调试是机车出厂前最后一道工序，如同给机车做体检一样，在出厂前把机车故障率降到最低。在被称为“机车摇篮”的中车大连机车车辆有限公司，有这样一位年轻人被誉为“机车神医”，他不但参与了从和谐号到复兴号所有机车首发车型的调试，还把机车安全送出了国门。今天，我们就来认识一下这位“机车神医”张如意。
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在中车大连机车车辆有限公司，为“一带一路”工程“中老铁路”量身定制的机车进入到了最后关键调试阶段，这将是中国制造的复兴号动车组第一次走出国门。一台机车，数万个零部件，上万米的导线，调试工张如意要做的就是在繁杂的系统中找到每一处导致机车无法正常运行的症结所在。
中车大连公司机车调试电工 张如意：363、364都是给照明回路送电的 。大部分线都是记在我脑海里边的，查找多了，信号自然就记住了。
16年的机车调试经验，张如意保持了调试的上千辆机车“零缺陷”的出厂纪录。别人解决不了的难题，他却可以不到现场仅凭描述就能准确判断，同事们无不佩服地称他为“机车神医”。然而，调试一开始并不是他的选择。18岁技校毕业进厂时，张如意还只是组装车间的一名机车电工。那时，他的工作只需要每天按部就班地组装机车车体。但很快，师傅发现这个徒弟与众不同。
张如意的师傅 宗晓飞：学习态度好，而且勤快，人家跟定师傅学，拿来图纸（问）师傅这个问题怎么处理，好学。
师傅觉得他是可造之材，推荐张如意到了调试车间。能到技术要求更高的岗位，张如意暗暗高兴。但真正开始干调试他才发现从车体、转向架、柴油机、电气柜、微机，到接线、测量、故障诊断，要学习的东西太多了。
中车大连公司机车调试电工 张如意：师傅会教你看图纸，包括上车动手去操作，拿仪表去测量，这方面都是从头开头学的。开头应该是挺难的，因为你什么都不会。
一台机车，有上百张的原理图和配件图，可是他一个电工，要全面掌握调试技术，除了勤学好问没有别的捷径。那段时间，张如意逢人便问，设计部门成了张如意跑得最多的地方。
中车大连公司机车开发部副部长 张律：他特别爱问，这个车现在还在设计阶段，那么他就主动地来问我们，这个车跟之前的车有什么不一样的地方，有什么创新的地方。
一个调试电工整天往设计部门跑，这在厂里还是头一遭，而且遇到问题张如意总是“不达目的不罢休”。
中车大连公司机车开发部副部长 张律：我们调试每天基本上都是到了凌晨，那么凌晨下车以后，张如意又把我们这些设计人员工艺人员又喊在一起，来继续的钻研和今天发生的一些问题的解决措施。
凭着这股勤学好问的劲儿，张如意慢慢入了门，参与调试的车型也越来越多。到了HXD3B型机车，他开始独挑大梁。这是世界上单机功率最大的电力机车，当时合作的外国公司采用的是全新的机车设计标准、工艺流程，现有经验用不上了，张如意几乎是从零开始重新学习。
中车大连公司机车调试电工 张如意：诊断变压器接地的故障，看到外国专家几分钟就拿一个微机系统检测软件，几分钟就能把这个故障给排除掉。而当时我们调试人员需要拿着一个摇表，车上车下来回检测，需要大半天的时间，当时我就想，国外专家能行，我为什么不行。
张如意下了决心要学会这套软件。他一边拉着翻译连比带划地向外国专家请教；一边把自己关在厂房里从早到晚地调试、实验；就这样，张如意就像一个拼命三郎，经过两个多月的苦苦摸索，逐步弄清了软件的工作原理，成为了厂里利用软件诊断机车主变压器接地故障的第一人；在此基础上，他还开发了一个软件检测网压网流波形，让检测效率提高了几十倍。
中车大连公司机车调试电工 张如意：每一个新车型学习，既是一个学习的过程，也是一个自我充电的过程，更是一个自我挑战的过程。
如今，张如意已经成为了掌握电力机车世界先进技术的专家型人才。他亲手调试的机车登上了“世界屋脊”；调试的“复兴号”时速160公里动力车，保证了春运的正常运行，而他自己却为了保障机车安全运转，好几个春节都在列车上度过。
中车大连公司机车调试电工 张如意：（机车）就像我一个朋友一样，相当于你要了解它，你要了解它的性格，了解它的脾气，喜欢这工作的话 你干什么活就不觉得累了。
这满满一抽屉笔记本很多已经翻旧了，如今成为了张如意徒弟们的“调试宝典”，工作中的问题、思路、灵感都可以从这些笔记中找寻到。凭着这些记录和思考，张如意和同事们调试的机车已经出口到了18个国家和地区。
中车大连公司机车调试电工 张如意：如果在线路上一看，这个车是我调试过的，是特别自豪的，是为国家发展添砖加瓦，也是我技能报国的一种方式。
（总台央视记者 张勤 岳群 王琰 徐珊 张昊 历文博 杜昊炜 陆平）
(编辑 路凯丽)