余承东卸任终端CEO，华为汽车业务调整，新布局将浮现？
近日，华为内部发布人事调整文件，宣布余承东将卸任华为终端BG CEO一职，仍担任终端BG董事长。原华为终端BG首席运营官何刚接任终端BG CEO。这一调整被外界解读为余承东将把更多精力投入到汽车业务上。有认为，此次任命与去年9月华为车BU的调整类似，当时余承东卸任车BU CEO后，担任智能汽车解决方案BU董事长。
余承东在华为的职务变迁反映出公司对他的重视程度。1993年加入华为后，他曾担任过3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与营销总裁等职务。2011年，余承东开始负责华为终端业务，带领华为手机在中国市场占有率超过50%，全球排名第二。
由于美国对华为实施制裁，华为手机业务遭受重创。为寻求新的增长点，2020年，余承东开始负责智能终端与智能汽车部件业务。2021年5月，他被任命为华为车BU CEO，开始全面主导华为汽车业务发展。
在余承东的领导下，华为汽车业务取得了一定进展。截至2022年底，华为已上市30多款智能汽车零部件，发货近200万套。与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企合作，推出四大鸿蒙智行品牌。问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万台，成为热门车型。
汽车业务的发展远未达到预期。据华为2022年报显示，智能汽车解决方案业务营收仅20.77亿元，而自成立以来累计投入已达30亿美元。这意味着该业务目前仍处于亏损状态。在今年上半年，汽车业务贡献收入10亿元，仅为去年全年的一半。
面对汽车业务的亏损局面，华为正在进行调整。一方面通过人事变动，为汽车业务注入新的活力；另一方面则在商业模式上作出调整。据报道，华为将收缩不具备竞争优势的汽车业务，将资源倾向智能座舱、中低阶辅助驾驶等更具盈利前景的领域。
华为还计划通过与长安汽车成立合资公司的方式，整合智能驾驶、智能座舱等核心技术资源，并引入外部投资者，以实现盈利和可持发展。这一做法或将成为华为汽车业务转型的新路径。
此次余承东卸任终端CEO一职，旨在让他能够将更多精力投入到汽车业务上。我们可以期待华为汽车业务在新的布局下取得突破，尽快实现盈利，为公司带来新的增长动力。
华为汽车业务的调整方向主要体现在三个方面。
拆分智能汽车解决方案业务。目前，华为汽车业务主要包括智能驾驶、智能座舱、车联网等多个领域，涉及面过于广泛。为了提高效率，华为计划将其拆分为多个独立的业务单元，各自负责不同的技术领域。
与车企的合作模式调整。过去，华为主要采取＂提供硬件+软件服务＂的模式与车企合作。但这种模式利润率较低，且容易受制于车企。华为将根据不同车企的实力，采取不同的合作模式。
对于一线车企，华为将采取＂智选车＂模式，即由华为提供智能驾驶、智能座舱等核心技术，车企负责整车制造和销售。这种模式下，华为可获得更高的利润分成。
对于新兴造车企业，华为将采取＂HI模式＂，即由华为提供整车解决方案，包括底盘、电池、智能驾驶等，企业只负责品牌营销。这种模式风险较高，但如果成功，华为可获得更大收益。
第三是引入外部投资者。由于汽车业务投资巨大，华为计划引入外部投资者，以缓解资金压力。比如与长安汽车成立合资公司，由长安提供整车制造能力，华为提供智能化技术，双方共同出资。
华为还将寻求与产业链上下游企业的合作，形成生态联盟。通过与电池、芯片、传感器等企业合作，华为可以获得更多技术支持和资源。
华为汽车业务的发展前景仍存在诸多不确定性。
一方面，华为在ICT技术领域的优势有望为其汽车业务带来机遇。随着汽车智能化程度不断提高，对于通信、计算、存储等ICT技术的需求将与日俱增。作为全球领先的ICT企业，华为在这些领域的技术积累将为其汽车业务插上腾飞的翅膀。
具体来看，华为在智能驾驶、智能座舱等领域都有望取得突破。在智能驾驶方面，华为可依托其在5G、云计算、大数据等领域的优势，为汽车提供高精度定位、实时路况更新等服务，实现高级别自动驾驶。
在智能座舱方面，华为可利用其在人工智能、虚拟现实等领域的技术，为汽车打造智能语音交互、虚拟驾驶舱等黑科技，带来全新的驾乘体验。
另一方面，华为汽车业务的发展也面临着诸多挑战。资金压力。汽车业务前期投入巨大，回报周期较长，如何持续获得资金支持将是一大考验。人才短缺。汽车行业与通信行业的差异较大，如何吸引和培养复合型人才是一大难题。
华为还需直面来自传统车企和新兴造车企业的双重竞争压力。一方面，传统车企在制造和营销方面经验丰富；另一方面，新兴造车企业在智能化技术上处于领先地位。华为如何在两者之间寻找自身定位，将是一个巨大挑战。
华为汽车业务的成功与否，将在很大程度上决定着公司未来的发展方向。如果能够在汽车领域取得突破，将为华为带来新的增长动力；反之，则可能陷入资金、人才、技术等多重困境。我们有理由对华为汽车业务的发展前景持观望态度。