极目新闻记者 石倩 通讯员 易浅 宋莉
“女司机”，常常被戏称为“马路杀手”，可90后女飞行员朱晨，不仅能开汽车，还在大学毕业后转行进入航校学习，开起了飞机。据了解，像朱晨这样的女飞行员，在东航武汉公司仅有4位，她们沉着冷静、细致耐心，在某些方面甚至优于男飞行员。记者走进她们，了解这批女巾帼。
从淘汰率15%考试中脱颖而出
1992年出生的朱晨是东航武汉公司第一批女飞行员。2013年，在江汉大学念大三的朱晨看到了东航的招飞启事，抱着试一试的想法，她递交了简历。通过层层筛选，她成功进入中国民用航空飞行学院进行学习。当时学校4000多名学员，学习大飞机飞行的女生仅20人。
“我是文科出身，航校课程中涉及空气动力学、通信、电气等理工科知识，我学起来比较吃力。”朱晨说，为了啃下这些“硬骨头”，她只好用上比其他同学更多的精力反复钻研，认真请教老师，最终跟上了节奏。
“航校的学习可谓魔鬼训练，每个人都在拼命地学习，因为长久以来都有15%的淘汰率。”回忆起训练过程，朱晨仍记忆犹新。第一年主要是理论课程，每个科目仅有4次通过机会。理论学习后，是小飞机模拟飞行。累计满35小时飞行后，教练就要让学员独自驾驶飞机飞行，这一关被称为“放单”，就如学驾照中的路考。不少同学因为不能独立“一飞冲天”，就被淘汰了。
经过4年学习，朱晨通过所有考试，顺利毕业，圆了“蓝天梦”。2017年6月2日，朱晨登上武汉飞往青岛的航班，这是她作为飞行员首次执飞。回忆起当时的情景，朱晨说执飞前晚特别兴奋，几乎没怎么睡。登机时，朱晨坐在右侧副驾驶的座位，“飞行升空的瞬间，有些紧张。跟坐飞机的感觉完全不同，有一种驾驶飞机的责任感。”
执飞复航航班为抗疫贡献力量
因为疫情原因，2020年1月22日飞完最后一个航班后，朱晨暂停了飞行工作。封城期间，身为武汉伢的朱晨非常想参与医疗物资的运输，为家乡抗疫贡献自己的力量。但疫情期间的应急飞行任务都由机长完成，身为副驾驶的朱晨只好作罢。
临近“解封”，朱晨被通知参与复航的训练和准备工作。4月8日零时起，武汉天河机场恢复国内客运航班。除了出港“第一飞”之外，东航当天还执行4班从武汉飞往上海的航班，朱晨执飞的是第一班MU2507航班。
当朱晨得知可以执飞复航当日武汉飞上海的航班时，她非常激动，“封城期间，我看到新闻报道，有很多90后医护人员都踊跃奋战在抗疫一线，同为90后的我也想为抗疫做点事情。”朱晨说，复航当天她实现了“第一飞”，终于轮到她用自己所具备的知识和技能去帮助武汉，为抗疫贡献力量，当日驾驶飞机的心情简直比第一天驾驶飞机还要激动。
女性不要自我局限一样能成功
因为飞行员这个职业，女性从业者非常少，朱晨还因此遭遇过不少“美丽”的误会。有时候登机过安检时，工作人员会提醒她乘务员应该走另外的通道，这是飞行员通道；有时候飞机停靠在停机坪上时，不少飞机加油员和货运装卸工会找她合影，因为大家都觉得女飞行员非常新奇。“身为一名女飞行员，真的让我挺自豪的。”朱晨说，这些小误会不仅没有让她尴尬，反而让她产生了职业荣誉感。
因为女性力气小等生理方面的弱势，导致女飞行员在训练和工作时要比男飞行员付出更多。东航武汉公司的飞机以波音737居多，而波音飞机被飞行员戏称为“空中健身房”，操作起来特别费力。
“波音飞机人工操作较多且比较费力，类似于手动挡汽车，执飞的女飞行员较少；空客飞机自动化程度高，类似于自动挡汽车，女飞行员相对较多。”朱晨说，为了训练臂力，她想了不少办法，比如经常去健身房进行器械训练。此外，她每次都会在行李箱里塞满又重又大的飞行笔记，全程用右手拎上飞机，只为锻炼手臂力量。
虽然要克服不少天生弱势，但在朱晨看来，女飞行员也有一些天生优势。比如，女性工作更细致，所以对飞行程序的梳理和标准化执行也更细致；遇到特殊情况时，女性的韧性也更强，没有那么冲动和莽撞。
在常人看来，飞行员是比较适合男性的职业，但从业5年的“女飞人”朱晨并不比许多男飞行员差。累计飞行2100个小时的朱晨，计划在今年底进入机长转升训练。“女生不要妄自菲薄，也不要局限自己。只要你想做并付出努力，你一定能做成功。”朱晨说。
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