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不久前，我发表了一篇关于比亚迪的试驾帖子，详细介绍了2021 Tang DM的优缺点，以及自驾游的驾驶优势，顺便在我的家乡宁波也向大家介绍了一下。因为平时忙于拍摄视频、处理线上业务，也没怎么关注汽车领域，觉得国内汽车还处在"堆配置"阶段，但是这次唐DM的经历，让我对自主品牌有了新的认识。在核心技术方面，我不知道其他自主品牌是如何发展的，至少我知道比亚迪，真的让我惊艳。
比亚迪目前的三电技术拥有自主知识产权，但同时也生产出新能源汽车所需的关键零部件——IGBT芯片半导体，所以这或许也可能是它能成为新能源"老大哥"的主要原因。包括笔者了解到的刀片电池技术、超混频技术（DM-i）也非常强大。因此，当我看到比亚迪最新上映的宣传片《中国龙一路高歌猛进》时，我也产生了不少的见解，再加上自己或多或少对旅游的了解，这部短片还涉及了三个值得大家一游的景点，让我们来分析一下短片三个场景的深层含义。
高空之美值得一看，背后的故事更是可以理解
宣传片的第一幕，就是我也想打卡盘龙古路，但是因为种种原因，他们的旅行计划也被打乱了，盘龙古路也是我现在后悔的一次。而盘龙古道的魅力之地是在高海拔（4100米）和弯道上，据更真实的驴友统计，30公里的路面上弯道有600多次，其中180度弯道比比皆是，甚至270度急转弯，盘龙古道也被吹捧为"今天你已经走过了人生中所有的弯道， 从今生就是路。今天的盘龙路确实美不胜收，但在高原缺氧状态下，修建这样一条路的难度可想而知。
我认为比亚迪会把盘龙古道作为第一幕，比喻可能是比亚迪和整个中国品牌一开始的情况。高原缺氧相当于关键技术被"卡住脖子"，如IGBT芯片半导体，新能源汽车所需的关键部件，长期以来一直被英飞凌、富士电机、三菱等少数几家外国公司垄断。即使想花钱买，也要看别人的"面子"，即使你买手，别人也不太可能分享技术。比亚迪早在2002年就组建了芯片半导体研发团队，2009年，比亚迪IGBT就获得了国家科技成果的认可。到2019年，比亚迪的IGBT芯片半导体市场份额已经达到18%，真正把核心技术掌握在自己手中，避免被"卡住脖子"。正是由于比亚迪在新能源汽车领域的成就，甚至吸引了奔驰、丰田等老牌旅寻求合资，并立足于完全再平衡，通过提供零配件、技术支持，使中国汽车品牌首次以技术赢得世界尊重。
（比亚迪IGBT晶圆1.0-4.0）
（比亚迪的IGBT）
困难总是存在的，通过是通往百万英里的途径
三分钟的宣传片，到了一分钟后，画面就去了"四川西部秘诀"——四川甘孜，这里才是丁的故乡，摄影师的天堂。美景是大家对甘孜的第一印象，四川不乏山淳、草原、藏族山寨，既有自然美景，又有地方特色。但甘孜更大的特点是短期高低落差550米，这种快速的海拔，对人类适应能力的考验最大。
甘孜快速上升的高度与我之前对Don DM的感受相似，比亚迪的感觉是车企增长太快了。打破IGBT芯片半导体垄断只是其中之一，更重要的是比亚迪已经实现了"我无人拥有"，比如比亚迪自产的刀片电池。
动力电池是新能源汽车的核心，而比亚迪的叶片电池采用磷酸锂技术，具有循环寿命更长、安全性更高的优势。比亚迪通过特殊安排将刀片电池的体积利用率提高了50%，换句话说，刀片电池可以将电池寿命延长50%，例如，曾经只有400公里，但现在可以运行600公里。更重要的是，叶片电池在"针试"性能上无明火、无烟、"自燃、爆炸"等字眼从新能源汽车词典中完全抹去。
（刀片电池针测试）
除技术外，到2020年底，比亚迪的市值已达到5301亿美元，超过福特和梅赛德斯 - 奔驰，仅次于特斯拉，大众和丰田。比亚迪只有26年，已经走过了海外老兵旅几十年甚至几百年的发展历程。而比亚迪起步于深圳，一路走来已成长为电子、汽车、新能源和轨道交通四大行业的国际企业，甚至全球唯一掌握电池、电机、IGBT、电控等新能源汽车产业链核心技术。
强大的比亚迪正在见证中国汽车的崛起
宣传片的第三张图片是港珠澳大桥，与之前发展的苦涩相比，我觉得比亚迪最终想要传递给大家的是——自信。从旅游博主的角度来看，我非常建议大家看看人工岛、海底隧道、三座航道桥都值得一试。港珠澳跨海大桥背后也有很多故事，这座55公里长的大桥拥有世界上最大的、被誉为"世界七大奇迹之一"的桥梁，是建设史上运行时间最长、成本最高、难度最大的项目。关键是它本身就是中国建设的，所以今天的中国有资本要有信心。比亚迪领导的自主品牌在汽车行业的各个方面都取得了重大进展。至于关于比亚迪的推广，您想问些什么？
回到10年前，甚至五年前，没有人敢想到自己的自有品牌汽车会卖出超过20万"天花板"。但现在比亚汉已经做到了，作为一款新能源大中型车，比亚迪汉的起拍价已经达到了2198万辆，更关键的是，比亚迪汉在短时间内上市的月销量已经突破了1万辆，真正得到了市场的认可，完成了中国汽车品牌上来的艰巨任务，甚至为中国车企注入了强大的针头释放了DM-i超级混合系统， 并搭载混合动力系统3款新车，以秦PLUS为例，在云端混合专用1.5L高效发动机（热效率43.04%）和叶片电池，其损耗功耗仅为3.8L/100km，真正堪称日本板的混合技术。"疯狂"比亚迪股价的上涨和"疯狂"比亚迪汽车的出售，是比亚迪获得市场认可的标志，比亚迪正在朝着"弯腰超车"的目标一步步迈进。
写在最后
说实话，起初我对比亚迪或中国汽车知之甚少，但自从接触到比亚迪的唐DM，对宣传片的深入了解后，我才真正感受到了从"中国制造"到"中国制造"的转变。这部宣传片看似比亚迪的商务公告，但也反映了中国的发展历史，面对国际外界的压力和挑战，中国走上了自力更生的道路，创造了经济发展史，从一个"穷白"国家成为世界第二大经济体。比亚迪的三电技术也是完全由比亚迪开发的，不能自燃的叶片电池也来自比亚迪，以及配备了超混合技术，续航里程可达1100公里的秦PLUS，正是有了这些技术上的突破，让中国汽车有了坚实的基础。