时代企业家｜省科技最高奖谭旭光：科技成果是通过斗争取得的

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 吴浩 张阿凤 王世宇

“只有自己拥有核心技术，别人才会看得起我们”­——这是山东重工集团董事长、潍柴集团董事长谭旭光多年掌舵大型国企的一贯理念。在发动机领域深耕多年的他，回忆40多年的潍柴生涯时，言语间透露着：自信、睿智、果敢。

获得2020年度山东省科学技术最高奖的谭旭光，被外界冠以“谭大胆”的称号，他不仅是卓越的管理者，也是杰出的科学家，不仅精通管理之道，也深谙科技创新的逻辑。

1977年，谭旭光进入潍柴，做了23年公司主要领导，正如谭旭光本人所说：“我的血里流的是‘柴油’”，多年来，他一直要求企业走自主创新的路线，他是潍柴40多年改革发展的见证者、亲历者。

尤其是在发布全球首款突破50%热效率柴油机后，他表示，“潍柴产品在世界上超过了国际巨头，可能没人相信，我也不必再多说，但是我有技术超过你了，就是你学不走拿不走的，这样，别人才能高看你一眼。”

成功的企业掌舵者都有这样的特点：科技型的战略管理者

无论是国际国内，成功的、可持续发展的企业掌舵者都有这样的特点：科技型的战略管理者。这在谭旭光身上同样得以印证。他说，企业家应同时精通产品和管理，两者的创新互为条件，“用通俗的话就是，产品是雪中送炭，管理是锦上添花。”重视产品则需要企业家深谙科技创新。

之所以有这样的体会，与谭旭光数十年对行业、产业、企业的深耕与观察有关。

“人记忆最深的就是青年时候的故事。”谭旭光回忆称，1977年，他进入潍柴，做的第一份工作就是产品试验员。这是一个有很高技术含量的岗位，现在都叫产品试验工程师，那个时候没有这个概念。

当时，谭旭光还参与了我国704坦克发动机研制项目小组。就是当年从珍宝岛拖回来的那辆坦克，“我们国家把这个坦克发动机叫704项目，并且把发动机拉到了潍柴，由潍柴来研制。”

此时的谭旭光，就想做一名最优秀的八级工，那个时候八级工就是最高了。这也是他研发生涯的第一阶段，对产品的十年认识。正是这十年的经历，奠定了谭旭光而后二十三年在主要领导岗位上，始终以产品创新的主线推动着企业发展的逻辑。

后来，谭旭光被派到了外贸科，做产品出口，在这个岗位上他又干了十年，“那时，我体会最深的是，我们的产品、服务不能适应国际市场的需要，还有我们的技术标准体系也都不适应。”

在这样的情况下，谭旭光在印度尼西亚常驻了一年，“去国外市场深入研究我们的产品为什么不行，怎么能够让它行。”正是这样，才得以让潍柴的产品不断改进、升级和突破。

当谭旭光担任潍柴主要领导时，他上任开的“第一刀”就是整治产品质量，将100多台有瑕疵的发动机砸掉。他认为，产品出了问题，表面是质量问题，实际是技术问题，是系统和体系的问题。

他上任伊始，就写下“用户满意是我们的宗旨”，后来又调整为“客户满意是我们的宗旨”，现在是潍柴的核心价值观。

搞研发就要舍得投入，他要求研发部门大胆地花钱。“早前，我给钱他们花不了，因为他们不知道该怎么花。那时候的研发只是应用型开发，没有走向原创。”近十年，潍柴的研发费用占到了年销售收入的5%，其中研发费用的20%是基础研究和前沿研究。

越刺激越有激情，科技成果是通过科技斗争争取来的

潍柴之所以成为国内行业内的龙头企业，与多年来谭旭光对科技创新的重视是分不开的，“只有自己拥有核心技术，别人才会看得起我们。”他在多个场合都这样说。这也是他多年企业经营的感悟之一。

他说，模仿别人，通过花钱引进别人的产品，即使照着图纸设计，也设计不出好的产品。

1998年6月，谭旭光担任潍坊柴油机厂厂长以后，经常出差到全世界考察，以了解潍柴与国际同行的差距。“我们跟自己比在进步，但是出去看到别人的产品对自己的刺激是巨大的。”

1999年，谭旭光一行到一家世界500强企业参观，那时候潍柴还没有现在这么高的知名度、影响力，对方只派了一名经理带他们参观。参观的过程中，给他们看的都是这家企业即将淘汰的产品，那些先进的生产线都用篷布盖着，这一点对谭旭光刺激巨大。

谭旭光有着鲜明的个人特色：越刺激越有激情。参观回来后，他就开会要求，一定要走创新之路。到了2002年，在企业完全走出困境的时候，潍柴立即启动了重型商用车发动机的研究。当时潍柴老一代斯太尔产品正处于供不应求阶段，谁也不会想到，在那个时候，谭旭光和他的团队大胆决策，立即启动储备新一代产品。

企业要走自己的路，但怎么走呢？还需要别人扶一程，当时潍柴选择了和世界一流的设计公司合作。

谭旭光对事关企业方向的战略性问题，要始终抓到底，他认为战略的东西必须得做对。

按照以往的合作模式，对方给企业设计一个产品，给企业图纸，然后自己去生产。而谭旭光认为不行，要改变，按照当时的合同，对方给潍柴设计产品，潍柴派10名工程师参与。但后来谭旭光派了30个工程师，同时潍柴在那里也建立了自己的研发中心。

