20年前，通用汽車營業額在全球車企中排名第一，而去年已經降到了第五位，位列現代起亞之後。2020年其全球銷量636萬輛，這個數字，不但不如20年前的銷量，甚至不如60年前的銷量。造成這種情況的一個主要原因在于，其逐漸丢失的美國市場，而令美國人意想不到的是，這家100多年的企業行業霸主，如今的市場佔有率居然主要靠另一個半球的中國市場支撐。
據統計，2020年中國市場已經占比其全部銷量45.6%，而過去20年，中國市場通用汽車銷量增長了約50倍，如此成功的成績，幾乎可以完全歸功于其在中國的團隊，包括上汽通用的團隊，因為無論産品還是營銷，他們都把本土化做的非常完美，是合資企業的學習榜樣。
不過，花無百日紅，随着上汽集團近年來整體受挫，通用在中國的暢銷品牌别克，發展中也遇到了一些問題。
（一）産品篇：主力車型接連“遇難”
安全性備受質疑的GL8們
提到别克，很多人首先想到的應該就是GL8了，一款隻屬于中國人的美國車。2000年左右上市時，就是為了中國市場開發的。期間曾一度因為其在我國市場的優異表現，被引進回美國，可惜賣的并不好，背景停掉。是以目前，這款中國的神車，在美國其實并沒有銷售，這也是合資品牌中難得一見的情況了。
作為年度商務型MPV銷量冠軍，别克有着廣泛的群衆基礎，一直以來可以說完全碾壓同級别對手，去年銷量
15.7萬輛，同行們都不如它的零頭，如今已經累計銷量近150輛，是中國當之無愧的MPV王。然而就是這麼一個爆款車，上市多年的成熟車型，衆所周知的中保研的測試中，讓所有人大跌眼鏡，成為曆史上碰撞試驗中，表現最差的MPV。
當時中保研采用的車型是GL8的2017款，具體表現差在了哪裡？安全方面不好的主要有兩點：第一是在側面碰撞中，B柱根部約25%程度撕裂，先是拿了個“一般”評級；第二是在“主駕25%”的正面偏置測試中，A柱大幅度彎折，拿了個最差成績“P級”，即為Poor，原因是A柱嚴重變形、撕裂導緻撞擊假人頭部，方向盤在碰撞的過程中産生了位移，正面安全氣囊沒有起到保護假人頭部的作用，側面的頭部安全氣囊也沒有正常展開，在這樣的情況下，假人的頭部會撞到方向盤以及A柱等固定物體上，生存的幾率低于10%。
據統計，在中保研評測史上，據披露一共碰撞過73款車型，其中在正面25%偏置碰撞這個最考驗安全性的項目中，隻有8款車評為“P級”，而别克GL8不幸中招，而且還是其中最貴的一款車。而别克在安全碰撞測試中，令人遺憾的卻不止一款車。中保研針對别克的車型，一共做過三次碰撞測試，除前文的2017款GL8在主駕25%項目中拿了“較差”外，2018款昂科威則拿了“一般”，2019年君威拿了“良好”，所有車型沒有任何一款能夠取得“優秀”的成績。是以，令人遺憾的車型不止GL8，有網友擔心碰撞實驗中所表現出來的安全隐患，可能會涉及更多車型，也對美系車“皮實”、“安全”的印象大打折扣。
飽受三缸困擾的英朗們
除了安全性影響到銷量外，最近幾年對别克銷量影響最大的，還是三缸發動機的問題。2017年是英朗巅峰之年，銷量突破40萬大關，當年同級别車中，僅次于朗逸，一款車型能達到這樣的水準，可謂相當之成功了。而2018年，由于采用了新技術的三缸發動機，瞬間崩盤，銷量幾近腰斬，暴跌到谷底。
而采用三缸機的别克車型不止英朗，還有凱越、威朗、閱朗等。不過好在通用人比較理智，見勢不妙，立刻調頭，才讓結局不那麼難看。而相比之下，同樣的美系車福特，就顯得有些“一根筋”了，直到如今仍然堅持在三缸機路上，福睿斯的“慘狀”有目共睹，讓粉絲們可謂又愛又恨。
（二）人物篇：人事調整如雪中送炭
臨危受命的顧晔斌
2014年， 包晔接過施弘的指揮棒，任别克市場營銷部部長，開啟了别克品牌的更新之路，也開啟了别克銷量再次爬升之路。可惜的是好景不長，在他于2019年的年中離任時，别克已經顯露出頹勢。而接手新部長位置的顧晔斌臨危受命，可謂很不簡單，此前他是上汽通用汽車武漢分公司總經理，管理着每年30萬輛的産能。上任後在經過一段持續的下滑後，便帶領别克銷量觸底反彈，尤其是2020年下半年，銷量幾乎重回60萬量級，給品牌複蘇打了一支強心劑。
