極目新聞記者 石倩 通訊員 易淺 宋莉
“女司機”，常常被戲稱為“馬路殺手”，可90後女飛行員朱晨，不僅能開汽車，還在大學畢業後轉行進入航校學習，開起了飛機。據了解，像朱晨這樣的女飛行員，在東航武漢公司僅有4位，她們沉着冷靜、細緻耐心，在某些方面甚至優于男飛行員。記者走進她們，了解這批女巾帼。
從淘汰率15%考試中脫穎而出
1992年出生的朱晨是東航武漢公司第一批女飛行員。2013年，在江漢大學念大三的朱晨看到了東航的招飛啟事，抱着試一試的想法，她遞交了履歷。通過層層篩選，她成功進入中國民用航空飛行學院進行學習。當時學校4000多名學員，學習大飛機飛行的女生僅20人。
“我是文科出身，航校課程中涉及空氣動力學、通信、電氣等理工科知識，我學起來比較吃力。”朱晨說，為了啃下這些“硬骨頭”，她隻好用上比其他同學更多的精力反複鑽研，認真請教老師，最終跟上了節奏。
“航校的學習可謂魔鬼訓練，每個人都在拼命地學習，因為長久以來都有15%的淘汰率。”回憶起訓練過程，朱晨仍記憶猶新。第一年主要是理論課程，每個科目僅有4次通過機會。理論學習後，是小飛機模拟飛行。累計滿35小時飛行後，教練就要讓學員獨自駕駛飛機飛行，這一關被稱為“放單”，就如學駕照中的路考。不少同學因為不能獨立“一飛沖天”，就被淘汰了。
經過4年學習，朱晨通過所有考試，順利畢業，圓了“藍天夢”。2017年6月2日，朱晨登上武漢飛往青島的航班，這是她作為飛行員首次執飛。回憶起當時的情景，朱晨說執飛前晚特别興奮，幾乎沒怎麼睡。登機時，朱晨坐在右側副駕駛的座位，“飛行升空的瞬間，有些緊張。跟坐飛機的感覺完全不同，有一種駕駛飛機的責任感。”
執飛複航航班為抗疫貢獻力量
因為疫情原因，2020年1月22日飛完最後一個航班後，朱晨暫停了飛行工作。封城期間，身為武漢伢的朱晨非常想參與醫療物資的運輸，為家鄉抗疫貢獻自己的力量。但疫情期間的應急飛行任務都由機長完成，身為副駕駛的朱晨隻好作罷。
臨近“解封”，朱晨被通知參與複航的訓練和準備工作。4月8日零時起，武漢天河機場恢複國内客運航班。除了出港“第一飛”之外，東航當天還執行4班從武漢飛往上海的航班，朱晨執飛的是第一班MU2507航班。
當朱晨得知可以執飛複航當日武漢飛上海的航班時，她非常激動，“封城期間，我看到新聞報道，有很多90後醫護人員都踴躍奮戰在抗疫一線，同為90後的我也想為抗疫做點事情。”朱晨說，複航當天她實作了“第一飛”，終于輪到她用自己所具備的知識和技能去幫助武漢，為抗疫貢獻力量，當日駕駛飛機的心情簡直比第一天駕駛飛機還要激動。
女性不要自我局限一樣能成功
因為飛行員這個職業，女性從業者非常少，朱晨還是以遭遇過不少“美麗”的誤會。有時候登機過安檢時，從業人員會提醒她乘務員應該走另外的通道，這是飛行員通道；有時候飛機停靠在停機坪上時，不少飛機加油員和貨運裝卸工會找她合影，因為大家都覺得女飛行員非常新奇。“身為一名女飛行員，真的讓我挺自豪的。”朱晨說，這些小誤會不僅沒有讓她尴尬，反而讓她産生了職業榮譽感。
因為女性力氣小等生理方面的弱勢，導緻女飛行員在訓練和工作時要比男飛行員付出更多。東航武漢公司的飛機以波音737居多，而波音飛機被飛行員戲稱為“空中健身房”，操作起來特别費力。
“波音飛機人工操作較多且比較費力，類似于手動擋汽車，執飛的女飛行員較少；空客飛機自動化程度高，類似于自動擋汽車，女飛行員相對較多。”朱晨說，為了訓練臂力，她想了不少辦法，比如經常去健身房進行器械訓練。此外，她每次都會在行李箱裡塞滿又重又大的飛行筆記，全程用右手拎上飛機，隻為鍛煉手臂力量。
雖然要克服不少天生弱勢，但在朱晨看來，女飛行員也有一些天生優勢。比如，女性工作更細緻，是以對飛行程式的梳理和标準化執行也更細緻；遇到特殊情況時，女性的韌性也更強，沒有那麼沖動和莽撞。
在常人看來，飛行員是比較适合男性的職業，但從業5年的“女飛人”朱晨并不比許多男飛行員差。累計飛行2100個小時的朱晨，計劃在今年底進入機長轉升訓練。“女生不要妄自菲薄，也不要局限自己。隻要你想做并付出努力，你一定能做成功。”朱晨說。
極目新聞有獎征集新聞線索，一經采納将奉酬謝。報料微信請關注：ctdsbgfwx，24小時新聞熱線：（027）86777777。