上个世纪70年代，西方国家对我国虎视眈眈，而与苏联的交恶也让当时技术并不发达的我国失去了获得最先进空军装备的机会。这时我国就必须要自力更生，开始设计完全属于自己的战斗机。
但是这一过程又谈何容易，因此在我国新式战斗机研发领域，出现了许多可歌可泣的故事。尤其是1976年的5月，那时我国的歼8飞机正在试飞，然而却突发事故，飞行员王昂在紧急迫降机场跑道时，却发现前方有两个人正在骑车穿越跑道！
千钧一发的瞬间，飞行员王昂会如何做呢？请随大军一起来看看，喜欢的话记得点个关注。
歼8战斗机某种意义上来说是我国第一款自行设计并且列装部队的量产战斗机，虽然这款战斗机在国外被单纯地看作米格21放大，但实际上这款战斗机内部有很多独特的设计。
一般来说，一款战斗机如果想从样机到装备部队，起码要等一段很长时间的试验完全结束才能正式列装部队。但是当时的国际环境已经让我们失去了任何慢慢实验的机会。歼八战斗机是一款完全由我国自行设计的战斗机，因此在这款战斗机身上有着很多的未知数。但是我们却只能将其先列装部队之后，再从实战中慢慢进行实验。
作为我国自行建造的二代飞机，不管出现任何的险情，当时的飞行员都必须竭尽全力地保住飞机。因为每一架飞机的原型机当中包含的实验数据都是非常重要的，如果失去了实验数据，那么后续的改装也就无从谈起。所以在试验的过程当中，经常会发生飞行员死保飞机，乃至发生坠毁的事件。
虽然当时的歼八战斗机并不安全，甚至时常发生事故，但是还是有很多试飞员自告奋勇地担任这架飞机的试飞工作。毕竟这是为祖国争一口气的机会，他们也想用自己高超的技术和强大的心理素质，为祖国的建设添砖加瓦。
王昂就是这样的一位试飞员，他自告奋勇地加入了试飞团队，并且对歼八飞机提出了许多的建设性意见。时间很快来到了1976年5月28日，王昂再次来到试飞场进行试飞检测，这次他要进行测试的科目是空中射击。
王昂
这次试飞可以说是他经历的数次试飞活动当中最为重要的一次，因为在这次试飞之后，歼八战斗机的武器系统能否定型和批量生产，就在此一举了。在经过了一上午的动员大会之后，下午1:54，王昂在座椅上推动节流阀，歼八战斗机腾空而起。
这架由中国人自己设计的高空高速战斗机，性能果然不负众望，很快就爬升到了一万多米的高空。然后按照地面指挥中心的引导，这架战斗机开始进行俯冲机动，在达到8千米之后，即将进行1.5马赫的飞行检验动作。
就是这样一次十分稀松平常的试验，竟然发生了很严重的问题。王昂很快将飞机的节流阀推到了1.25马赫，然而就在这时，他却注意到飞机的仪表盘竟然开始莫名其妙的剧烈抖动了起来，随后整个战斗机也开始发生震颤。
王昂对于这种情况十分熟悉，这是战斗机的方向舵抖振所带来的问题。按照往常，只要飞机继续加速超过1.35马赫，抖动就会自然消失了。在与地面指挥人员进行了沟通之后，地面指挥人员准许他进行进一步加速。于是王昂继续推动节流阀，飞机的速度加速到了1.38马赫。
但是和往常一样的情况并没有出现，飞机的抖动还在继续，同时还有愈演愈烈的趋势。王昂只能继续加速，为了捕捉到更加准确的飞行数据，它将飞机提升到了1.41马赫。然而这个时候，飞机的抖动已经超出了能够控制的范围，甚至连仪表盘都被抖碎了。
这时王昂意识到，可能飞机的抖动并不是由于方向舵带来的。因为在此时，发动机发出了近乎于喘息的声音，就在他想弄明白到底发生了什么的时候，机身上突然传来了三声巨响，好像有什么东西正在拍打战斗机的机尾。
