定位氣動綜合車架——INTROPY SPEEDSTER
得益于多年來與多個品牌友商保持良好的合作關系，研發團隊參與設計過各種自行車，擁有豐富的性能和氣動資料庫以及行業經驗，尤其是對流體力學的研究，加上近些年UCI放寬公路車的造型限制，綜上所述，研發一款走在時代尖端的氣動綜合車架，成了我們的目标。
品牌logo靈感源于英雄之花——木棉花，也像現代戰鬥機，寓意着這是一個以空氣動力學和科技為主導的全新自主高端自行車品牌。
INTROPY SPEEDSTER于2024年5月18日正式上市，共推出3個不同性能配置的版本，分别為SS、SS+、SSR（racing），前期先上市兩個版本，SS、SS+的車架組售價分别為12800元和18800元，而擁有更激進設計的SSR将在明年面世。
一同上市的還有AEROWAV輪組和氣動一體把，鋼輻條鋁塔基版本售價為8800元；碳輻條钛合金塔基版本售價為12800元；而氣動一體把售價為1880元。
既保留了幹練硬朗的大組車造型，但在每一處細節，均能展現極緻優化的氣動效果，同時還不犧牲長距離競賽舒适性和踩踏剛性。究竟INTROPY是如何厚積薄發，一鳴驚人的？
賽場，是最好的試驗場
全新品牌，全新産品，如何獲得使用者的信任？在上市前，incolor贊助了MachMaster-incolor Team，至今在國内職業賽場已取得一系列的優秀成績，包括2024中國公路自行車職業聯賽多個分站的領獎台以及爬坡王圓點杉。
賽場不僅是檢驗産品性能最佳的地方，還能從中聽到許多寶貴的建議，最終還是回饋到市場端。用實力說話，一直是incolor的品牌理念之一。
好産品不是“吹”出來的，而是吹出來的
INTROPY SPEEDSTER成為了國内首個前往英國銀石SSEH風洞實驗室進行實測的自行車品牌，研發團隊研究了在45km/h模拟速度下，INTROPY SPEEDSTER和Specialized Tarmac SL8的氣動表現。
結果顯示，在該速度下不論帶車手與否，風阻都比Specialized Tarmac SL8平均少3W。
由此可以推算出在比賽中，假設以45km/h為基準速度巡航時，INTROPY SPEEDSTER比Specialized Tarmac SL8要快0.12km/h，換算成時間相當于100km的騎行快了21秒；如果是以36km/h的速度前進，數字則變成0.09km/h和27秒。
低阻力的真相
CFD（計算流體模拟）是業界常用的手段，用于在研發時模拟和分析自行車造型對氣流和風阻的影響。
研發團隊發現在自行車這種特定的雷諾數（Reynold Number）下，不同截面所形成的尾流區域大小更多取決于截面的寬度，而不是具體的形狀。通過改變管型截面來增加管型長寬比的方式來減少風阻的做法效果并不明顯，反而導緻車架增重甚多。
是以，INTROPY首款公路車的定義就是保持輕量化的前提下，盡可能壓縮車架組的迎風面積，來實作和傳統氣動公路車接近的空氣動力學性能。
資料驅動的設計
1：頭管
研發團隊通過在INTROPY SPEEDSTER車架頭管内側增加一體式過線座，結合偏心舵管和優化碗組軸承規格等設計，進而能夠降低10%的頭管迎風面積，同時滿足所有走線的功能性。
2：立管
在立管、後下叉和後輪的區域，研發團隊把立管下段加寬32mm，并後移10mm的設計，更好與後輪組進行整合，進而提高氣動性能，根據CFD經驗，能降低大約10%作用于後輪上的阻力。
3：下管配合氣動水壺
INTROPY SPEEDSTER的下管寬度僅有42mm，比市面上大多數純氣動公路車更窄。同時，還搭載了自主設計的氣動水壺套件，而全包裹式水壺架也解決了氣動水壺安置不穩定的痛點。
在真實風洞測試中，搭載氣動水壺套件比使用普通水壺最高可節省8W，由此說明氣動水壺将大幅降低風阻。SS版本可選配氣動水壺套裝，而SS+版本則标配。
4：氣動一體把與座管
标配僅重330g的AEROWAV氣動一體把，最薄處僅為17mm，車把自帶單邊12.5mm的外撇角度與手變刹把造型比對，同時把橫兩端做了20mm的擡升；所有的優化使得AEROWAV一體把降低了2-3W的風阻，還能保證車手擁有舒适的騎行姿态。
坐杆僅為18mm寬，極緻氣動；便于拆裝的Di2電池艙位于車架五通前方，滿足車手的航空托運需求。
5：創新的成果
在研發團隊的努力下，INTROPY SPEEDSTER的迎風面積被壓縮到了626.46cm²，這個資料甚至比純氣動車型Cervelo S5要小3.2%，也比氣動綜合架的标杆——Specialized Tarmac SL8要小1.7%。
最終的CFD模拟中，INTROPY SPEEDSTER在45km/h的速度下平均比Specialized Tarmac SL8減少4.5W的風阻，僅比Cervelo S5高出1.6W。
把不可能，變成可能
