这样的水平，可谓相当之成功了。而2018年，由于采用了新技术的三缸发动机，瞬间崩盘，销量几近腰斩，暴跌到谷底。
而采用三缸机的别克车型不止英朗，还有凯越、威朗、阅朗等。不过好在通用人比较理智，见势不妙，立刻调头，才让结局不那么难看。而相比之下，同样的美系车福特，就显得有些“一根筋”了，直到如今仍然坚持在三缸机路上，福睿斯的“惨状”有目共睹，让粉丝们可谓又爱又恨。
（二）人物篇：人事调整如雪中送炭
临危受命的顾晔斌
2014年， 包晔接过施弘的指挥棒，任别克市场营销部部长，开启了别克品牌的升级之路，也开启了别克销量再次爬升之路。可惜的是好景不长，在他于2019年的年中离任时，别克已经显露出颓势。而接手新部长位置的顾晔斌临危受命，可谓很不简单，此前他是上汽通用汽车武汉分公司总经理，管理着每年30万辆的产能。上任后在经过一段持续的下滑后，便带领别克销量触底反弹，尤其是2020年下半年，销量几乎重回60万量级，给品牌复苏打了一支强心剂。
或许很多人意识不到这有多重要，认为销量起伏不大嘛。但如果对比同样是美系车的长安福特近些年发展，就明白了顾晔斌的了不起，虽然他在位时间不长，但可以说对于别克居功至伟。长安福特由于三缸和人事变化等综合因素，销量从2017年开始下滑至82.8万，2018年37.7万，2019年18.6万，跌跌不休，年年腰斩，直到如今仍然在低谷徘徊。
反观别克，如果不是上汽通用及时做了人事调整，由顾晔斌关键时刻挑起大梁，那么很可能又一个美国品牌步福特后尘，而更难能可贵的是，这期间还受到了2020年上半年的疫情严重影响。所以现在看，虽然顾晔斌只带了别克短短一年半时间，就去了凯迪拉克，但却足够证明他的突出能力和贡献了。
提到顾晔斌这个人，有着典型的上汽通用领导干部的特点，从研发、生产，再到市场销售，多年来在上汽通用体系内，一步步扎扎实实的走过来，成长轨迹和目前上汽通用总经理王永清非常相似，甚至如果说几年后王退休，选择顾晔斌作为接班人，都不会让人感到太意外。当然，在如今人才济济的上汽通用内部，接班候选人肯定不止顾晔斌一个，比如同样担任过武汉分公司总经理、现任通用副总经理的江炯，雪佛兰市场营销部部长周鹏，也都毫不逊色。唯一有点遗憾的是顾晔斌在别克任期过短，但好在接任的新部长牛峰，也可谓年轻有为，所以上汽通用的人才梯队建设，还是很值得国内其他车企学习的，未来可期。
（三）发展篇：牛峰的新时代仍充满变数
无论任何汽车品牌，在接下来的几年里，最大的挑战都是来自于新能源汽车的发展，别克也是如此。而以目前情况看，它在这方面明显已经落后，未来想要追上，会存在两方面的挑战。
第一是产品方面，目前别克共有两款纯电动汽车，分别是微蓝6和微蓝7，都是基于通用的BEV2平台车型，差不多已经上市两年，今年的销量几乎仍然是没有什么起色。其中微蓝6的纯电动车型，月销量基本维持在1500辆左右，而微蓝7则的销量，则基本可以忽略不计了，绝大多数月份都不足百台。相比较大众来说，基于MEB平台打造的ID.4和ID.6两款电动汽车，虽然今年才刚刚进入国内，但月销已经突破万台了，两个品牌之间的发展速度差距确实非常大。
不过，随着近期通用发布了全新的电动平台“奥特能”，要比早前微蓝6采用的BEV2要更加先进，虽然该平台首款车型为凯迪拉克的LYRIQ，但相信别克的新平台车型也不会等太久，在产品技术方面，还是有可能追回来的。
第二是市场方面，目前新能源市场拼的“腥风血雨”，从传统车企到新势力，从传统营销手段到新市场营销思想，都在迅速的进化中，未来三年，谁停下了，甚至脚步慢了，就很可能被淘汰掉，因为全中国乃至全世界最顶尖的人都在不断的集中到这个市场中，否则特斯拉也不会突破万亿美元市值，比亚迪也不会成为第三值钱的车企。而相比之下，现在的别克市场营销方面显得会弱一些，从过去一段时间提出来的部分理念，多少都有些“照猫画虎”的痕迹，猫就是所谓的“新势力”们，而对于结合自身特点的市场创新不足。
不过一段周期内，这种情况还在所难免，目前别克市场部的部长牛峰，销售背景出身，业务能力出众，但对于市场海陆空全方位作战的工作经验并不是很丰富，也是能够得到理解的。此前也有媒体报道过牛峰的上位，多少有些“破格”的意味，因为别克部长的位置至关重要，此前包晔、顾晔斌等均是由“地方大员”调任，相比之下，这方面牛峰资历确实没有那么深厚。今年他带领别克在1-9月的销量，还不如去年疫情期间1-9月的销量高，但可喜的是也没有下滑很多，算是彻底止住了别克的销量颓势。虽然对于牛峰来说，新的岗位类型挑战比较大，仍需要一步步地慢慢学习、实践与进步，但相信经过一段时间后，还是有可能证明自己并不比顾晔斌做的差，至少不会差太多，有胜任岗位的能力，也算是给予对他委以重任的人，一个交待了。
目前无论是别克的奥特能，还是牛峰的团队，都在准备和磨合中，相信很快他们就会迎来前所未有的硬仗，但别克无论在现在的产品还是团队上，最需要的就是时间，能否顺利跟上行业发展节奏，打赢这场硬仗，结局仍然难以预料，让我们拭目以待。
写在最后：
有朋友调侃说，新能源对于别克来说，是一个好时代，因为别人再也不用担心它的油耗高了。
本文为“车评网”原创，作者：观察者小刘，编辑：张刚峰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。