5月15日晚，蔚来的子品牌乐道正式发布，旗下的首款车型乐道L60也首发亮相，这是一台中型纯电动SUV，对标特斯拉Model Y等车型，预售价为21.99万元起。
单从预售价来讲， 乐道L60并不便宜，毕竟如今在市面上我们确实能够买到20万元以内的纯电动中型SUV，但对于蔚来来讲，这个定价已经足够低了，是有史以来最便宜的蔚来车型，这就是乐道品牌存在的意义，可以使用蔚来的技术，而且能拉低价格，不至于伤害蔚来的品牌形象。
蔚来和乐道的关系，犹如雷克萨斯和丰田，二者的部分车型可以在动力总成、车身尺寸、底盘结构方面没有差异，但雷克萨斯在用料、配置方面会更胜一筹，主打质感，丰田品牌可以在质感方面稍差一些，主打亲民的价格，这样做的好处就是在不显著增加研发成本的情况下，满足更多元化的需求。
但蔚来和乐道的关系，又和雷克萨斯与丰田有明显的不同，丰田为了成本可以放弃质感，放弃很多配置，但乐道并不会，至少从目前公布的信息来看，乐道L60依然维持在比较高的水准上。
按照蔚来官方的说法，乐道L60能够做到低价，原因和提升工厂产能利用率、平摊技术研发成本、提升补能体系的利用率有关，而且蔚来也希望乐道L60能有出色的销量，这样在供应链方面就会有更强的议价权，从而更好的控制成本。
当然，乐道L60也会效仿特斯拉，在通过一些配置来降低成本，比如从目前公布的消息来看，整个乐道L60车内只提供了一块17.2英寸的中控屏，并没有仪表盘或者副驾屏幕，而且也会采用一体化压铸技术，这样的设计确实能够在一定程度上降低成本，至少特斯拉已经通过实践证明了这样的操作是可行的。
同时在辅助驾驶功能方面，乐道L60也不会像蔚来车型那么激进，目前蔚来使用的四颗Orin-X方案在成本方面是非常高的，相比目前主流的双Orin-X方案硬件成本翻了一倍，但在辅助驾驶能力方面似乎并没有带来显著优势。乐道L60必然会对辅助驾驶硬件进行调整，但以蔚来的风格来看，缩水应该也不会很厉害，相关的信息应该会在后续陆续揭晓。
更关键的地方在于，乐道L60保留了蔚来的核心竞争力“换电”，现有的蔚来换电站经过简单的改造就能够满足乐道品牌的需求，这让乐道L60在交付之初就拥有2000座甚至是3000座换电站可用，国内任何一个新品牌在刚交付时候应该都没有打过“这么富裕的仗”，这就是子品牌的优势。
在笔者看来，乐道L60最大的惊喜还是真正关注到了家用需求，在国内市场，家用车才是最主流的车型，Model Y能够成功，很大程度上也是各方面的表现都比较均衡。乐道L60显然就是奔着特斯拉的目标用户去的，所以Model Y能做到的，乐道L60必须要更进一步。
“更进一步”最大的体现就是在空间和舒适性方面，官方称乐道L60采用短前后悬、长轴距的设计，长宽高分别是4828/1930/1616mm，轴距为2950mm，后排净膝部空间可以达到160mm，而且Model Y则只有45mm，这样的空间表现确实足够出色了，虽然舒适性还是和座椅和坐姿等都很大的关系，但能做到大空间，已经算是成功的第一步了。
FSD可变阻尼悬架也没有缺席，搭配传感器和ECU，可以实时监测车辆的行驶状态，并根据需要调整减振器的阻尼硬度，保证操控性和舒适性方面的表现。
在动力层面，乐道L60的动力参数还没有公布，但官方称乐道L60的综合能耗只有12.1kW/100km，这是一个比Model Y更低的数据，原因在于乐道L60的风阻系数只有0.229，是全球量产SUV最低风阻系数，再加上900V碳化硅高压平台的加持，能耗自然高不到哪里去。
回到了标题中的那个问题，乐道L60会是一台让人津津乐道的车型吗？笔者认为单靠目前公布的信息说服力是不太强的，毕竟这个市场上并不缺乏纸面实力出色的产品，最终销量和定价、产能等等都有很大的关系。
如果和传闻中一样，乐道L60在上市时能够提供电池租赁方案，将裸车价格控制在15万左右的话，性价比方面就会比较出色了，有爆款车型的潜质。既然选择了内卷，不妨内卷的彻底一些，如今这个市场，没有破釜沉舟的勇气，实力再强也是不行的。