< h1级""pgc-h-right-arrow"data-track="1" 从ZIL-SHN-67到"Bluebird"></h1>
为了适应俄罗斯恶劣的气候条件和复杂的地形，并在寒冷的西伯利亚，乌拉尔和远东及北部地区执行其他车辆观察任务，吉尔工厂自1950年代中期以来一直在生产一系列轮式底盘"冰怪"，如1957年的ZIL-136，1962年的ZIL-E-167等（吉尔最早的名字是AMO， 意思是莫斯科汽车公司，1931年更名为斯大林汽车厂）。后来，为了否定斯大林，赫鲁晓夫在1956年下令将斯大林汽车厂改回原名奥法切夫汽车厂（Gil，ZIL）。
Zil-136多用途雪地越野车（上下）于1957年问世
以1962年问世的ZIL-E-167为例，这是一个令人印象深刻的庞然大物，长9.2米，高3.06米，宽3.13米，车轮直径1.79米，转弯半径11.9米，重7吨，道路重量50吨，越野重5吨，它有两个"心脏"， 2（ZIL-375）3.5升发动机可以提供400马力的动力，使其可以在满载下以65公里//的速度行驶在路上梅赛德斯 - 奔驰，即使是越野状态，也可以达到30公里/小时的速度！它胃口很大，油箱容量900升，每100公里油耗100升！它可以穿越2米深，横跨42度的山丘，平坦的1米积雪，它可以自由控制轮胎压力以适应不同的路况，更具有自己的净化装置，以适应化学，核武器战争条件下对空气的严重污染，对于突然火灾自动灭火装置可以很容易地平整， 自带无线电传输装置可以让乘客在任何情况下都能与外界保持联系，做到万无一失甚至下集成底盘，具有装甲保护...尽管如此，苏联人还是沮丧地发现，即使是像ZIL-E-167这样的机械怪物也无法满足广阔的冰冻陆地带的需求。
ZiL-E-167多用途雪地摩托（顶部和底部三个）在1962年
由于吉尔工厂不认为在寒冷地区的极端条件下使用不太可靠的履带式车辆是一个好主意，因此他们决定尝试螺旋推进技术。地面车辆的推进剂技术在原理上非常简单，工程实现的技术性并不复杂，所需要的只是一点实际的勇气，这是苏联人从不缺乏的。因此，利用在第二次世界大战期间获得的一些技术经验，吉尔工厂在1967年重新测试了ZIL-SHN-67螺旋推进雪地摩托。ZIL-SHN-67的实验味道是如此强烈，以至于很难说它是否是一种实用的车辆，但即便如此，苏联军方还是通过对ZIL-SHN-67的广泛测试证实了其判断，ZIL-SHN-67是克服寒冷地形极端条件的最佳选择，不仅通过螺旋推进技术，而且通过克服寒冷地形中的极端条件。还要将履带式车辆远远抛在身后。简而言之，与轮式或履带式车辆相比，ZIL-SHN-67等螺旋桨车辆的道路越恶劣，其适应性越强，磨损越少。沼泽、冰、丘陵、丛林、雪地，是最适合驾车的。相反，它在水平表面上变得不景气，容易损坏路面，或快速磨出螺纹，因此需要与轮式或履带式车辆结合使用（ZIL为ZIL-SHN-67选择了K61履带式两栖输送机作为其载体）。在软路或多水的情况下，ZIL-SHN-67比履带式车辆更具机动性和可达性。更重要的是，ZIL-SHN-67可以轻松实现两栖性能-其螺旋枪管是空心的，可以用作浮子。这对苏联白雪皑皑的西伯利亚荒野意味着什么是不言而喻的。在ZIL-SHN-67的鼓励下，苏联军方指示吉尔工厂在其上开发一种真正实用的模型。
ZIL-SHN-67推进式雪地摩托（上下）
有趣的是，无论是ZIL-SHN-67还是其继任者，它们的军事用途可能是显而易见的，但苏联官员从不愿意承认这一点，含糊地声称它们旨在支持太空任务。当然，这个理由并不全是谎言。当时，大多数苏联载人航天器或卫星返回模块计划在西伯利亚西部，乌拉尔山脉和叶尼塞河之间的平原（地形低，沼泽众多，平均海拔120米，主要河流是埃比河和叶尼塞河）恢复。虽然负责搜救恢复任务的Mi-6重型直升机通常能够很好地履行职责，但地面部队需要在直升机难以进入的特殊环境中进行恢复，例如返回坦克落入沼泽或茂密的冷森林，或偏离预定的恢复区并落入更恶劣的西伯利亚东部。鉴于西伯利亚的中高纬度地区，气候寒冷（北半球的两个"冷极"（苏斯克和奥伊米亚孔）位于这里。大陆性气候显著，从西向东递增，冬季寒冷而漫长，夏季温和而短暂。年平均气温低于0°C。东北雅库特地区绝对低温为-70°C），河水系统多，植被情况复杂（降水时间和空间差异明显，北冰洋沿线年降水量100~250毫米，针叶林面积500~600毫米，阿尔泰山区可达1000~2000毫米，夏季降水量集中75%~80%。植被包括苔原，森林沼泽，Tyga针叶林，森林草原和无树草原。河流流入北冰洋，大河包括Ebi河、叶尼塞河和莉娜河，对极端环境中车辆的交通性能提出了最苛刻的要求。
