1958年2月6日，在西德慕尼黑机场的大雪中，英国欧洲航空公司609航班正准备将曼联队员带回家。
毫不夸张地说，他们是当时世界上最有名的运动员，其原因在于，由于曼联2月9日对阵狼队的比赛推迟，整个曼联队不得不在塞尔维亚贝尔格莱德和英格兰曼彻斯特之间飞行，这超过了他们飞行的最大里程数， 所以飞机必须经过慕尼黑机场加油，这架飞机是一架带有双引擎螺旋桨的豪华客机，伊丽莎白。
机舱内有44人，其中21人是曼联球员，机长是36岁的前英国空军飞行员詹姆斯·泰恩，他的飞行记录完美无瑕，当然取得了这样的成功，没有他的经验和技巧，在起飞前，机长还仔细检查了飞机。
38岁的肯尼斯·雷曼（Kenneth Lehman）也是副驾驶，他是一名二战王牌飞行员，也是伊丽莎白的机长，但这次他是副驾驶，在航空公司的资历比泰恩上尉多，与泰恩上尉关系很好，所以他们在飞机起飞前谈判换座，违反了公司规定， 但对于两位顶级飞行员来说，无论他们身在何处。
一切准备就绪后，609航班开始在跑道上滑行，但没过多久，飞机就突然停了下来，因为机长发现发动机不对劲，发动机过快，出于安全原因，机长放弃了起飞。
这样他们需要返回起飞点才能重新来，在获得空中交通管制同意后，609航班回到跑道起飞点尝试第二次起飞，然而，这个时候在起飞过程中，飞机即将达到决定性的速度时出现发动机加速度过大，看到这种情况机长还是决定放弃起飞， 同样的事情连续第二次发生，看来问题不是事故，他们需要找出理由放心飞行，然后机场技术人员被邀请了解飞机左发动机过加速，导致压力超过仪表的上限60Pa， 而这种现象并不是一个大问题。
技术人员解释说，原因是机场的高海拔影响了飞机气压，但问题很常见，完全不用担心，只要在过度加速时稍微降低油门以降低马力，等等压降后，再慢速加油门，让发动机全力加速， 使正常起飞，飞行员在这个程序中，然后开始第三次起飞，当飞机滑行到跑道中间时，发动机超速如预期的那样，机长按照技师的方法，先降低马力等待压力降下，然后开始全力加速，果然两台发动机的声音趋于稳定， 飞机的速度很快达到了V1的决策速度，这意味着它们再也无法安全停车，但随后飞机在快速达到V2升空轮的地面速度119节时，突然莫名其妙地坠落危险，当他们到达跑道的尽头时。
由于没有起飞距离，结果是飞机直接从跑道尽头的护栏中飞出，与300米外的房屋和燃料库相撞，引起爆炸和火灾。
这起被称为足球十大悲剧的慕尼黑空难，事故造成7名球员、3名曼联官员和8名记者，以及副驾驶和其他3名人员，共有22人当场遇难，此外还有"天才球员"邓肯-爱德华兹，15天后事故夭折，伤势严重， 可以说，这次坠机让当时的足球之王师，曼联在瞬间倒下了非常不幸，也引起了极大的关注。
德国调查人员在坠机当晚10点.m左右到达现场，他们在这里看到的第一个线索是机翼覆盖着一层厚厚的冰，奇怪地不在发动机后翼的表面上，但这并没有阻止调查人员得出结论，飞机的机翼在坠机前已经冻结， 发动机后面机翼表面缺乏冰的原因是飞机在起飞时没有冻结。螺旋桨吹走了这个位置的冰，所以事故的主要原因是机翼冰，所以调查人员开始进一步检查。
事故发生后的第二天早上，他们在飞机坠毁的跑道尽头看到了一条50米长的轮胎痕迹，表明飞机从未离开过地面，这一线索使调查人员认为机翼冰是事故的原因，换句话说，机长的疏忽导致了事故， 然后他们告诉泰恩船长，如果他们决定机翼冰造成的，船长将承担主要责任。
但泰恩上尉不同意，因为他下飞机后第一次检查机翼失败，虽然他没有打开除冰系统，但机翼表面只有融化的积雪没有冻结，而坠机的原因泰恩上尉的观点是，跑道的尽头留下了大量的积雪， 使飞机减速使其无法起飞，即机场管理不到位，没有及时清理跑道积雪造成事故。德国调查人员不同意，在后来的听证会上，他们拿出了机长无法反驳的证据，即609航班的一名记者在起飞前拍下了飞机的照片。
