視訊加載...
不久前，我發表了一篇關于比亞迪的試駕文章，詳細介紹了2021 Tang DM的優缺點，以及自駕遊的駕駛優勢，順便在我的家鄉甯波也向大家介紹了一下。因為平時忙于拍攝視訊、處理線上業務，也沒怎麼關注汽車領域，覺得國内汽車還處在"堆配置"階段，但是這次唐DM的經曆，讓我對自主品牌有了新的認識。在核心技術方面，我不知道其他自主品牌是如何發展的，至少我知道比亞迪，真的讓我驚豔。
比亞迪目前的三電技術擁有自主知識産權，但同時也生産出新能源汽車所需的關鍵零部件——IGBT晶片半導體，是以這或許也可能是它能成為新能源"老大哥"的主要原因。包括筆者了解到的刀片電池技術、超混頻技術（DM-i）也非常強大。是以，當我看到比亞迪最新上映的宣傳片《中國龍一路高歌猛進》時，我也産生了不少的見解，再加上自己或多或少對旅遊的了解，這部短片還涉及了三個值得大家一遊的景點，讓我們來分析一下短片三個場景的深層含義。
高空之美值得一看，背後的故事更是可以了解
宣傳片的第一幕，就是我也想打卡盤龍古路，但是因為種種原因，他們的旅行計劃也被打亂了，盤龍古路也是我現在後悔的一次。而盤龍古道的魅力之地是在高海拔（4100米）和彎道上，據更真實的驢友統計，30公裡的路面上彎道有600多次，其中180度彎道比比皆是，甚至270度急轉彎，盤龍古道也被吹捧為"今天你已經走過了人生中所有的彎道， 從今生就是路。今天的盤龍路确實美不勝收，但在高原缺氧狀态下，修建這樣一條路的難度可想而知。
我認為比亞迪會把盤龍古道作為第一幕，比喻可能是比亞迪和整個中國品牌一開始的情況。高原缺氧相當于關鍵技術被"卡住脖子"，如IGBT晶片半導體，新能源汽車所需的關鍵部件，長期以來一直被英飛淩、富士電機、三菱等少數幾家外國公司壟斷。即使想花錢買，也要看别人的"面子"，即使你買手，别人也不太可能分享技術。比亞迪早在2002年就組建了晶片半導體研發團隊，2009年，比亞迪IGBT就獲得了國家科技成果的認可。到2019年，比亞迪的IGBT晶片半導體市場佔有率已經達到18%，真正把核心技術掌握在自己手中，避免被"卡住脖子"。正是由于比亞迪在新能源汽車領域的成就，甚至吸引了奔馳、豐田等老牌旅尋求合資，并立足于完全再平衡，通過提供零配件、技術支援，使中國汽車品牌首次以技術赢得世界尊重。
（比亞迪IGBT晶圓1.0-4.0）
（比亞迪的IGBT）
困難總是存在的，通過是通往百萬英裡的途徑
三分鐘的宣傳片，到了一分鐘後，畫面就去了"四川西部秘訣"——四川甘孜，這裡才是丁的故鄉，攝影師的天堂。美景是大家對甘孜的第一印象，四川不乏山淳、草原、藏族山寨，既有自然美景，又有地方特色。但甘孜更大的特點是短期高低落差550米，這種快速的海拔，對人類适應能力的考驗最大。
甘孜快速上升的高度與我之前對Don DM的感受相似，比亞迪的感覺是車企增長太快了。打破IGBT晶片半導體壟斷隻是其中之一，更重要的是比亞迪已經實作了"我無人擁有"，比如比亞迪自産的刀片電池。
動力電池是新能源汽車的核心，而比亞迪的葉片電池采用磷酸锂技術，具有循環壽命更長、安全性更高的優勢。比亞迪通過特殊安排将刀片電池的體積使用率提高了50%，換句話說，刀片電池可以将電池壽命延長50%，例如，曾經隻有400公裡，但現在可以運作600公裡。更重要的是，葉片電池在"針試"性能上無明火、無煙、"自燃、爆炸"等字眼從新能源汽車詞典中完全抹去。
（刀片電池針測試）
除技術外，到2020年底，比亞迪的市值已達到5301億美元，超過福特和梅賽德斯 - 奔馳，僅次于特斯拉，大衆和豐田。比亞迪隻有26年，已經走過了海外老兵旅幾十年甚至幾百年的發展曆程。而比亞迪起步于深圳，一路走來已成長為電子、汽車、新能源和軌道交通四大行業的國際企業，甚至全球唯一掌握電池、電機、IGBT、電控等新能源汽車産業鍊核心技術。
強大的比亞迪正在見證中國汽車的崛起
宣傳片的第三張圖檔是港珠澳大橋，與之前發展的苦澀相比，我覺得比亞迪最終想要傳遞給大家的是——自信。從旅遊部落客的角度來看，我非常建議大家看看人工島、海底隧道、三座航道橋都值得一試。港珠澳跨海大橋背後也有很多故事，這座55公裡長的大橋擁有世界上最大的、被譽為"世界七大奇迹之一"的橋梁，是建設史上運作時間最長、成本最高、難度最大的項目。關鍵是它本身就是中國建設的，是以今天的中國有資本要有信心。比亞迪上司的自主品牌在汽車行業的各個方面都取得了重大進展。至于關于比亞迪的推廣，您想問些什麼？
回到10年前，甚至五年前，沒有人敢想到自己的自有品牌汽車會賣出超過20萬"天花闆"。但現在比亞漢已經做到了，作為一款新能源大中型車，比亞迪漢的起拍價已經達到了2198萬輛，更關鍵的是，比亞迪漢在短時間内上市的月銷量已經突破了1萬輛，真正得到了市場的認可，完成了中國汽車品牌上來的艱巨任務，甚至為中國車企注入了強大的針頭釋放了DM-i超級混合系統， 并搭載混合動力系統3款新車，以秦PLUS為例，在雲端混合專用1.5L高效發動機（熱效率43.04%）和葉片電池，其損耗功耗僅為3.8L/100km，真正堪稱日本闆的混合技術。"瘋狂"比亞迪股價的上漲和"瘋狂"比亞迪汽車的出售，是比亞迪獲得市場認可的标志，比亞迪正在朝着"彎腰超車"的目标一步步邁進。
寫在最後
說實話，起初我對比亞迪或中國汽車知之甚少，但自從接觸到比亞迪的唐DM，對宣傳片的深入了解後，我才真正感受到了從"中國制造"到"中國制造"的轉變。這部宣傳片看似比亞迪的商務公告，但也反映了中國的發展曆史，面對國際外界的壓力和挑戰，中國走上了自力更生的道路，創造了經濟發展史，從一個"窮白"國家成為世界第二大經濟體。比亞迪的三電技術也是完全由比亞迪開發的，不能自燃的葉片電池也來自比亞迪，以及配備了超混合技術，續航裡程可達1100公裡的秦PLUS，正是有了這些技術上的突破，讓中國汽車有了堅實的基礎。