第一次听说《狐狸》还是在最好的飞车7，虽然它只是一款入门级车型，但还是给我留下了深刻的印象，毕竟当时能让EA进入游戏的车型都是"走街"的特长。在随后的几天里，福特对福克斯进行了两极分化，推出了ST和RS车型。
福克斯的额头上印有福特的徽章，是一辆正宗的欧洲汽车。这辆车在1998年上市时被建模为大众高尔夫和标致307。欧洲汽车天生就是动态的，因此福克斯将不得不加倍努力才能从人群中脱颖而出。幸运的是，市场给了它一个肯定的答案，所以新的第五代车型无疑会延续这种风格！
运动的品味如何？
说说这种感觉，我想首先可以说运动的滋味是什么？就个人而言，我认为运动品味分为感官和数据方面。操纵其中一部分的感官比例更大，这被称为驾驶乐趣。这里有一个非常极端的例子，A45超速并不慢，但驾驶员和汽车的互动要差得多。所以这种体验只能叫"运动"，不能叫"好玩"，毕竟它不会让你开心。
因此，很明显，新福克斯的竞争对手是Unricra，他目前在紧凑型汽车中是无敌的。经过一系列老虎般的山地驾驶，我惊讶地发现它带给我的快乐与Ankersera完全不同！
新福克斯灵活地立足于山路上，充满了欧洲汽车的"气味"。你知道我走在山路上并不慢，但这辆车里的一切都感觉对司机来说是如此可控，而不是Onksella不时给你的"惊喜"。
这并不是说新款福克斯是一种推头姿态，它的后部也会做一定的滑移，以协助轨道制动的弯曲，这是一种比赛使用的制动技术，可以有效地提高过弯速度，就像Theonquesela的情况一样。但不同的是，Uncorsela需要你在方向上做一些修正，而新的Fox只需要走下过道。
很难说这两种状态在极限上是好是坏，但唯一可以肯定的是，它们会让你的脸从心里露出笑容，刺激不亚于离开天空......有关更多信息，请参阅右侧的评论链接，"我用D-MAX带着175条长腿去了亚丁。
从数据上看，新福克斯的1.5T三缸发动机并不是真正的弱小角色，183马的最大功率输出直接以目前合资的A级车"加速之王"——思域为第一棒。日常驾驶也是如此，涡轮机和变速器的参与非常活跃，使发动机很容易达到5000 rpm以上的速度，并且感官动力明显强于思域。
然而，当你超车地板油时，你会发现这183匹马的力量似乎有点焦虑，而只是那种日常驾驶的乐趣或间隙的平稳性。迷惑不解，我翻出了随附的配置表，其中明确说明0-100km/h的加速时间为9秒，考虑到昆明2000米的高度，最终显示的一般绝对功率性能也就不足为奇了。
因此，新福克斯在绝对功率上只不过是思域，但感官加速比带有CVT变速箱的思域要强烈得多。诚然，绝对动力只是运动品味的一小部分，但与汽车中间感受到的强烈加速相比，这种一般的绝对功率水平有点令人失望。
但从我对福特车型的了解来看，这种分裂的大部分动力特征部分归功于福特油门地图。不知道是什么时候，福特的车型就像自带油门油门油门，你把油门往下拉50%，发动机基本会输出80%的动力，从而给你带来速度和愉悦的感觉。但是，缺点是当你踩到50%以上的油门，达到100%的全油门时，功率没有增加50%，所以难免会导致驾驶员出现心理下降。
关于新福克斯ST-Line最引人注目的事情之一是引入了一套米其林PS4轮胎，型号为235/ 40 R18。知道PS4是屠夫2018年海外轮胎性能测试，轮胎确实为新福克斯ST-Line的操控性增加了很多。不过，轮胎更换的高昂成本也随之而来，在"Twi猫"中，这种尺寸的PS4轮胎售价高达1128元/条！
转向感觉也会影响运动的味道。在这一点上，新福克斯可以形容为"优秀"。方向盘返回得非常快，转向扭矩的增益幅度非常线性。同时，几乎空无一人的指向使这款紧凑型家用车非常运动。无论是桥还是山路，它都会让你闻到很多运动的味道。
ST-Line车型的悬挂高度低于常规车型，效果明显。弯曲时对身体倾斜的抑制非常好。细小的振动也会通过一定的滤清器传递到车上，整体感觉就像一把小钢枪！
但是有一个项目对这款车减去了很多，那就是油门响应速度。在整个试驾过程中，第一次体验是堆周围的"Kincana"，最后我的分数只比长安福特车手何晓乐的1：03慢了两秒，这主要是在重新加速后的刹车上延迟。
