定位气动综合车架——INTROPY SPEEDSTER
得益于多年来与多个品牌友商保持良好的合作关系，研发团队参与设计过各种自行车，拥有丰富的性能和气动数据库以及行业经验，尤其是对流体力学的研究，加上近些年UCI放宽公路车的造型限制，综上所述，研发一款走在时代尖端的气动综合车架，成了我们的目标。
品牌logo灵感源于英雄之花——木棉花，也像现代战斗机，寓意着这是一个以空气动力学和科技为主导的全新自主高端自行车品牌。
INTROPY SPEEDSTER于2024年5月18日正式上市，共推出3个不同性能配置的版本，分别为SS、SS+、SSR（racing），前期先上市两个版本，SS、SS+的车架组售价分别为12800元和18800元，而拥有更激进设计的SSR将在明年面世。
一同上市的还有AEROWAV轮组和气动一体把，钢辐条铝塔基版本售价为8800元；碳辐条钛合金塔基版本售价为12800元；而气动一体把售价为1880元。
既保留了干练硬朗的大组车造型，但在每一处细节，均能体现极致优化的气动效果，同时还不牺牲长距离竞赛舒适性和踩踏刚性。究竟INTROPY是如何厚积薄发，一鸣惊人的？
赛场，是最好的试验场
全新品牌，全新产品，如何获得用户的信任？在上市前，incolor赞助了MachMaster-incolor Team，至今在国内职业赛场已取得一系列的优秀成绩，包括2024中国公路自行车职业联赛多个分站的领奖台以及爬坡王圆点杉。
赛场不仅是检验产品性能最佳的地方，还能从中听到许多宝贵的建议，最终还是回馈到市场端。用实力说话，一直是incolor的品牌理念之一。
好产品不是“吹”出来的，而是吹出来的
INTROPY SPEEDSTER成为了国内首个前往英国银石SSEH风洞实验室进行实测的自行车品牌，研发团队研究了在45km/h模拟速度下，INTROPY SPEEDSTER和Specialized Tarmac SL8的气动表现。
结果显示，在该速度下不论带车手与否，风阻都比Specialized Tarmac SL8平均少3W。
由此可以推算出在比赛中，假设以45km/h为基准速度巡航时，INTROPY SPEEDSTER比Specialized Tarmac SL8要快0.12km/h，换算成时间相当于100km的骑行快了21秒；如果是以36km/h的速度前进，数字则变成0.09km/h和27秒。
低阻力的真相
CFD（计算流体模拟）是业界常用的手段，用于在研发时模拟和分析自行车造型对气流和风阻的影响。
研发团队发现在自行车这种特定的雷诺数（Reynold Number）下，不同截面所形成的尾流区域大小更多取决于截面的宽度，而不是具体的形状。通过改变管型截面来增加管型长宽比的方式来减少风阻的做法效果并不明显，反而导致车架增重甚多。
因此，INTROPY首款公路车的定义就是保持轻量化的前提下，尽可能压缩车架组的迎风面积，来实现和传统气动公路车接近的空气动力学性能。
数据驱动的设计
1：头管
研发团队通过在INTROPY SPEEDSTER车架头管内侧增加一体式过线座，结合偏心舵管和优化碗组轴承规格等设计，从而能够降低10%的头管迎风面积，同时满足所有走线的功能性。
2：立管
在立管、后下叉和后轮的区域，研发团队把立管下段加宽32mm，并后移10mm的设计，更好与后轮组进行整合，从而提高气动性能，根据CFD经验，能降低大约10%作用于后轮上的阻力。
3：下管配合气动水壶
INTROPY SPEEDSTER的下管宽度仅有42mm，比市面上大多数纯气动公路车更窄。同时，还搭载了自主设计的气动水壶套件，而全包裹式水壶架也解决了气动水壶安置不稳定的痛点。
在真实风洞测试中，搭载气动水壶套件比使用普通水壶最高可节省8W，由此说明气动水壶将大幅降低风阻。SS版本可选配气动水壶套装，而SS+版本则标配。
4：气动一体把与座管
标配仅重330g的AEROWAV气动一体把，最薄处仅为17mm，车把自带单边12.5mm的外撇角度与手变刹把造型匹配，同时把横两端做了20mm的抬升；所有的优化使得AEROWAV一体把降低了2-3W的风阻，还能保证车手拥有舒适的骑行姿态。
坐杆仅为18mm宽，极致气动；便于拆装的Di2电池舱位于车架五通前方，满足车手的航空托运需求。
5：创新的成果
在研发团队的努力下，INTROPY SPEEDSTER的迎风面积被压缩到了626.46cm²，这个数据甚至比纯气动车型Cervelo S5要小3.2%，也比气动综合架的标杆——Specialized Tarmac SL8要小1.7%。
最终的CFD模拟中，INTROPY SPEEDSTER在45km/h的速度下平均比Specialized Tarmac SL8减少4.5W的风阻，仅比Cervelo S5高出1.6W。
把不可能，变成可能