ZiL-SHN-68结构图
"纯军事"使用也不错，太空恢复任务也很好。二战后军事技术发展的特点之一，是更加注重内陆和后方地区，更广泛地考虑军事科学中的民用问题。这就是为什么在苏联政府的支持下，吉尔工厂在1960年代后期推出了一系列螺旋桨车。例如，1968年出现的ZIL-SHN-68就是这种情况。ZIL-SHN-68实际上是ziL-SHN-67的改进版本。基本设计没有太大变化，车长5.532米，车宽3.331米，车高2.025米，自重3.75吨，载重1.25吨，还由132马力Z Il375YA多燃料发动机驱动（发动机舱位于驾驶室后部），但细节仍提高了20多， 其中最关键的是两点：一是减轻汽车重量，提高后备浮力，提高水性能，ZIL-SHN-68"螺旋"的材料从2毫米厚的不锈钢改为5毫米厚的AGM-64铝合金，ZIL-SHN-68的传动系统和变速箱取自ZIL-130越野卡车， 而以前的传动系统和变速器取自ZIL-135L军用越野卡车。虽然改进后的ZIL-SHN-68性能有所提高，但雪中最大行驶速度从25公里/小时提高到30公里/小时，水上最高时速从11公里/小时提高到12.5公里/小时，遗憾的是，经过短时间的测试，ZIL-SHN-68方案被放弃，没有投入生产。其原因是AGM-64铝合金材料制成的螺旋的严重应力腐蚀问题难以解决，这使得ZIL-SHN-68不是一个非常有用的车辆。
ZIL-4904B雪地驾驶测试
为了总结ZIL-SHN-67 / ZIL-SHN-68的经验，吉尔工厂于1972年推出了轻型，重型和两种版本的推进式雪地车。其中一个重型版本称为ZIL-4904。它是迄今为止最大的人造螺旋桨车，长8.3米，宽3.6米，高3.44米，自重8吨，载重2.5吨，由两台180马力发动机驱动这种机械怪物在多灌木丛中，冰湖雪，深沼泽等特殊地形畅通无阻， 可以在40公里/小时的速度下以复杂的雪地"奔跑"，也可以在水中以15公里/小时的速度行驶。值得一提的是，ZIL-508.9由于其双发动机驱动，因此是一种非常紧凑的多燃料发动机。发动机没有气缸盖。整个箱体由铸钢制成，一个铸件用于气缸体和下曲轴的曲轴箱，另一个铸件用于上曲轴的曲轴箱。两个铸件用螺栓连接在一起。负载螺栓很长，贯穿整个组件，包括发动机上下端的主轴承盖。这些螺栓不仅可以拧紧，还可以承受发动机的燃气压力。离心铸造湿式气缸套全部经过机加工，然后从气缸排上方压入。喷油器的护套放置在衬垫中间，固定衬垫。曲柄连杆机构，由锻钢氮化物制成，自由端带有硅油阻尼器。2个曲轴的输出功率通过一排宽齿正齿轮传递到生长齿轮驱动器的输出轴。曲轴的校准速度为2400 rpm，输出轴的校准速度为3750 rpm，增长率为1：1.57。上曲轴控制通过活塞的进气口，下曲轴控制通过活塞的排气口。下曲轴的输出功率高于上曲轴的输出功率，约占总输出功率的70%。Lutz扫泵和大多数辅助装置由曲轴驱动。每个气缸有2个配对的活塞，活塞和铸铁上有耐热钢环。润滑系统使用两个排水泵和一个干式油底壳，用于减少发动机的高度和宽度。供气泵和排水泵均由下曲轴驱动。
