1939年，美国康维尔·史汀生公司研制了一款活塞式3座上单翼轻型飞机，命名为105型。
史汀生105飞机于1940年首飞，次年，美国陆军以YO-54的型号采购了6架该型机进行试用。
1942年，美军方根据试用结果，大量采购该机用作战地联络和通信，军用型号也改为O-62，之后又改为L-5“哨兵”。
相比民用版105型，军用型换装了功率更大的90马力富兰克林4AC-99（史汀生10A）或莱卡明GO-145发动机（史汀生10B），机体也被加大和增强。
军用型史汀生10-A/B机长6.76米，翼展长10.36米，高1.98米，空重仅419千克，全重也只有717千克，搭载1台75或80马力发动机。
最大飞行时速169千米，爬升速度每秒2米，实用升限3200米，最大航程563千米。
史汀生10A/B在二战期间共生产了515架，其中10A型曾大量列装后来成为美国空军辅助力量的民间空中巡逻队（CAP）。1941年，CAP由当时的纽约市长兼战时民间防御办公室主任拉瓜迪亚下令创建，至今已有75年历史，在美国可谓大名鼎鼎
1941年12月11日纳粹德国对美宣战后，号称“海狼”的德军潜艇部队就展开了针对美国东海岸主要港口及跨大西洋航线的封锁、猎杀行动，给盟军的海上运输安全造成巨大损失。图为二战期间德国潜艇在美国沿岸及加勒比海地区袭击地点示意图。
为配合美英盟军消除德国潜艇的威胁，CAP在官方支持下，驾驶军用型史汀生10A飞机承担起了在美国东海岸沿线-加勒比海搜寻、攻击敌方潜艇的重任。据统计，从1942至1943年，CAP空中巡逻总里程达到2400万英里（约合3862万千米），相当于从地球到月球往返飞行50个来回！
由于刚开始手无寸铁，CAP乘员即使发现了在海面大摇大摆上浮换气、航行的德军潜艇，也无可奈何。甚至有一次，他们看到1艘德军潜艇搁浅在沙洲，却无法予以痛击，而只能干等美军赶来支援，结果眼睁睁看着德国潜艇趁涨潮提前溜走了。图为CAP机队的徽标，画的就是一个以史汀生10A飞机为原型的小蜜蜂吃力地携带者重磅炸弹执行反潜任务。
但很快，德军潜艇指挥官就发现这些被他们轻蔑地戏称为“小黄蜂”的轻型飞机，居然挂上了1枚100磅重的炸弹，“小黄蜂”也开始蜇人啦！图为描绘CAP驾驶史汀生10A从空中俯冲攻击德军潜艇的画作。
有资料显示，二战期间，CAP驾驶史汀生10A飞机共发现德军潜艇173次，并用83枚炸弹发动了57次攻击，命中10艘、击沉2艘。
但CAP也付出了巨大牺牲，先后损失了90架飞机和26名乘员。
图中的这架史汀生10A飞机在二战期间原属CAP第3海岸巡逻基地（CP3），曾转战佛罗里达半岛东西海岸，后来被一名私人收藏家所得并捐赠给博物馆。
史汀生10A在二战期间还广泛装备美国海军，用作航母舰载机编队出动前执行侦察、搜救和通信任务。
值得一提的是，抗日战争期间，来华参战的美军部队普遍装备了L-5联络机，国民政府从1946年起也接收了不少该型机，用于战地通信、侦察和还新飞行员训练。解放战争期间。我军共缴获了状况良好的5架L-5，其中1架还参加了1949年10月1日开国大典的阅兵式。