小米SU7自从发布以来，不管是正面的信息还是负面的信息热度都很高。
这才发布了一个多月，小米SU7出现事故已经被大家习以为常了，从目瞪口呆到波澜不惊。
根据小米汽车官网的信息，截止4月底，SU7的交付量也就不到1W台。
而根据某网友的爆料，SU7的事故率却已经超过了五分之一！
小米SU7凭借着优秀的设计，以及不错的性价比，成为了新势力品牌的热门。
许多消费者都非常喜欢小米SU7，这一点从有关SU7话题的热度就能看到。
可以说SU7就是一辆科技与性能的“结合体”，深受汽车爱好者青睐。
但是最近在网上关于SU7的事故好像确实有点儿多，引起了各界的关注。
如果真如网友所爆料的，SU7拥有如此惊人的事故率，保险公司恐怕坐不住了！五分之一是什么概念？路上每看到五辆SU7，就有一辆SU7“中标”！
并且最近也是频频爆出小米SU7的事故，看来这个消息应该是八九不离十了。
加上新能源汽车的保险本就比较贵，这对于保险公司来说确实“鸭梨山大”。
更是有科技行业大佬对小米SU7进行了相当犀利的吐槽：
“为啥要买小米汽车？因为如果出了问题会有人替你要说法！”
确实如此，毕竟小米汽车的流量可不是盖的，一旦出事就会引发蝴蝶效应。
就比如此前网上闹得沸沸扬扬的小米SU7翼子板问题，事件迅速发酵。
真是不得不让人佩服，小米SU7自打诞生以来就一直在网上保持高热度。
当然随着各个SU7车主提车，网络上也出现了许多针对小米SU7翼子板的问题。
就是小米SU7在行驶过程中翼子板会发生开裂甚至是脱落的现象。
虽然这只是个例现象，但网友们也是借着热度一直在议论此事。
参考信源：
潇湘晨报2024-04-24
雷军回应小米SU7“前风挡是否影响手机信号”“车翼子板脱落”
迫于网友们对于SU7的“热情”，官方也是在第一时间做出了积极的回应。
我们的雷总也是在个人社交账号上亲自发文解释，可以看出小米汽车求生欲很强。
其实任何产品有问题不可怕，只要可以积极的解决就可以了，大家都能理解。
由此也能看得出“小米汽车出问题有人会替你声讨”这句话的来头，毕竟热度高。
而这对于消费者来说，一定是一件好事，可以保障日后的产品质量。
毕竟舆论的力量还是非常大的，今后如果SU7在产品力上出现问题。
根本不用担心“没人管”，因为广大网友和SU7的粉丝们会成为你的“后盾”。
从某种意义上来讲，SU7的售后有着很强大的保障，参考翼子板事件。
小米SU7作为小米汽车的第一辆汽车，在车圈已经成为炙手可热的存在。
许多网友无论买与不买，反正SU7的话题讨论热度都只增不减。
而关于SU7其实也有许多“争议点”，这或许也是SU7保持热度的“秘诀”。
就比如当大家提到小米SU7的时候，都会调侃一句“保时米”。
小米SU7凭借其优雅的外表和野兽般的性能著称，将“运动”二字完美诠释。
但与此同时，SU7的外观设计也引来了不小的争议，简直神似保时捷。
这让SU7自诞生以来就一直被扣上“抄袭”的帽子，“保时米”就是这么来的。
而SU7作为小米汽车的“开山之作”，他们真的敢这么明目张胆的抄袭吗？
这件事情就需要大家理智的看待了，因为对“抄袭”的定义每个人都不同。
但SU7和保时捷的某款汽车，直观的从某些角度来看，确实像“亲兄弟”。
可能让一个不太了解汽车的人来看，第一时间都无法分辨二者有何差别。
作为小米汽车的第一辆汽车，意义非凡，小米真的敢抄袭吗？
我认为答案是否定的，作为首款产品，决定了整个品牌的基调。
并且对于未来整个小米汽车的发展有着非常深远的影响力，雷军不可能不知道。
如果第一辆车就明目张胆的去抄袭，那这个品牌未来就不好发展了。
因为消费者对于一个品牌的初印象一但变差，后续再提升口碑是很难的。
那么SU7作为小米汽车的首辆汽车，为什么会和保时捷“装设计”呢？
个人认为这之中确实有一些运气成分，毕竟汽车发展都已经这么多年了。
在各个维度几乎都已经发展到了极致，尤其是在设计层面更是如此。
