小米SU7自從釋出以來，不管是正面的資訊還是負面的資訊熱度都很高。
這才釋出了一個多月，小米SU7出現事故已經被大家習以為常了，從目瞪口呆到波瀾不驚。
根據小米汽車官網的資訊，截止4月底，SU7的傳遞量也就不到1W台。
而根據某網友的爆料，SU7的事故率卻已經超過了五分之一！
小米SU7憑借着優秀的設計，以及不錯的成本效益，成為了新勢力品牌的熱門。
許多消費者都非常喜歡小米SU7，這一點從有關SU7話題的熱度就能看到。
可以說SU7就是一輛科技與性能的“結合體”，深受汽車愛好者青睐。
但是最近在網上關于SU7的事故好像确實有點兒多，引起了各界的關注。
如果真如網友所爆料的，SU7擁有如此驚人的事故率，保險公司恐怕坐不住了！五分之一是什麼概念？路上每看到五輛SU7，就有一輛SU7“中标”！
并且最近也是頻頻爆出小米SU7的事故，看來這個消息應該是八九不離十了。
加上新能源汽車的保險本就比較貴，這對于保險公司來說确實“鴨梨山大”。
更是有科技行業大佬對小米SU7進行了相當犀利的吐槽：
“為啥要買小米汽車？因為如果出了問題會有人替你要說法！”
确實如此，畢竟小米汽車的流量可不是蓋的，一旦出事就會引發蝴蝶效應。
就比如此前網上鬧得沸沸揚揚的小米SU7翼子闆問題，事件迅速發酵。
真是不得不讓人佩服，小米SU7自打誕生以來就一直在網上保持高熱度。
當然随着各個SU7車主提車，網絡上也出現了許多針對小米SU7翼子闆的問題。
就是小米SU7在行駛過程中翼子闆會發生開裂甚至是脫落的現象。
雖然這隻是個例現象，但網友們也是借着熱度一直在議論此事。
參考信源：
潇湘晨報2024-04-24
雷軍回應小米SU7“前風擋是否影響手機信号”“車翼子闆脫落”
迫于網友們對于SU7的“熱情”，官方也是在第一時間做出了積極的回應。
我們的雷總也是在個人社交賬号上親自發文解釋，可以看出小米汽車求生欲很強。
其實任何産品有問題不可怕，隻要可以積極的解決就可以了，大家都能了解。
由此也能看得出“小米汽車出問題有人會替你聲讨”這句話的來頭，畢竟熱度高。
而這對于消費者來說，一定是一件好事，可以保障日後的産品品質。
畢竟輿論的力量還是非常大的，今後如果SU7在産品力上出現問題。
根本不用擔心“沒人管”，因為廣大網友和SU7的粉絲們會成為你的“後盾”。
從某種意義上來講，SU7的售後有着很強大的保障，參考翼子闆事件。
小米SU7作為小米汽車的第一輛汽車，在車圈已經成為炙手可熱的存在。
許多網友無論買與不買，反正SU7的話題讨論熱度都隻增不減。
而關于SU7其實也有許多“争議點”，這或許也是SU7保持熱度的“秘訣”。
就比如當大家提到小米SU7的時候，都會調侃一句“保時米”。
小米SU7憑借其優雅的外表和野獸般的性能著稱，将“運動”二字完美诠釋。
但與此同時，SU7的外觀設計也引來了不小的争議，簡直神似保時捷。
這讓SU7自誕生以來就一直被扣上“抄襲”的帽子，“保時米”就是這麼來的。
而SU7作為小米汽車的“開山之作”，他們真的敢這麼明目張膽的抄襲嗎？
這件事情就需要大家理智的看待了，因為對“抄襲”的定義每個人都不同。
但SU7和保時捷的某款汽車，直覺的從某些角度來看，确實像“親兄弟”。
可能讓一個不太了解汽車的人來看，第一時間都無法分辨二者有何差别。
作為小米汽車的第一輛汽車，意義非凡，小米真的敢抄襲嗎？
我認為答案是否定的，作為首款産品，決定了整個品牌的基調。
并且對于未來整個小米汽車的發展有着非常深遠的影響力，雷軍不可能不知道。
如果第一輛車就明目張膽的去抄襲，那這個品牌未來就不好發展了。
因為消費者對于一個品牌的初印象一但變差，後續再提升口碑是很難的。
那麼SU7作為小米汽車的首輛汽車，為什麼會和保時捷“裝設計”呢？
個人認為這之中确實有一些運氣成分，畢竟汽車發展都已經這麼多年了。
在各個次元幾乎都已經發展到了極緻，尤其是在設計層面更是如此。