如何在氣動與剛性間取平衡？研發團隊選擇另辟蹊徑，不惜成本采用高等級碳纖維材料和重新設計的排疊技術來滿足車手，使得超強空氣動力學性能+超高剛性這對不可能的組合，變成了可能。
為了精準分析出車架需要補強的位置，研發團隊結合FEA受力分析和實測資料，耗費大半年時間，在工程實驗室對INTROPY SPEEDSTER的排疊進行了多達14次的疊代。
這些使用者看不到的隐性研發成本與時間精力投入，也正是團隊對INTROPY SPEEDSTER充滿信心的來源，因為每走一步都是腳踏實地。
為什麼剛性比重量更重要
跟職業車隊的緊密合作，意味着在INTROPY SPEEDSTER上能夠呈現專業車手寶貴的意見。經過反複的溝通與回報，研發團隊決定把“剛性”這一影響踩踏效率和騎行體驗的部分，放在比“重量”更前的位置。
最終，SS+版本通過使用T1100主材，并使用80T瀝青基碳紗作為剛性紗，來提升車架和前叉的剛性，使得踩踏剛性高達181N/mm，資料趕超行業剛性标杆Giant TCR adv SL。同時，54碼車架也僅重720g。
全能設計，一車多用
如何平衡巡航穩定性與攻彎靈活性，進而擁有全場景下的出色表現？基于研發團隊成員十多年的騎行和競賽經驗，深度研究了目前全球各大品牌的處理方式後決定，取百家之長來“化解”這對沖突。
結合更小的頭管角度、更大的五通下沉這些增穩的手段，同時使用405mm的短後叉來減少低頭管角所帶來的輪距增加，包括稍短的車架reach值和稍長的把立長度，以及58mm的前叉trail值設定，結果便是INTROPY SPEEDSTER在保證了高速巡航踩踏穩定性的情況下，不會犧牲任何的翻山越嶺靈活性。
美，也是一種實力
incolor是做高端定制化塗裝而享譽自行車界的，設計、制作的“臉譜”頭盔和“鳴鳳”頭盔曾助力中國自行車隊勇奪兩屆奧運冠軍。是以在INTROPY SPEEDSTER上，設計團隊賦予了它全新的且富有沖擊力的視覺感受。
除了車隊版和夢想家定制版塗裝外，包含了共計8款基礎塗裝，分别是SS車型的曜石黑、無暇白、繁花、彩翎，以及SS+車型的英紅、榮耀黃、星空、霧光藍。
其中英紅款作為主打色出現，層次感分明的金屬紅色在豔陽或夜晚燈光的照射下光彩奪目，而裸露的碳纖維紋路又能展現出競技的一面。
星空款限量僅22台，該塗裝主題呼應INTROPY的品牌英文組成部分的entropy（熵），意為宇宙發展的一種規律。長久以來支援incolor的車友肯定熟悉，該款式塗裝是我們的明星作品，如今出現在品牌的首款公路車上，無論從觀賞性還是稀缺性來看，都極具收藏價值。
為了彰顯尊貴和獨特，還專門開發了一套精美的钛合金3D列印車架組配件包，包含了碼表架、GoPro底座、把立蓋、坐軌夾頭蓋闆/底座和前撥座，共計比标準版輕45g，而這些在SS+版本上标配，且把立蓋采用鍍金色。而SS版本也可選配，但把立蓋為钛合金本色。
做好準備，迎接未來
前瞻性也是研發團隊考慮的重點。SRAM肯定會在未來的公路車變速系統上使用強度更高的Ttype結構，是以研發團隊提前一步使用了UDH後撥勾系統，同時為了相容SHIMANO後撥，還準備了UDH轉直裝式的尾勾。
五通位置，使用了螺紋式的T47A規格，比傳統對稱的T47-68規格高出約10%的剛性，且能夠相容更多款式的功率計。
車架後叉和前叉達到46mm的内寬，可相容最高至38C的公路胎或36C的小齒胎，為使用者拓展更多場景和路況下的可能性。
尊重任何身高的車手
針對不同尺寸的車架，研發團隊進行單獨設計與排疊，進而確定小個子、小體重和高個子、大體重的車手們，擁有無限接近的踩踏回報和騎行感受。
除了推出多款涵蓋不同身高人群的車架尺碼以外，騎行三角的幾何參數也會随之變化，目的隻有一個，就是為了應對多種身高人群使用者，也能獲得最佳的騎行重心位置。
好馬配好鞍，好車配好輪
氣動性能如此極緻的車架，當然也需要搭配一對好輪組。AEROWAV中文名“翎風”，寓意着走在風的前端，除了擁有領先、勝利含義，還能帶來氣動效果的聯想。此款輪組在今年4月份也獲得了國家知識産權局頒發的發明專利。
輪圈在旋轉時模拟壁面行波波動的狀态，進而改善壁面氣流分離狀況，相容真空胎和開口胎。花鼓最小直徑僅為22mm，加大法蘭提高驅動剛性，改善左右輻條張力差，輻條數量1：1設計，張力分布更均衡，并最大限度上減少輻條數量，降低風阻。
AEROWAV輪組共有兩個版本，基礎版采用鋼輻條和鋁合金塔基，重量為1520g；而進階版采用碳纖維輻條搭配钛合金塔基，重量僅為1430g。
總結
INTROPY SPEEDSTER，從研發理念到實際表現，從logo含義到塗裝主題，都把競賽精神和氣動化展現得淋漓盡緻，用技術說話，定義全局最優解，它，就是這個時代的自主新勢力。
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編輯：濱