此外，谭旭光还要求，必须全程参与正向开发的全流程，对方刚开始不同意，但是后来妥协了。“科技成果是通过科技斗争一步步争取来的。”

值得一提的是，现在的国六发动机全部用的是高压共轨电控技术。但在上世纪末，国际上基本采用的是单体泵和泵喷嘴。

燃油系统应该走一个什么样的技术路线？在全世界还在争吵的时候，潍柴团队基于对燃油系统的理解，选择了高压共轨电控技术。

那个时候还处在国二排放阶段，全是机械泵。但是到国三排放阶段后，因为潍柴的前瞻决策，高压共轨电控技术被普遍推广使用。此时，全球行业也都开始用高压共轨电控技术路线。潍柴的这一重要决策，解决了什么问题呢？谭旭光表示，一是统一了我国重型高速发动机的技术路线，二是避免了我国行业走弯路。

“如果说，我对中国重型柴油机技术做出了些许科技贡献，这一点功不可没。”谭旭光表示。

科技革命时代，一批新企业将产生，也有企业被淘汰

2020年9月16日，世界内燃机发展迎来了历史性新突破，潍柴发布全球首款突破50%热效率柴油机，这在国际上引发了广泛关注。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者获悉，柴油机热效率从26%到今天行业的平均水平——45%至47%，历经了百年的漫长历程；不断革新技术、提升热效率，是柴油机行业科技人员共同追求的目标。

“潍柴的目标是赶超国际巨头，我有核心技术超过你了，而且学不走拿不走，这样，别人才能高看你一眼。”谭旭光说道。

发布全球首款突破50%热效率商业化柴油机，潍柴在百年内燃机历史上留下了浓墨重彩的一笔。谭旭光介绍：“我可以负责任地讲，我们实现51%的热效率不远了，会在合适的时机对外发布，我们的目标是要在“十四五”期间力争突破55%。”

值得一提的是，50%的热效率前边有一个定语，叫“本体机热效率”，没加外围技术。潍柴的目标，还是希望能够达到55%，并争取短时间内突破。

“碳达峰”“碳中和”是当前社会上最热门的一个话题，这将给汽车产业带来巨大影响。“如果现在还有人怀疑‘碳达峰’不需要新能源汽车的话，那这个企业一定会走向灭亡。”谭旭光说道。

谭旭光认为，将来，在乘用车和城市用的物流配送车领域，新能源动力会不断普及，柴油车将被逐步被淘汰。“但从山东开辆新能源乘用车到广州去肯定是不可能，将来要面临充电难的问题。同时，重型卡车将是各种形式的，比如说混合动力，比如说电动，比如说氢燃料。”这需要有一个过程，有一个技术成熟的过程，也有一个国家能源战略重新布局的过程。

“在这个科技革命席卷而来的时代，一定会产生一批新的企业，也一定会淘汰一批企业，这是一定的。”谭旭光说道。

引才是投资而不是成本，只要方向对，想怎么花就怎么花

高端制造业不仅要有先进的技术、先进的工具，还要有大量的基础数据的积累，来实现跨越，因此，这需要企业要有持续研发的能力，还需要有“十年磨一剑”的精神。

谭旭光说，从开放角度、全球产业链一体化角度来看，集成创新是需要的，但企业还必须走自主开发的路线。他说，企业要围绕自主开发的要求，部署产业链。“否则，你就要出去买别人的，你买别人的东西，大家都没有的时候，别人要多少钱你得给多少钱。”

潍柴作为山东的龙头企业，带动了一大批产业链企业，在这个过程形成了协同研发，叫“全球链合创新”。

“当你有了先进技术，但没有人给你工程化，也实现不了、达不到你的效果，我们还提出来产学研一体化搞创新。我们一台发动机3000多个零件，一辆车几万个零件，差一个零件也转不起来。高端发动机就是差一个螺丝帽没有，都装不起来。”谭旭光说。

但是企业创新需要人才，需要投资。在谭旭光看来，一些企业都是将创新挂在嘴皮子上，说缺人才实际上是不舍得花钱。大家把引进人才当成一种成本，这是个理念问题。“引进人才是投资啊，投资是有回报的，而不是成本。”

关于这个问题，潍柴在近20年的发展中给予了很好的回答。

2005年潍柴引进第一个海归博士，年薪18万美元。看似简单，但这种生态建设，是一件非常难的事，首先大家从理念上要形成共识——科技生态就是企业的生命线。

“我们的科技生态的建设，要让那些想干事、敢干事的人，不受约束，培养创新‘疯子’，才能创造出别人想象不到的，我们缺少的就是这种人，像乔布斯这样的‘科技型’企业家。”谭旭光表示。

他说，作为企业一把手、主要负责人，是建设创新生态的核心人物，没有定力没有决心就干不成。

不过，谭旭光还说道，在前沿技术领域“烧钱”是有边界的、是有方向的，只要在这个边界和方向内，想怎么烧就怎么烧，但烧的过程一定烧出企业需要的东西来。

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