如果说新款福克斯从紧凑型家用车的角度来说，有着极好的运动品味，那么与真正的运动型车型相比，可以用一句话来概括：运动，但不是运动型！但这已经足够了！
空间是否经过优化？
其实我一直想不通为什么国内追求大空间，如果不拉得快，车位真的不是一蹴而就！一位前快递司机说。因此，如果我从我的眼睛里看它，那么新福克斯肯定有足够的空间。两个人可以骑得很舒服，座椅有一个长长的导轨，甚至可以坐在B柱后面！
当我调整174厘米高的坐姿并将座椅调整到最低时，前排的头部空间是一拳四指。
此时，背部的腿部空间是一拳，头部空间是四个手指。如果你考虑它的运动能力，我认为它有足够的空间。但是，如果你把像高尔夫球手这样的球员放在紧凑型家用车市场，这种空间表现很可能仍然是许多消费者放弃它的重要原因之一。
钛和ST-Line有什么区别？
两个版本的外观差异主要集中在正面，ST-Line的中网是星光熠熠的设计，在雾光处还有一个风导，以增强视觉冲击力。该车型的"钛"版本是标准的"马丁脸"形状，同时雾灯的位置也得到了改进。
侧面的差异主要在于车身高度，这使得新款Fox ST-Line轿车由于其10mm的下轮毂和更大的轮辋而看起来更具运动感。同时，ST-Line不采用镀铬门框装饰条。
除了铭牌外，ST-Line还具有比"钛"版本更小的尾翼和单侧双排气管。与侧面和正面相比，尾部两种形状的设计并没有太大的不同。
但我真正喜欢的不是上面提到的两款三厢车车型，而是ST-Line的两厢版，这也是我选择st-Line掀背车版拍摄动态照片的原因！那个屁股形状的钩子，我真的想在背上拍一巴掌！
新款福克斯的ST-Line不是顶级车型，因此它不是带电动调节功能的主驾驶员座椅，而是手动6向加腰部支撑。整体内饰的风格差异更大。"钛"版内饰主要是米色和同色拼接设计，中心也是金属原装。
另一方面，St-Line采用黑红缝线设计，装饰面板已被碳纤维工艺取代。
方向盘上的两辆车也有平坦和圆底的区别，但抓地力基本相同。
SYNC 3系统两年前出现在福特Winged Tiger车型上，比SYNC 2向前迈出了一大步。但是如果没有过去的"索尼"信仰象征，大粉末可能会有点不高兴。
在驾驶方面，两辆车给人的感觉完全不同。钛合金版本具有更强的转向梯，并且比ST-Line版本抛光更少，具有更大的阻尼感。另外，"钛"版的悬架与ST-Line有一些区别，无论是阻尼还是衬套完全不同，因此区别的结果是"钛"版更面向家族，更柔软。
日常驾驶怎么样？
首先要承认的是，这款新的水平8AT在换档平稳性方面确实不错，除了转速表的起伏之外，没有感觉到车辆换档了。除了前面提到的油门滞后，换档速度在同一类和二号。但齿比我觉得还有优化的空间，2和3之间的差距太大，有时候会出现高不低不上的情况，没有发挥出8速的真正潜力。
旋钮换档是这次Fox换挡最大的变化之一，日常使用与其他电子手柄没有区别，很难启动。但是，如果它转得很快，那么它很有可能不会在档位上。
由于早期三缸发动机在NVH上的劣势，消费者谈论三缸换色是基本操作。但新福克斯的1.5T三缸在NVH方面非常出色。你知道我自己是多缸发动机的粉丝，但是当我坐在新福克斯的驾驶座上并驾驶它时，我失去了记忆。完全忘记这是一台三缸发动机的事实！如此之多，以至于当我写作时，我几乎忘记了介绍三缸！通过效果，这款三缸发动机将在巡航时关闭气缸！可以毫不夸张地说，福克斯上的新款1.5T三缸在NVH方面已经达到了目前主流四缸的水平。
带来轮胎的缺陷使三缸发动机的声线明显低于四缸发动机的声线，由于增加了直喷而加剧。干吼声是三缸机器的固有印象，但它们在新的福克斯中并不存在！除了同级别的超优隔音外，这款三缸机器在超过5000转时并不是那么咆哮，而是令人兴奋的咆哮。如此出乎意料的出现让我想知道福特的工程师在发动机内部做了什么。转到您的 VTEC 启动项！
作为"本田大发好"的顽固粉，我为什么要说上面的话呢？也许是因为那种精确、滑溜溜的转向？还是中间车辆的爆炸力？还是类似于迈凯伦720S的前大灯设计？什么是漂亮的掀背车版本？我觉得不应该，毕竟这辆车的极限加速能力真的不如我自己的GK5，但它有的那些优点不是我的GK5！此时我只想说一句话：公民？！