或許很多人意識不到這有多重要，認為銷量起伏不大嘛。但如果對比同樣是美系車的長安福特近些年發展，就明白了顧晔斌的了不起，雖然他在位時間不長，但可以說對于别克居功至偉。長安福特由于三缸和人事變化等綜合因素，銷量從2017年開始下滑至82.8萬，2018年37.7萬，2019年18.6萬，跌跌不休，年年腰斬，直到如今仍然在低谷徘徊。
反觀别克，如果不是上汽通用及時做了人事調整，由顧晔斌關鍵時刻挑起大梁，那麼很可能又一個美國品牌步福特後塵，而更難能可貴的是，這期間還受到了2020年上半年的疫情嚴重影響。是以現在看，雖然顧晔斌隻帶了别克短短一年半時間，就去了凱迪拉克，但卻足夠證明他的突出能力和貢獻了。
提到顧晔斌這個人，有着典型的上汽通用上司幹部的特點，從研發、生産，再到市場銷售，多年來在上汽通用體系内，一步步紮紮實實的走過來，成長軌迹和目前上汽通用總經理王永清非常相似，甚至如果說幾年後王退休，選擇顧晔斌作為接班人，都不會讓人感到太意外。當然，在如今人才濟濟的上汽通用内部，接班候選人肯定不止顧晔斌一個，比如同樣擔任過武漢分公司總經理、現任通用副總經理的江炯，雪佛蘭市場營銷部部長周鵬，也都毫不遜色。唯一有點遺憾的是顧晔斌在别克任期過短，但好在接任的新部長牛峰，也可謂年輕有為，是以上汽通用的人才梯隊建設，還是很值得國内其他車企學習的，未來可期。
（三）發展篇：牛峰的新時代仍充滿變數
無論任何汽車品牌，在接下來的幾年裡，最大的挑戰都是來自于新能源汽車的發展，别克也是如此。而以目前情況看，它在這方面明顯已經落後，未來想要追上，會存在兩方面的挑戰。
第一是産品方面，目前别克共有兩款純電動汽車，分别是微藍6和微藍7，都是基于通用的BEV2平台車型，差不多已經上市兩年，今年的銷量幾乎仍然是沒有什麼起色。其中微藍6的純電動車型，月銷量基本維持在1500輛左右，而微藍7則的銷量，則基本可以忽略不計了，絕大多數月份都不足百台。相比較大衆來說，基于MEB平台打造的ID.4和ID.6兩款電動汽車，雖然今年才剛剛進入國内，但月銷已經突破萬台了，兩個品牌之間的發展速度差距确實非常大。
不過，随着近期通用釋出了全新的電動平台“奧特能”，要比早前微藍6采用的BEV2要更加先進，雖然該平台首款車型為凱迪拉克的LYRIQ，但相信别克的新平台車型也不會等太久，在産品技術方面，還是有可能追回來的。
第二是市場方面，目前新能源市場拼的“腥風血雨”，從傳統車企到新勢力，從傳統營銷手段到新市場營銷思想，都在迅速的進化中，未來三年，誰停下了，甚至腳步慢了，就很可能被淘汰掉，因為全中國乃至全世界最頂尖的人都在不斷的集中到這個市場中，否則特斯拉也不會突破萬億美元市值，比亞迪也不會成為第三值錢的車企。而相比之下，現在的别克市場營銷方面顯得會弱一些，從過去一段時間提出來的部分理念，多少都有些“照貓畫虎”的痕迹，貓就是所謂的“新勢力”們，而對于結合自身特點的市場創新不足。
不過一段周期内，這種情況還在所難免，目前别克市場部的部長牛峰，銷售背景出身，業務能力出衆，但對于市場海陸空全方位作戰的工作經驗并不是很豐富，也是能夠得到了解的。此前也有媒體報道過牛峰的上位，多少有些“破格”的意味，因為别克部長的位置至關重要，此前包晔、顧晔斌等均是由“地方大員”調任，相比之下，這方面牛峰資曆确實沒有那麼深厚。今年他帶領别克在1-9月的銷量，還不如去年疫情期間1-9月的銷量高，但可喜的是也沒有下滑很多，算是徹底止住了别克的銷量頹勢。雖然對于牛峰來說，新的崗位類型挑戰比較大，仍需要一步步地慢慢學習、實踐與進步，但相信經過一段時間後，還是有可能證明自己并不比顧晔斌做的差，至少不會差太多，有勝任崗位的能力，也算是給予對他委以重任的人，一個交待了。
目前無論是别克的奧特能，還是牛峰的團隊，都在準備和磨合中，相信很快他們就會迎來前所未有的硬仗，但别克無論在現在的産品還是團隊上，最需要的就是時間，能否順利跟上行業發展節奏，打赢這場硬仗，結局仍然難以預料，讓我們拭目以待。
寫在最後：
有朋友調侃說，新能源對于别克來說，是一個好時代，因為别人再也不用擔心它的油耗高了。
本文為“車評網”原創，作者：觀察者小劉，編輯：張剛峰，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。