海运价格回调对聚乙烯进口有何影响？

今年伊始，海运价格上涨的话题一直围绕在我们耳边。然后就在9月份的时候，海运费的价格开始出现回落。尤其是中国到美国西海岸海运价出现大幅回调受到市场关注。

据了解，一个40英尺标准集装箱从中国运往美国西海岸的运费从1.5万美元左右降至略高于8000美元，下降近一半，而发往东海岸的运费则从2万多美元跌至不足1.5万美元，下跌了四分之一以上。

是什么因素导致海运价格出现回调？下降的原因主要有三点：其一；9月份由于中国政府出台能耗双控的政策，使得部分地区工厂限电，外贸企业的订单无法正常生产，出口量减少，海运需求减少。柜子的供给量大于柜子的需求量。其二；舱位多也是导致价格下降的一个原因。按照往年的经验，国庆节前的出口量会剧增，因为国庆假期比较长，很多外贸企业会在国庆节前大批量出货。所以船司会提前准备更多的舱位。另外，导致海运高价的原因之一是黄牛炒高了价格，因为集装箱缺乏。此次限电令一出，黄牛担心没有货源，柜子没人要，急于脱手，所以价格急剧下降。

海运价格的回调，能否对聚乙烯进口造成一定的影响呢？

小编认为，海运价格的回落肯定会造成进口量的增加。2021年1-9月份聚乙烯进口月均量在125.13万吨左右。而2020年1-9月份聚乙烯进口月均量则为152.84万吨左右，月均进口量同比下降了18.13%。只有今年1月份、3月份进口量超过去年1-9月份进口量的均值。是什么导致今年2-3季度进口量出现大面积回落呢？其一，由于今年国内聚乙烯价格持续低位，造成外盘价格高于国产市场价格，进口窗口有所关闭。另外一个原因就是因为海运价格持续上涨，导致其运输成本过高。试问，有哪家企业会花更高的运费把自己的产品销往售价比自己当地市场还要低的区域？还有一个因素就是因为今年中国聚乙烯新投产装置较多，产能释放显著，分占了部分聚乙烯进口货的市场份额。

不过随着海运价格的回调，其影响因素也将会有所减弱，10-12月份，预计聚乙烯进口量将会有所增加。考虑到因为是9月份海运价格回落，订货跟到货有一定的运输时间差，尤其是来自美国的船货，运输周期将会长达1个月左右的时间。由于预计，12月份的聚乙烯进口量将会出现相对明显的增长。但是受制于国内新增产能的投放，后期聚乙烯的进口量也难以回到月均150万吨左右的水平。预计今年国内聚乙烯全年进口量在1514.16万吨左右，较去年1853.37万吨减少339.21万吨，降幅达到18.30%。