在照片中，飞机的机翼上覆盖着白色物体，他们认为这是一层雪或冰，他们排除了发动机加速度过大导致事故的可能性，因为飞机的一个发动机配备了最早的飞行记录仪，这表明发动机有足够的动力正常起飞， 而德国政府在事故发生一年后发布了一项官方调查，面对泰恩上尉无法反驳证据的证据。关于机长疏忽导致坠机的指控，也导致23人死亡，使泰恩上尉成为废墟，但泰恩上尉确信根本原因不是机翼冰，作为一名经验丰富的飞行员，他知道机翼冰不会导致飞机在滑行时急剧减速，而是让它发生， 他坚信跑道尽头一定有积雪，当然也存在一个问题，为什么跑道下雪，才降低了609航班的速度？这架飞机有什么区别？更不用说机场其余的飞机已经基本起飞了大约三分之二的跑道，609航班由于发动机的增压而不得不慢慢加速起飞，这就要求飞机滑行到白雪皑皑的跑道尽头，就像泰恩上尉开始自己的调查一样。
机长应该如何扭转已经密封的慕尼黑空难事件？他首先需要在德国调查人员的证据上找到漏洞，然后，在他的坚持下，找到了一个关键证人，第一个到达现场的证人之一，当他到达并爬上机翼时，他对机翼表面非常清楚，他看到的是坠毁飞机的机翼表面没有被冻结， 以及机场管制员的证词，他们也可以证明跑道尽头是雪，当两名机场管制人员看到飞机滑行进入跑道中间时，机头开始抬起这是标准的起飞程序一切正常，但随后机头莫名其妙地低了下来， 说明飞机在跑道尽头，其速度开始下降，造成这种现象不应是结冰，而是与跑道上的积雪有关。
但由于两名机场管制员当时都是实习生，他们的证词没有被调查人员接受，但除了信息之外，一个人在德国调查人员的报告中发现了一个空白，即螺旋桨附近的机翼被炸掉了，而这名男子是泰恩上尉的妻子。
她是布里斯托尔大学第一位获得化学物理和数学荣誉学位的女性，经过深入研究，她获得了灭火飞机残骸的化学灭火剂样本，该化学灭火剂主要由碳酸氢钠组成，俗称苏打粉，当它与雪水混合时， 坠机当晚的温度无法使溶液结冰，而且由于当晚的坠机消防员主要在发动机上喷洒灭火剂，使发动机附近没有冰。这推翻了德国调查员报告中的有关证据。
有了这些关键的科学证据和目击者的证词，机翼冻结的结论开始受到许多人的质疑，泰恩上尉向德国政府提交了新的证据，希望他们重新开始调查，但船长过于简单，此外拒绝重新开始调查， 他们指责塞隆违反了航空公司的规定，并改变了他与副驾驶的职位，因此在1961年，这位前英国空军飞行员被公司解雇，事实上，航空公司并没有。违反这一规则，当时在很大程度上被忽视了，人们担心乘客在听到他广播时会记得1958年慕尼黑空难，击中了泰恩和然后，对于德国调查人员来说，他们只想找到一个人尽快结束这一切，所以泰恩上尉成为事故背后的人， 但他并没有就此止步，然后写信给英国和德国政府，以协助重新开始对坠机原因的调查。
最后，在事故发生的第七年，他的努力得到了回应，德国政府同意重新调查慕尼黑空难事件，其中他们证实跑道尽头的积雪会减慢飞机的速度并类似于609航班，但调查人员更为挑剔，泰恩机长和副驾驶交换座位导致结果扩大， 也就是说，锅还是得由机长支持，为了这个结果，虽然当时的英国政府和航空公司都知道机长冤枉了，但没有人站出来。直到事故发生九年后，英国首相哈罗德·威尔逊（Harold Wilson）才参加了1967年曼联的一场比赛，在那里他提到了慕尼黑的坠机事件，并认为队长泰恩受到了不公平的对待。
也正是因为这句话，慕尼黑空难的结论再次引起争议，英国调查人员立即展开详细调查，他们起飞609航班，似乎被大雪覆盖的机翼照片进行了分析，当发现机翼表面的白色物质不是雪，而是拍摄角度对应的反射， 由此可见，德方的调查结论存在明显漏洞，但即便如此，德方仍不承认跑道尽头下雪造成了事故，因为这将是德国机场方面的一个严重失误。
于是在事故发生11年后，英国政府正式宣布泰恩上尉干净，但航空公司没有让他重返工作岗位，德方也没有撤销对他的指控，这给54岁高龄去世的泰恩上尉带来了很大的压力和负担，所以很多人认为，除了在坠机中丧生的23人， 第24人是泰恩上尉