1939年，美國康維爾·史汀生公司研制了一款活塞式3座上單翼輕型飛機，命名為105型。
史汀生105飛機于1940年首飛，次年，美國陸軍以YO-54的型号采購了6架該型機進行試用。
1942年，美軍方根據試用結果，大量采購該機用作戰地聯絡和通信，軍用型号也改為O-62，之後又改為L-5“哨兵”。
相比民用版105型，軍用型換裝了功率更大的90馬力富蘭克林4AC-99（史汀生10A）或萊卡明GO-145發動機（史汀生10B），機體也被加大和增強。
軍用型史汀生10-A/B機長6.76米，翼展長10.36米，高1.98米，空重僅419千克，全重也隻有717千克，搭載1台75或80馬力發動機。
最大飛行時速169千米，爬升速度每秒2米，實用升限3200米，最大航程563千米。
史汀生10A/B在二戰期間共生産了515架，其中10A型曾大量列裝後來成為美國空軍輔助力量的民間空中巡邏隊（CAP）。1941年，CAP由當時的紐約市長兼戰時民間防禦辦公室主任拉瓜迪亞下令建立，至今已有75年曆史，在美國可謂大名鼎鼎
1941年12月11日納粹德國對美宣戰後，号稱“海狼”的德軍潛艇部隊就展開了針對美國東海岸主要港口及跨大西洋航線的封鎖、獵殺行動，給盟軍的海上運輸安全造成巨大損失。圖為二戰期間德國潛艇在美國沿岸及加勒比海地區襲擊地點示意圖。
為配合美英盟軍消除德國潛艇的威脅，CAP在官方支援下，駕駛軍用型史汀生10A飛機承擔起了在美國東海岸沿線-加勒比海搜尋、攻擊敵方潛艇的重任。據統計，從1942至1943年，CAP空中巡邏總裡程達到2400萬英裡（約合3862萬千米），相當于從地球到月球往返飛行50個來回！
由于剛開始手無寸鐵，CAP乘員即使發現了在海面大搖大擺上浮換氣、航行的德軍潛艇，也無可奈何。甚至有一次，他們看到1艘德軍潛艇擱淺在沙洲，卻無法予以痛擊，而隻能幹等美軍趕來支援，結果眼睜睜看着德國潛艇趁漲潮提前溜走了。圖為CAP機隊的徽标，畫的就是一個以史汀生10A飛機為原型的小蜜蜂吃力地攜帶者重磅炸彈執行反潛任務。
但很快，德軍潛艇指揮官就發現這些被他們輕蔑地戲稱為“小黃蜂”的輕型飛機，居然挂上了1枚100磅重的炸彈，“小黃蜂”也開始蜇人啦！圖為描繪CAP駕駛史汀生10A從空中俯沖攻擊德軍潛艇的畫作。
有資料顯示，二戰期間，CAP駕駛史汀生10A飛機共發現德軍潛艇173次，并用83枚炸彈發動了57次攻擊，命中10艘、擊沉2艘。
但CAP也付出了巨大犧牲，先後損失了90架飛機和26名乘員。
圖中的這架史汀生10A飛機在二戰期間原屬CAP第3海岸巡邏基地（CP3），曾轉戰佛羅裡達半島東西海岸，後來被一名私人收藏家所得并捐贈給博物館。
史汀生10A在二戰期間還廣泛裝備美國海軍，用作航母艦載機編隊出動前執行偵察、搜救和通信任務。
值得一提的是，抗日戰争期間，來華參戰的美軍部隊普遍裝備了L-5聯絡機，國民政府從1946年起也接收了不少該型機，用于戰地通信、偵察和還新飛行員訓練。解放戰争期間。我軍共繳獲了狀況良好的5架L-5，其中1架還參加了1949年10月1日開國大典的閱兵式。