作为最美的法拉利250GTO，在生存区只有39辆，每辆车都有一个单独的编号，今天向您介绍的是3387GT 250GTO的编号。作为第二辆量产的250GTO，3387GT的获奖数据还是相当丰富的，该车参加了1962年3月的赛百灵，并赢得了GT组第一名，整个组的第二名，在当年的勒芒中，赢得了GT组第三名和组别第六名。然后，这辆车被卖给了一个私人团队，并在第63和64赛季取得了不错的成绩，100 GTO是比赛中最好的之一。2017年，这辆车被著名车手格雷戈尔·菲斯肯（Gregor Fisken）以4400万美元的价格买下。（来自网络的真实汽车图片和文字）
这次带给大家的是机箱号3387GT 50周年纪念版的车型，产品由单片机推出，材质是树脂，比例为1/43，价格在1300左右就能拿到手，对于1/43高端树脂机型来说，应该是一个不错的选择。
产品包装没有特点，全红世界开箱，外面只有简单的单片机标志和车型标志，底板上有车型的基本信息，请注意，由于公知原因，不应有法拉利授权信息。
内侧可打开，便于拆卸模型，有机盖外还具有塑料薄膜包装，以及泡沫纸保护，价格超过千分之一的型号，不要过激。支撑丙烯酸有机盖的模型更具渗透性，厚度适中，但有机盖的水口没有抛光干净。底座也是一整块斧头片，分为上下两部分，上面是白色的，下面是透明的，这些设计风格就像是MU的模仿。
该型号还分发了一张收集卡，铭牌上清楚地标明了数量和限制编号（21/80）。
由于每辆250GTO都是由工程师手工敲除的，并且在后期阶段进行了广泛的维护，我们根本无法判断其外观是否准确。
不过，为了进行比较，我们还是邀请了cmC和北京商商1/18 250GTO车型，可以看出在头部两者与SCM有较大差异，相比真车头是最短的，那么CMC，那么SCM，北京业务是最长的，真车比较让我怀疑它是否是3387GT（图片从国外知名车廊网站下载， 标记为 3387GT）。除了头部之外，其他几个位置的比例相对接近，估计是头部撞击最多的原因。虽然单片机是1/43，但车轮也采用拉丝工艺，电线放错位置，内部制动系统清晰可见。因为它是树脂模型，没有拆卸底座，所以在姿态单片机上是躺着最低的，车轮有不到一根手指的空间，悬架也是最低的。眼尖玩家可能会发现，只有北京商人的车型才有醒目的法拉利标志。
SCM的250GTO表面由蓝色金属漆制成，由于树脂材料，表面纹理非常好，间隙非常均匀，深度也适中;
头部比较，三款机型的区别并没有那么大，我们注意到单片机灯也是采用有机片周边蚀刻的做法，而且镜头是最透明的，应该说细节还在位，而且头部的几个通风口也做了空心、雾灯， 转向灯、宽灯等都是独立的零件，头部的跳跃标记细节也到位。
相比于车尾，SCM 250GTO做得非常平稳，尾灯都是独立件和滴胶工艺，效果还行，排气管细节也到位，车牌上方的小配件也蚀刻，这款车型在材质上可谓豪华。
美轮美的线条加上强劲的性能（当年），加上极其罕见的数量，使250GTO成为收藏市场上抢手的商品，据估计，最昂贵的汽车也将诞生在250GTO。
SCM的250GTO在内饰上并不邋遢，蚀刻换档，详细的方向盘，分色座椅，真皮中控台等，所有这些都得到了尽可能的照顾。
后轮眉毛的镂空也是真的，油箱盖上的间隙得到了很好的控制。
侧通风口也是深空心的，由于使用了树脂材料，这个位置不能真正中空，但这种效果已经很好了。
雨刮器，引擎盖扣和皮带以及引擎盖上的通风口都描绘在单独的部分，特别是雨刷器，并且还描绘了立体细节。
头罩的三个通风口的内部也是由热网细节制成的，后面的两个通风口也是如此，也因为树脂材料，不能做成真正的空心结构。
后水箱盖和门把手被蚀刻，身上的白色条纹似乎有水贴纸，但表面非常平坦。
整个模型基本上没有明显的缺陷或错误，无论是油漆、裂缝、细节等方面都非常平衡，应该说基本可以承受。
这是笔者首次征集1/43单片机产品，作为国产树脂高端品牌，整个产品展现出浓郁的MU风格，估计工厂与MU有着莫名其妙的关系，因为MU早已失去了法拉利的版权，所以现有的MU法拉利产品都是集市，价格超过4， 5000人并不缺少几个。在这种情况下，利用MU的早期法拉利产品进行后续开发，通过有限的几种方式重新雕刻，所生产的产品的质量也通过了，即使价格稍微贵一些，但对于MU的早期产品来说不能被玩家期待，也是一个好处栏。在版权问题上，对于强盗般的法拉利来说，真的没有必要太真实，毕竟就连合金老大哥CMC也已经做到了。