此外，根据不同的发动机配置结构，ZIL-4904分为A型和B型，ziL-4904A的两台ZIL-508.9多燃料发动机都位于停车位，采用串联动力输出，联驱动系统，而ZIL-4904A的TWO-508.9多燃料发动机位于驾驶舱两侧的车辆前部， 使用自己的独立变速器和常规系统。此外，虽然全封闭驾驶舱采用玻璃纤维材料建造，但ZIL-4904A/B的后体结构不尽相同，ZIL-4904A的后体也采用了玻璃纤维材料制成的全封闭结构，可容纳4名乘员和大量机载设备，包括导航、通讯和加热设备;显然，后体结构的差异也反映了ZIL-4904A / B对其使用的重点。需要指出的是，由于在螺旋中使用AGM-61铝合金材料，曾经困扰ZIL-SHN-68的应力腐蚀问题得到了一定程度的解决，为ZIL-4904A/B的实用化铺平了道路。ZIL-4904A / B巨大而强大，但它也很笨拙。同样在1972年，为了在寒冷的落叶林中使用，ZIL推出了另一种螺旋推进的雪地摩托，称为ZIL-2906，它更小，尺寸更轻。该车长4.86米，宽2.39米，高2.2米，重1.69吨，载重0.56吨。与ZIL-SHN-67类似，ZIL-2906也是一个实验性色彩丰富的模型。这说明不起眼的开放式驾驶室，与几辆原型车的动力配置也不同，既有动力前排，也有动力后排，可用于Zaporo热车37马力MeMZ-967A风冷汽油发动机，或两台为Lada品牌汽车35马力液体冷汽油发动机驱动。与zil-4904相比，ZIL-2906似乎只是一只不起眼的"丑小鸭"。然而，正是在这个"丑小鸭"中，ZIL工厂对苏联军方抱有很高的期望。至于原因，不难理解，ZIL-2906从一开始就被视为完整系统的一部分，而不是一个孤立的项目。
ZIL-2906原型机正在测试中（顶部和底部三个）
不久，苏联工程师意识到螺旋不是100-0，双螺旋产生直接向前的动力，但同时克服了气缸地面后面的摩擦力，重心不稳定，不适合远程机动。因此，它只是一种特殊的车辆，只有在最极端的环境中才能发挥作用，而在不那么极端的环境中，它需要轮式或履带式越野运输车辆的配合才能跋涉。也就是说，ziL工厂工程师为ZIL-SHN-67/68选择了K61履带式输送机，对于ZIL-4904选择了ZIL 157或MAZ 535轮式越野卡车作为"坐"的理由。但是，由于缺乏经验，ZIL-SHN-67/68和ZIL-4904在开发之初并没有考虑与卡车匹配的问题，换句话说，K61不错，Jill ZIL131也好，它们也不是螺旋雪地车的标准，这自然影响了ZIL-SHN-67/68和ZIL-4904的使用。例如，由于车身的尺寸，ZIL-4904只能在半挂车的现场运输，与要应对的环境相比，整个系统的整体通过性能实际上相当差。正是由于吸取了之前的经验教训，ZIL工厂的工程师们在设计大型ZIL-4904的同时，正在尝试将ZIL-2906设计为完整系统的一部分。
1975年出现的ZIL-4906是一款6×6全轮驱动两栖越野输送车，其基本设计源自ZIL-49042野外维修车
事实上，这就解释了为什么ZIL-2906的机身尺寸如此"口袋" - 它是为ZIL-4906 6×6轮越野输送机平台量身定制的，反之亦然。ZIL-4906与ZIL-4906一起形成了一个被称为蓝鸟的"多用途两栖雪道系统"。当然，通过这种方式，人们必须查看ZIL-4906"坐着"。简而言之，1975年出现的ZIL-4906是一款6×6全轮驱动两栖越野输送机，其基本设计源自ZIL-49042现场维护支持车辆，但具有增强的动力和更大的车身尺寸。该车长9米，宽2.48米，高2.944米，重8.4吨，载重量3.4吨。为了保证两栖能力，车身采用密封的船形设计，无承载结构起落架，第一对和第二对车轮之间设有功率为150马力的5020B多燃料发动机，使ZIL-4906能够在道路上以80 km / h的速度运行。进气系统使用两级过滤器，在冬季加热进入的空气。启动系统利用气压。油箱安装在左后轮的前方，可容纳320升燃油。装载平台由焊接钢板制成，带有支撑架，以确保强度和稳定性，并配有用于装载和卸载ziril-2906的双臂5吨吊架。驾驶舱位于货物区域，最多可容纳3人，其中一人坐在驾驶员后部的半倾斜座位上。前部有一个门，便于进入发动机和发电机室。驾驶室配有三防系统，空气滤清器安装在驾驶室和左前轮前轮前部。此外，该车辆还配备了柴油加热器，该加热器连接到空气过滤系统，以便在西伯利亚的高冷地区长期运行。
