1958年2月6日，在西德慕尼黑機場的大雪中，英國歐洲航空公司609航班正準備将曼聯隊員帶回家。
毫不誇張地說，他們是當時世界上最有名的運動員，其原因在于，由于曼聯2月9日對陣狼隊的比賽推遲，整個曼聯隊不得不在塞爾維亞貝爾格萊德和英格蘭曼徹斯特之間飛行，這超過了他們飛行的最大裡程數， 是以飛機必須經過慕尼黑機場加油，這架飛機是一架帶有雙引擎螺旋槳的豪華客機，伊麗莎白。
機艙内有44人，其中21人是曼聯球員，機長是36歲的前英國空軍飛行員詹姆斯·泰恩，他的飛行記錄完美無瑕，當然取得了這樣的成功，沒有他的經驗和技巧，在起飛前，機長還仔細檢查了飛機。
38歲的肯尼斯·雷曼（Kenneth Lehman）也是副駕駛，他是一名二戰王牌飛行員，也是伊麗莎白的機長，但這次他是副駕駛，在航空公司的資曆比泰恩上尉多，與泰恩上尉關系很好，是以他們在飛機起飛前談判換座，違反了公司規定， 但對于兩位頂級飛行員來說，無論他們身在何處。
一切準備就緒後，609航班開始在跑道上滑行，但沒過多久，飛機就突然停了下來，因為機長發現發動機不對勁，發動機過快，出于安全原因，機長放棄了起飛。
這樣他們需要傳回起飛點才能重新來，在獲得空中交通管制同意後，609航班回到跑道起飛點嘗試第二次起飛，然而，這個時候在起飛過程中，飛機即将達到決定性的速度時出現發動機加速度過大，看到這種情況機長還是決定放棄起飛， 同樣的事情連續第二次發生，看來問題不是事故，他們需要找出理由放心飛行，然後機場技術人員被邀請了解飛機左發動機過加速，導緻壓力超過儀表的上限60Pa， 而這種現象并不是一個大問題。
技術人員解釋說，原因是機場的高海拔影響了飛機氣壓，但問題很常見，完全不用擔心，隻要在過度加速時稍微降低油門以降低馬力，等等壓降後，再慢速加油門，讓發動機全力加速， 使正常起飛，飛行員在這個程式中，然後開始第三次起飛，當飛機滑行到跑道中間時，發動機超速如預期的那樣，機長按照技師的方法，先降低馬力等待壓力降下，然後開始全力加速，果然兩台發動機的聲音趨于穩定， 飛機的速度很快達到了V1的決策速度，這意味着它們再也無法安全停車，但随後飛機在快速達到V2升空輪的地面速度119節時，突然莫名其妙地墜落危險，當他們到達跑道的盡頭時。
由于沒有起飛距離，結果是飛機直接從跑道盡頭的護欄中飛出，與300米外的房屋和燃料庫相撞，引起爆炸和火災。
這起被稱為足球十大悲劇的慕尼黑空難，事故造成7名球員、3名曼聯官員和8名記者，以及副駕駛和其他3名人員，共有22人當場遇難，此外還有"天才球員"鄧肯-愛德華茲，15天後事故夭折，傷勢嚴重， 可以說，這次墜機讓當時的足球之王師，曼聯在瞬間倒下了非常不幸，也引起了極大的關注。
德國調查人員在墜機當晚10點.m左右到達現場，他們在這裡看到的第一個線索是機翼覆寫着一層厚厚的冰，奇怪地不在發動機後翼的表面上，但這并沒有阻止調查人員得出結論，飛機的機翼在墜機前已經當機， 發動機後面機翼表面缺乏冰的原因是飛機在起飛時沒有當機。螺旋槳吹走了這個位置的冰，是以事故的主要原因是機翼冰，是以調查人員開始進一步檢查。
事故發生後的第二天早上，他們在飛機墜毀的跑道盡頭看到了一條50米長的輪胎痕迹，表明飛機從未離開過地面，這一線索使調查人員認為機翼冰是事故的原因，換句話說，機長的疏忽導緻了事故， 然後他們告訴泰恩船長，如果他們決定機翼冰造成的，船長将承擔主要責任。
但泰恩上尉不同意，因為他下飛機後第一次檢查機翼失敗，雖然他沒有打開除冰系統，但機翼表面隻有融化的積雪沒有當機，而墜機的原因泰恩上尉的觀點是，跑道的盡頭留下了大量的積雪， 使飛機減速使其無法起飛，即機場管理不到位，沒有及時清理跑道積雪造成事故。德國調查人員不同意，在後來的聽證會上，他們拿出了機長無法反駁的證據，即609航班的一名記者在起飛前拍下了飛機的照片。