越來越多的汽車開始追求“家族化設計”有很大一部分原因就是如此。
如果盲目追求創新，非常容易和其他品牌“撞設計”，被貼上“抄襲”标簽。
這對于一個品牌的影響是非常大的，而“家族化設計”可以擁有很高的容錯率。
但即使這樣也有不少車企在設計上存在争議，這個問題大家需要理智看待。
因為如果真的涉嫌抄襲，對方的法務部門一定是不會善罷甘休的。
參考信源：
紅星新聞2024-04-15
保時捷首次回應“米時捷”，小米或不構成侵權
在SU7的設計上，如果直接說抄襲了保時捷，就顯得有些欠考慮了。
可能在一些細節之處有“借鑒”的痕迹，但并不至于是抄襲。
SU7作為一個新勢力品牌，其實也還在學習探索的階段，這無可厚非。
對于這點，保時捷中國首席執行官柯時邁也是進行了回應。
是以對于小米抄襲保時捷這一說法是不嚴謹的，你可以說小米借鑒了保時捷。
畢竟是一個新勢力品牌，并且這也是小米首次造車，在許多方面仍需學習。
任何品牌的成長都是需要時間的沉澱的，先學習前輩，再尋找自己。
這是一個非常穩妥的發展理念，最起碼不會讓小米汽車“無人問津”。
但其實一個品牌最重要的還是要有自己的特色，希望今後小米可以帶來驚喜。
在借鑒的路上不斷突破探索，找到專屬于小米的設計理念，打破質疑才是王道。
都說笨鳥先飛，小米汽車本就“輸在了起跑線”，不過好在搭上了“末班車”。
也正是趕上汽車未來逐漸新能源化的發展趨勢，小米才有機會造車，要好好把握。
不過按照目前小米汽車在汽車圈的熱度來看，SU7很顯然是成功的。
從釋出至今它也還依然保持着熱度，隻要有熱度，那SU7就不愁賣。
不管是正面的還是負面的消息，SU7都會成為大家議論的點，這也算是好事。
畢竟車企最怕的就是消費者的“冷暴力”，人紅是非多，沒人議論就不太秒了。
因為消費者不管是稱贊也好，還是發表負面看法，實際上都是對小米汽車的關注。
畢竟如果大家都不在意的話，也不會整天樂此不疲的去讨論SU7了。
稱贊是為了鼓勵小米汽車未來可以更好的發展，而批評也是一種“恨鐵不成鋼”。
是以個人認為，不管是事故率高還是翼子闆事件對于小米來說都是“好消息”。
但是“事故率高”也需要引起大家的注意，無論如何安全還是首位，生命無價。
SU7事故率高也許是因為和消費群體普遍年輕有關系，追求速度與激情。
而“翼子闆事件”則是在考驗小米汽車的售後能力，這也是一種機會。
如果處理得當，非但不會影響SU7的口碑，還可以借此做一波營銷。
毋庸置疑的是這兩個現象都會給小米帶來許多熱度，對于未來的發展有很大益處。
是以關鍵的點不在于這些事件本身，而是在于小米汽車官方處理事情的态度。
當然就從目前的情況來說，小米汽車的口碑還是比較不錯的，未來的路還很長。
提到小米，相信許多人的第一反應就是我們的雷總，小米有今天離不開他。
據公開資訊表示，雷軍于69年出生在湖北，家庭條件沒有特别優越。
與絕大多數人一樣，雷軍的家庭隻能稱得上是普通，學習成為了他的“救命稻草”。
普通家庭的孩子想要逆天改命，依靠學業是最明智的選擇。
而恰好雷軍又是對于知識比較渴望的那類人，那從小到大成績都還不錯。
都說書中自有黃金屋，雷軍也确實通過學習找到了屬于自己的“黃金屋”。
對于學習，可以說他一直都比同齡人要多出一份“新鮮感”，總是樂此不疲。
對于許多新鮮的知識和領域，雷軍總是充滿了好奇心，恰好他後來又學習計算機。
這給他日後進軍網際網路行業打下了良好的基礎，成為将來創業的“敲門磚”。
大學畢業後他還在著名的金山公司工作了很長的一段時間，後來才選擇創業。
長期的網際網路從業經驗也讓他成功創立了小米公司，創造出“一代神機”的佳話。
如今雷軍再一次展開探索，進軍汽車行業，雖然這不是他的強項。
但有了此前小米手機的信任背書，大家對于SU7也是相當期待的。
作為一個新勢力汽車品牌，SU7給自己“開了一個好頭”，前景非常不錯。
但将來到底能不能再如今内卷的新能源汽車行業“激起浪花”，隻能交給時間了。
對此你怎麼看呢？歡迎在評論區積極讨論。