为了确保两栖能力，ZIL-4906机身设计为密封的船体形状
ZiL-4906底盘结构图示
在两栖作战期间，ZIL-4906的驾驶员可以手动换档其5档自动变速器。该车还具有两级液压系统。驱动力独立传递到所有车轮。润滑系统配有油泵、离心过滤器和润滑剂喷射系统。发动机配有柴油预热器，其排气管穿过润滑油和液压油箱，而发动机冷却系统与BTR-60中使用的喷射冷却装置基本相同。制动系统由两部分组成，第一部分控制前右、左中、右后轮，第二部分控制前左、右中、左后轮。此外，该车还配备了双制动鼓紧急制动系统。值得一提的是，ZIL-4906具有由燃气轮机供电的50 kW发电机和由传动系统驱动的35 kW备用发电机。两台发电机都为船上的各种电气设备提供电力。此外，该车还配备了R-123无线电和R-124部门间呼叫系统。在水中工作时，ZIL-4906由位于车辆后部的两个喷水推进器提供动力，在水中的最高速度为10 km / h。在水中行驶时，转向由转向舵控制，凸起的防波板保护驾驶室，为驾驶员和副驾驶使用特殊的观察装置。
ZIL-2906 四面视图
显然，ZIL-2906/ZIL-4906的组合是完美的-ZIL-4906足以处理西伯利亚荒野的大部分"平坦"部分，而ZIL-4906难以移动的地形（例如极不完美的沼泽，泥泞的永久冻土积雪），ZIL-2906恰到好处。结果表明，ZIL-2906/ZIL-4906可以适应西伯利亚荒野56%的地形，在北极圈的冰盖地区还有很多工作要做——ZIL-2906/ZIL-4906的性能已经足够自豪，因为它在人类历史上甚至还没有超过25%到30%。然而，应该指出的是，ZIL-2906 / ZIL-4906并不是Bluebird系统的全部，它是一个比人们想象的更大，更复杂的汽车家族，并且正在经历不断的"进化"。首先，螺旋推进器自然是整个"蓝鸟"系统的核心。但如前所述，ZIL-2906实际上只是一系列不同原型的通用术语，经过近七年的筛选测试，ZIL-2906的技术状态于1979年最终确定，型号成为ZIL-29061。与ZIL-2906相比，ZIL-29061在设计上是真正成熟的，尤其是通过增加一个封闭的驾驶舱。改进的重点是提高车辆在水中航行时的稳定性，以及积雪覆盖的苔原的爬坡角度，这两者对于螺旋车辆必须应对的环境都至关重要。为此，ZIL-29061的发动机位置已经调整（从ZIL-2906的后部到中心），并且重新设计了头部的雪椎。此外，为了提高发动机功率，ZIL-29061的动力单元被ZIL-2906 Zaporogee汽车或Rada品牌汽车发动机取代，配备两台77马力VAZ-2103多燃料发动机，从而达到真正的"军事标准"。
ZiL-29061是名副其实的冷带森林跑者
ZiL-29061 四面视图
与ZIL-2906相比，ZIL-29061在设计上是真正成熟的
改进后的ZIL-29061在尺寸，重量和负载能力方面似乎没有太大变化，长度为4.86米，宽度为2.39米，高度为2.2米，自重为1.69吨，负载为0.69吨。56吨，但最大雪速从20公里/小时增加到25公里/小时，最高水速从10公里/小时增加到13公里/小时，泥浆最高速度从8公里/小时增加到12公里/小时。车辆可以在恶劣的环境中运行，最低零下40摄氏度，最高50摄氏度。ZIL-2906升级到ZIL-29061大大提高了蓝鸟系统的整体性能。然而，这种神秘的"多用途两栖雪道系统"不仅仅是由螺旋推进车及其"坐骑"组成，随着时间的推移，增加了各种基于底盘的ZIL-4906支援车辆。例如，1975年底出现的ZIL-49061运兵车（ZIL-4906的货舱增加了一个全封闭的生活舱，配有加热和休息区设施，甚至还有一个马虎的）厨房可以吃一口热汤，对于那些在现场工作的人来说非常重要）， 1979年出现的ZIL-49062搜救车（类似于zil-49061，但配备了大量的搜救设备），1986年出现的ZIL-49065现场通信导航车等（也基于ZIL-49061，但具有大量的通信导航设备）。
ZIL-4906 与 ZIL-49061