在照片中，飛機的機翼上覆寫着白色物體，他們認為這是一層雪或冰，他們排除了發動機加速度過大導緻事故的可能性，因為飛機的一個發動機配備了最早的飛行記錄儀，這表明發動機有足夠的動力正常起飛， 而德國政府在事故發生一年後釋出了一項官方調查，面對泰恩上尉無法反駁證據的證據。關于機長疏忽導緻墜機的指控，也導緻23人死亡，使泰恩上尉成為廢墟，但泰恩上尉确信根本原因不是機翼冰，作為一名經驗豐富的飛行員，他知道機翼冰不會導緻飛機在滑行時急劇減速，而是讓它發生， 他堅信跑道盡頭一定有積雪，當然也存在一個問題，為什麼跑道下雪，才降低了609航班的速度？這架飛機有什麼差別？更不用說機場其餘的飛機已經基本起飛了大約三分之二的跑道，609航班由于發動機的增壓而不得不慢慢加速起飛，這就要求飛機滑行到白雪皚皚的跑道盡頭，就像泰恩上尉開始自己的調查一樣。
機長應該如何扭轉已經密封的慕尼黑空難事件？他首先需要在德國調查人員的證據上找到漏洞，然後，在他的堅持下，找到了一個關鍵證人，第一個到達現場的證人之一，當他到達并爬上機翼時，他對機翼表面非常清楚，他看到的是墜毀飛機的機翼表面沒有被當機， 以及機場管制員的證詞，他們也可以證明跑道盡頭是雪，當兩名機場管制人員看到飛機滑行進入跑道中間時，機頭開始擡起這是标準的起飛程式一切正常，但随後機頭莫名其妙地低了下來， 說明飛機在跑道盡頭，其速度開始下降，造成這種現象不應是結冰，而是與跑道上的積雪有關。
但由于兩名機場管制員當時都是實習生，他們的證詞沒有被調查人員接受，但除了資訊之外，一個人在德國調查人員的報告中發現了一個空白，即螺旋槳附近的機翼被炸掉了，而這名男子是泰恩上尉的妻子。
她是布裡斯托爾大學第一位獲得化學實體和數學榮譽學位的女性，經過深入研究，她獲得了滅火飛機殘骸的化學滅火劑樣本，該化學滅火劑主要由碳酸氫鈉組成，俗稱蘇打粉，當它與雪水混合時， 墜機當晚的溫度無法使溶液結冰，而且由于當晚的墜機消防員主要在發動機上噴灑滅火劑，使發動機附近沒有冰。這推翻了德國調查員報告中的有關證據。
有了這些關鍵的科學證據和目擊者的證詞，機翼當機的結論開始受到許多人的質疑，泰恩上尉向德國政府送出了新的證據，希望他們重新開始調查，但船長過于簡單，此外拒絕重新開始調查， 他們指責塞隆違反了航空公司的規定，并改變了他與副駕駛的職位，是以在1961年，這位前英國空軍飛行員被公司解雇，事實上，航空公司并沒有。違反這一規則，當時在很大程度上被忽視了，人們擔心乘客在聽到他廣播時會記得1958年慕尼黑空難，擊中了泰恩和然後，對于德國調查人員來說，他們隻想找到一個人盡快結束這一切，是以泰恩上尉成為事故背後的人， 但他并沒有就此止步，然後寫信給英國和德國政府，以協助重新開始對墜機原因的調查。
最後，在事故發生的第七年，他的努力得到了回應，德國政府同意重新調查慕尼黑空難事件，其中他們證明跑道盡頭的積雪會減慢飛機的速度并類似于609航班，但調查人員更為挑剔，泰恩機長和副駕駛交換座位導緻結果擴大， 也就是說，鍋還是得由機長支援，為了這個結果，雖然當時的英國政府和航空公司都知道機長冤枉了，但沒有人站出來。直到事故發生九年後，英國首相哈羅德·威爾遜（Harold Wilson）才參加了1967年曼聯的一場比賽，在那裡他提到了慕尼黑的墜機事件，并認為隊長泰恩受到了不公平的對待。
也正是因為這句話，慕尼黑空難的結論再次引起争議，英國調查人員立即展開詳細調查，他們起飛609航班，似乎被大雪覆寫的機翼照片進行了分析，當發現機翼表面的白色物質不是雪，而是拍攝角度對應的反射， 由此可見，德方的調查結論存在明顯漏洞，但即便如此，德方仍不承認跑道盡頭下雪造成了事故，因為這将是德國機場方面的一個嚴重失誤。
于是在事故發生11年後，英國政府正式宣布泰恩上尉幹淨，但航空公司沒有讓他重返工作崗位，德方也沒有撤銷對他的指控，這給54歲高齡去世的泰恩上尉帶來了很大的壓力和負擔，是以很多人認為，除了在墜機中喪生的23人， 第24人是泰恩上尉