2020年1月30日是马自达成立100周年，为了纪念一个世纪的历史，马自达日本总部庆祝成立100周年。100年，对于普通人来说，可能只是平凡的生活，但对于马自达来说，这100年充满了荣耀和痛苦。
转子、勒芒冠军、天蓝天、灵魂设计、增压发动机等，百年的经验使马自达在全球拥有一批忠实的粉丝。同时，对于燃油机，对于转子发动机的奉献，也让马自达在人们心中被称为"固执"的名字。在马自达成立100周年之际，让我们回顾一下马自达100年历史上的重要事件。
软木工厂"家"
马自达成立于100年前，最初是从软木木材开始的，当时它不被称为马自达。1920年1月30日，松田在日本广岛成立了东洋软木工业株式会社，生产葡萄酒瓶软木塞。
历史总是惊人地相似，每家汽车公司的创始人都有惊人的机械天赋，松田也不例外。1927年，在松田的领导下，东洋软木工业株式会社更名为东洋实业株式会社，虽然"软木"一词的名称有所减少，但业务范围扩大了很多，随后开始进入汽车制造行业，这也是马自达的雏形。
1931年，马自达出现，东洋工业正式推出了其首款机动车马自达Go，虽然这只是一辆后部装有货车的三轮摩托车，但它也代表了马自达造车历史的开始。也正是这一时期，马自达也悄然进入中国市场，当时江苏、上海等地区也出现了"马自达小三轮"的身影。
▲阿胡拉马自达
马自达这个词类似于马自达品牌的创始人松田。在波斯语中，马自达有更多的意义。古代波斯火崇拜宗教中最高的神是阿胡拉·马兹达（Ahura Mazda），在波斯语中意为"智慧，理性和和解"的神。可见，该公司更名为马自达马自达，充满了松田重新煽动的愿望。
成也转子故障也转子
随着时间的发展，人们的生活水平也越来越高，三轮皮卡无法满足人们的需求。因此，马自达计划推出乘用车。当时，马自达的发动机技术还比较初级，在整车生产中还有很多技术瓶颈需要解决。
初始转子发动机
因此，当日本出现不成熟的转子发动机技术时，马自达率先引进了这项技术，并通过多年的运行和研发，世界市场率先推出了转子发动机型号Cosmo Sport。
Cosmo Sport有着非常前沿的设计理念，虽然它的排量不到1L，但功率却接近80kW，这样的动力性能也使得这款车在国际舞台上驰骋，这也是马自达运动基因的延续和发展。
然后，转子发动机让马自达更加惊讶。在1991年第59届勒芒24小时耐力赛中，马自达拔得头筹，打破了欧美汽车制造商对勒芒的"垄断"，成为第一家赢得勒芒冠军的日本车企。
马自达787B配备了代号为R26B的四转子发动机，每个转子有三个火花塞，每个转子排量为654cc，总排量为2622cc，最大输出功率为900马力，最高速度为10，000。正是这款车型帮助马自达赢得了勒芒冠军。
可惜的是，成也转子，败也转子。迄今为止，转子发动机被称为1L排量，2L输出，3L油耗。是的，转子发动机的强大输出需要高油耗的支持。转子发动机的发展受到全球石油危机和日益严格的排放法规、部件寿命问题等因素的限制，为了继续发展，马自达的转子发动机一度濒临破产。
有个笑话说，马自达陷入了卖车赚钱、玩转子、破产、继续卖车赚钱、继续玩转子、继续破产的循环中。马自达的"固执"之称也由此而来。幸运的是，马自达当时知道无事可做，因此推出了天蓝天技术。
内燃机中的"固执"
随着汽车电气化时代的到来，不少车企纷纷推出新能源车型。可以合理地说，马自达也应该加入这一趋势，但或许马自达保留了对转子发动机的研究精神，在引入天蓝天技术后，马自达对于燃油发动机同样执着，开始玩黑科技。
马自达在前几年推出了具有压力燃烧模式的汽油发动机SKYACTIV-X，将汽油发动机与柴油发动机相结合，创造了一种既有优点又没有缺点的发动机。数据显示，排量为2.0L SKYACTIV-X最大输出功率为190Ps，在油耗方面，马自达表示，2.0L SKYACTIV-X发动机与马自达3 100公里油耗将达到3.3L左右，这样的燃油经济性已经达到了混合动力水平。
从诞生到大规模生产的技术都经过时间的考验。虽然马自达的SKYACTIV-X发动机看起来很漂亮，但搭载它的车型目前仅在日本上市，远未进入中国市场。而即使进入国内市场，SKYACTIV-X发动机能否"适应"中国广泛的汽车环境，也是一个大问题。
虽然SKYACTIV-X发动机在技术上引人注目，但其优势并不明显。也许马自达自己也认识到了这一点，并表示将在2020年之前为中国推出新能源车型。
本世纪的经验往往一两句话也说不清，从软木塞工厂开始到汽车领域，再到后来因为对转子发动机兴衰的坚持研究，以及目前众所周知的创世纪蓝天科技、压力发动机，马自达的历史可以用波浪来形容， 也可以用来分辨风雨。
今天，在百年华诞之际，马自达再次处于汽车发展的转折点，虽然我们不知道它会如何选择，但这并不妨碍我们祝愿"老人"一个世纪的生活，希望它能给我们带来更多更好的选择。