如何在气动与刚性间取平衡？研发团队选择另辟蹊径，不惜成本采用高等级碳纤维材料和重新设计的排叠技术来满足车手，使得超强空气动力学性能+超高刚性这对不可能的组合，变成了可能。
为了精准分析出车架需要补强的位置，研发团队结合FEA受力分析和实测数据，耗费大半年时间，在工程实验室对INTROPY SPEEDSTER的排叠进行了多达14次的迭代。
这些用户看不到的隐性研发成本与时间精力投入，也正是团队对INTROPY SPEEDSTER充满信心的来源，因为每走一步都是脚踏实地。
为什么刚性比重量更重要
跟职业车队的紧密合作，意味着在INTROPY SPEEDSTER上能够呈现专业车手宝贵的意见。经过反复的沟通与反馈，研发团队决定把“刚性”这一影响踩踏效率和骑行体验的部分，放在比“重量”更前的位置。
最终，SS+版本通过使用T1100主材，并使用80T沥青基碳纱作为刚性纱，来提升车架和前叉的刚性，使得踩踏刚性高达181N/mm，数据赶超行业刚性标杆Giant TCR adv SL。同时，54码车架也仅重720g。
全能设计，一车多用
如何平衡巡航稳定性与攻弯灵活性，从而拥有全场景下的出色表现？基于研发团队成员十多年的骑行和竞赛经验，深度研究了目前全球各大品牌的处理方式后决定，取百家之长来“化解”这对矛盾。
结合更小的头管角度、更大的五通下沉这些增稳的手段，同时使用405mm的短后叉来减少低头管角所带来的轮距增加，包括稍短的车架reach值和稍长的把立长度，以及58mm的前叉trail值设定，结果便是INTROPY SPEEDSTER在保证了高速巡航踩踏稳定性的情况下，不会牺牲任何的翻山越岭灵活性。
美，也是一种实力
incolor是做高端定制化涂装而享誉自行车界的，设计、制作的“脸谱”头盔和“鸣凤”头盔曾助力中国自行车队勇夺两届奥运冠军。所以在INTROPY SPEEDSTER上，设计团队赋予了它全新的且富有冲击力的视觉感受。
除了车队版和梦想家定制版涂装外，包含了共计8款基础涂装，分别是SS车型的曜石黑、无暇白、繁花、彩翎，以及SS+车型的英红、荣耀黄、星空、雾光蓝。
其中英红款作为主打色出现，层次感分明的金属红色在艳阳或夜晚灯光的照射下光彩夺目，而裸露的碳纤维纹路又能展现出竞技的一面。
星空款限量仅22台，该涂装主题呼应INTROPY的品牌英文组成部分的entropy（熵），意为宇宙发展的一种规律。长久以来支持incolor的车友肯定熟悉，该款式涂装是我们的明星作品，如今出现在品牌的首款公路车上，无论从观赏性还是稀缺性来看，都极具收藏价值。
为了彰显尊贵和独特，还专门开发了一套精美的钛合金3D打印车架组配件包，包含了码表架、GoPro底座、把立盖、坐轨夹头盖板/底座和前拨座，共计比标准版轻45g，而这些在SS+版本上标配，且把立盖采用镀金色。而SS版本也可选配，但把立盖为钛合金本色。
做好准备，迎接未来
前瞻性也是研发团队考虑的重点。SRAM肯定会在未来的公路车变速系统上使用强度更高的Ttype结构，因此研发团队提前一步使用了UDH后拨勾系统，同时为了兼容SHIMANO后拨，还准备了UDH转直装式的尾勾。
五通位置，使用了螺纹式的T47A规格，比传统对称的T47-68规格高出约10%的刚性，且能够兼容更多款式的功率计。
车架后叉和前叉达到46mm的内宽，可兼容最高至38C的公路胎或36C的小齿胎，为用户拓展更多场景和路况下的可能性。
尊重任何身高的车手
针对不同尺寸的车架，研发团队进行单独设计与排叠，从而确保小个子、小体重和高个子、大体重的车手们，拥有无限接近的踩踏反馈和骑行感受。
除了推出多款涵盖不同身高人群的车架尺码以外，骑行三角的几何参数也会随之变化，目的只有一个，就是为了应对多种身高人群用户，也能获得最佳的骑行重心位置。
好马配好鞍，好车配好轮
气动性能如此极致的车架，当然也需要搭配一对好轮组。AEROWAV中文名“翎风”，寓意着走在风的前端，除了拥有领先、胜利含义，还能带来气动效果的联想。此款轮组在今年4月份也获得了国家知识产权局颁发的发明专利。
轮圈在旋转时模拟壁面行波波动的状态，从而改善壁面气流分离状况，兼容真空胎和开口胎。花鼓最小直径仅为22mm，加大法兰提高驱动刚性，改善左右辐条张力差，辐条数量1：1设计，张力分布更均衡，并最大限度上减少辐条数量，降低风阻。
AEROWAV轮组共有两个版本，基础版采用钢辐条和铝合金塔基，重量为1520g；而进阶版采用碳纤维辐条搭配钛合金塔基，重量仅为1430g。
总结
INTROPY SPEEDSTER，从研发理念到实际表现，从logo含义到涂装主题，都把竞赛精神和气动化体现得淋漓尽致，用技术说话，定义全局最优解，它，就是这个时代的自主新势力。
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编辑：滨