实际上这次的抖动是因为在加力的过程当中，加力油导管发生了破裂，大量的燃烧气体从操纵杆连接处冲出不停地碰撞机身，才造成了飞机的严重抖动。而就在王昂持续加力的过程当中，这些火药燃气已经冲出了机身，在机身上炸出了三个大洞。
现在发动机的声音十分的不正常，往往只能关掉加力系统。但是就在这时，他却发现飞机左侧引擎的加力已经无法关闭了，实际上这个时候加力点来已经被烧断，发动机的推力已经被维持在了加力状态。
如果在加力状态下进行迫降的话，那么对于飞行员和飞机都是一次非常严重的考验，这样做的危险系数很大。加力状态下的飞机就像一架火箭，如果与地面发生碰撞，必然机毁人亡。
在此时，王昂也只能告诉自己一定要冷静，只有冷静下来才能将飞机安全地飞回去。于是他关闭发动机系统，才让抖动慢慢停止。现在的发动机已经在熄火的边缘，但是现在战斗机的速度已经低于1.35马赫，如果不紧急迫降，那么所面临的必然是发动机空中停车的命运。但是现在战斗机里燃油量超过了1.5吨，想要迫降，燃油量必须维持在1.2吨以下，否则着陆时很有可能会发生爆炸。
现在这名试飞员面临两个选择，第一是继续在空中消耗燃油，第二是赶紧着陆。王昂现在已经考虑不了那么多了，他选择了后者。但是地面指挥员一再催促他再尝试一次，王昂则表示现在如果不立即着陆，情况十分危险。
地面指挥立刻意识到了问题的严重性，通知整个基地清空跑道。基地里防空警报响彻云霄，王昂驾驶战斗机飞过了机场旁边的两座山峰还差点撞在山上，同时现在他还要在顺风每秒2m的情况下着陆。
然而更可怕的事情发生了，飞机机尾已经被烧坏减速伞也无法弹出，如果没有减速伞，这架飞快的飞机很有可能飞出跑道机毁人亡。于是他一面紧紧握着刹车，一面关掉两面引擎。眼看着飞机还有400m就要冲出跑道，王昂准备紧急刹车。
然而就在这时，他竟然意外地发现，在跑道的右侧，竟然有一名老乡骑着自行车驮着一个女人与飞机同向前进，眼看飞机就要撞到老乡，王昂只能将左舵一脚踩到底，飞机从左边偏转，机翼从两人身边划过，两名老乡被吓得动弹不得摔倒在地上。但是战斗机失去了方向，直接冲出去跑到三十多米。
可以说，正是王昂的这个紧急决定，既保住了飞机也让两名老乡的生命得以保全。他这种不计个人生命安全也要保护人民群众的行为，可以说是我国军人一直以来的骄傲和传承。
王昂赶紧从机舱里跳了出来，当他回头看到机尾时，发现机尾仍在燃烧浓烟滚滚，而机身下部也冒起熊熊大火。消防车及时赶到将火扑灭，在技术人员检查了这架飞机之后，只能感慨王昂不愧是胆大心细的高级飞行员。如果他在当时不能果断进行迫降的话，只需要两分钟，这架飞机就会在空中爆炸解体。
王昂的这次飞行为新飞机积累了充足的数据，也发现了发动机加力燃油导管的问题所在。经历了这一次临危不惧的体验之后，王昂被评为三等功一次。而这实际上已经是他第二次获得试飞功勋了，就在几个月以前，当他驾驶一号原型机时，飞机就发生了起火险情。而那一次他也处置得当，获得了二等功。
可以说，在歼八战斗机定型并列装部队的过程当中，王昂是当之无愧的首席功臣之一。再后来，他依然完成了许多的试飞实验，并且亲眼见证了这款战斗机进入我军服役的全部历程。
时过境迁，现在的歼八战斗机也已经退居二线，不再是我国的主战装备了。但是这段由我国自行设计的第一款二代战斗机的故事，却依然在激励着我国的航空航天人继续奋进。如果没有前面的技术积累，也不会有我国空军现代的腾飞。
是那些前辈们用简陋的设备记录着一次又一次的飞行，用自己的生命铸造出了中国空军的不朽荣光。让我们向王昂致敬，也向无数将自己的生命奉献在了航空一线的空军将士们致敬！谢谢你们保卫了祖国的蓝天！