越来越多的汽车开始追求“家族化设计”有很大一部分原因就是如此。
如果盲目追求创新，非常容易和其他品牌“撞设计”，被贴上“抄袭”标签。
这对于一个品牌的影响是非常大的，而“家族化设计”可以拥有很高的容错率。
但即使这样也有不少车企在设计上存在争议，这个问题大家需要理智看待。
因为如果真的涉嫌抄袭，对方的法务部门一定是不会善罢甘休的。
参考信源：
红星新闻2024-04-15
保时捷首次回应“米时捷”，小米或不构成侵权
在SU7的设计上，如果直接说抄袭了保时捷，就显得有些欠考虑了。
可能在一些细节之处有“借鉴”的痕迹，但并不至于是抄袭。
SU7作为一个新势力品牌，其实也还在学习探索的阶段，这无可厚非。
对于这点，保时捷中国首席执行官柯时迈也是进行了回应。
所以对于小米抄袭保时捷这一说法是不严谨的，你可以说小米借鉴了保时捷。
毕竟是一个新势力品牌，并且这也是小米首次造车，在许多方面仍需学习。
任何品牌的成长都是需要时间的沉淀的，先学习前辈，再寻找自己。
这是一个非常稳妥的发展理念，最起码不会让小米汽车“无人问津”。
但其实一个品牌最重要的还是要有自己的特色，希望今后小米可以带来惊喜。
在借鉴的路上不断突破探索，找到专属于小米的设计理念，打破质疑才是王道。
都说笨鸟先飞，小米汽车本就“输在了起跑线”，不过好在搭上了“末班车”。
也正是赶上汽车未来逐渐新能源化的发展趋势，小米才有机会造车，要好好把握。
不过按照目前小米汽车在汽车圈的热度来看，SU7很显然是成功的。
从发布至今它也还依然保持着热度，只要有热度，那SU7就不愁卖。
不管是正面的还是负面的消息，SU7都会成为大家议论的点，这也算是好事。
毕竟车企最怕的就是消费者的“冷暴力”，人红是非多，没人议论就不太秒了。
因为消费者不管是称赞也好，还是发表负面看法，实际上都是对小米汽车的关注。
毕竟如果大家都不在意的话，也不会整天乐此不疲的去讨论SU7了。
称赞是为了鼓励小米汽车未来可以更好的发展，而批评也是一种“恨铁不成钢”。
所以个人认为，不管是事故率高还是翼子板事件对于小米来说都是“好消息”。
但是“事故率高”也需要引起大家的注意，无论如何安全还是首位，生命无价。
SU7事故率高也许是因为和消费群体普遍年轻有关系，追求速度与激情。
而“翼子板事件”则是在考验小米汽车的售后能力，这也是一种机会。
如果处理得当，非但不会影响SU7的口碑，还可以借此做一波营销。
毋庸置疑的是这两个现象都会给小米带来许多热度，对于未来的发展有很大益处。
所以关键的点不在于这些事件本身，而是在于小米汽车官方处理事情的态度。
当然就从目前的情况来说，小米汽车的口碑还是比较不错的，未来的路还很长。
提到小米，相信许多人的第一反应就是我们的雷总，小米有今天离不开他。
据公开信息表示，雷军于69年出生在湖北，家庭条件没有特别优越。
与绝大多数人一样，雷军的家庭只能称得上是普通，学习成为了他的“救命稻草”。
普通家庭的孩子想要逆天改命，依靠学业是最明智的选择。
而恰好雷军又是对于知识比较渴望的那类人，那从小到大成绩都还不错。
都说书中自有黄金屋，雷军也确实通过学习找到了属于自己的“黄金屋”。
对于学习，可以说他一直都比同龄人要多出一份“新鲜感”，总是乐此不疲。
对于许多新鲜的知识和领域，雷军总是充满了好奇心，恰好他后来又学习计算机。
这给他日后进军互联网行业打下了良好的基础，成为将来创业的“敲门砖”。
大学毕业后他还在著名的金山公司工作了很长的一段时间，后来才选择创业。
长期的互联网从业经验也让他成功创立了小米公司，创造出“一代神机”的佳话。
如今雷军再一次展开探索，进军汽车行业，虽然这不是他的强项。
但有了此前小米手机的信任背书，大家对于SU7也是相当期待的。
作为一个新势力汽车品牌，SU7给自己“开了一个好头”，前景非常不错。
但将来到底能不能再如今内卷的新能源汽车行业“激起浪花”，只能交给时间了。
对此你怎么看呢？欢迎在评论区积极讨论。