5月15日晚，蔚來的子品牌樂道正式釋出，旗下的首款車型樂道L60也首發亮相，這是一台中型純電動SUV，對标特斯拉Model Y等車型，預售價為21.99萬元起。
單從預售價來講， 樂道L60并不便宜，畢竟如今在市面上我們确實能夠買到20萬元以内的純電動中型SUV，但對于蔚來來講，這個定價已經足夠低了，是有史以來最便宜的蔚來車型，這就是樂道品牌存在的意義，可以使用蔚來的技術，而且能拉低價格，不至于傷害蔚來的品牌形象。
蔚來和樂道的關系，猶如雷克薩斯和豐田，二者的部分車型可以在動力總成、車身尺寸、底盤結構方面沒有差異，但雷克薩斯在用料、配置方面會更勝一籌，主打質感，豐田品牌可以在質感方面稍差一些，主打親民的價格，這樣做的好處就是在不顯著增加研發成本的情況下，滿足更多元化的需求。
但蔚來和樂道的關系，又和雷克薩斯與豐田有明顯的不同，豐田為了成本可以放棄質感，放棄很多配置，但樂道并不會，至少從目前公布的資訊來看，樂道L60依然維持在比較高的水準上。
按照蔚來官方的說法，樂道L60能夠做到低價，原因和提升工廠産能使用率、平攤技術研發成本、提升補能體系的使用率有關，而且蔚來也希望樂道L60能有出色的銷量，這樣在供應鍊方面就會有更強的議價權，進而更好的控制成本。
當然，樂道L60也會效仿特斯拉，在通過一些配置來降低成本，比如從目前公布的消息來看，整個樂道L60車内隻提供了一塊17.2英寸的中控屏，并沒有儀表盤或者副駕螢幕，而且也會采用一體化壓鑄技術，這樣的設計确實能夠在一定程度上降低成本，至少特斯拉已經通過實踐證明了這樣的操作是可行的。
同時在輔助駕駛功能方面，樂道L60也不會像蔚來車型那麼激進，目前蔚來使用的四顆Orin-X方案在成本方面是非常高的，相比目前主流的雙Orin-X方案硬體成本翻了一倍，但在輔助駕駛能力方面似乎并沒有帶來顯著優勢。樂道L60必然會對輔助駕駛硬體進行調整，但以蔚來的風格來看，縮水應該也不會很厲害，相關的資訊應該會在後續陸續揭曉。
更關鍵的地方在于，樂道L60保留了蔚來的核心競争力“換電”，現有的蔚來換電站經過簡單的改造就能夠滿足樂道品牌的需求，這讓樂道L60在傳遞之初就擁有2000座甚至是3000座換電站可用，國内任何一個新品牌在剛傳遞時候應該都沒有打過“這麼富裕的仗”，這就是子品牌的優勢。
在筆者看來，樂道L60最大的驚喜還是真正關注到了家用需求，在國内市場，家用車才是最主流的車型，Model Y能夠成功，很大程度上也是各方面的表現都比較均衡。樂道L60顯然就是奔着特斯拉的目标使用者去的，是以Model Y能做到的，樂道L60必須要更進一步。
“更進一步”最大的展現就是在空間和舒适性方面，官方稱樂道L60采用短前後懸、長軸距的設計，長寬高分别是4828/1930/1616mm，軸距為2950mm，後排淨膝部空間可以達到160mm，而且Model Y則隻有45mm，這樣的空間表現确實足夠出色了，雖然舒适性還是和座椅和坐姿等都很大的關系，但能做到大空間，已經算是成功的第一步了。
FSD可變阻尼懸架也沒有缺席，搭配傳感器和ECU，可以實時監測車輛的行駛狀态，并根據需要調整減振器的阻尼硬度，保證操控性和舒适性方面的表現。
在動力層面，樂道L60的動力參數還沒有公布，但官方稱樂道L60的綜合能耗隻有12.1kW/100km，這是一個比Model Y更低的資料，原因在于樂道L60的風阻系數隻有0.229，是全球量産SUV最低風阻系數，再加上900V碳化矽高壓平台的加持，能耗自然高不到哪裡去。
回到了标題中的那個問題，樂道L60會是一台讓人津津樂道的車型嗎？筆者認為單靠目前公布的資訊說服力是不太強的，畢竟這個市場上并不缺乏紙面實力出色的産品，最終銷量和定價、産能等等都有很大的關系。
如果和傳聞中一樣，樂道L60在上市時能夠提供電池租賃方案，将裸車價格控制在15萬左右的話，成本效益方面就會比較出色了，有爆款車型的潛質。既然選擇了内卷，不妨内卷的徹底一些，如今這個市場，沒有破釜沉舟的勇氣，實力再強也是不行的。