继上一篇（《7家企业人员、薪酬对比：比亚迪招人多、广汽涨薪高、宁王待遇好》）讨论和分析了7家具有代表性的传统汽车行业企业的员工和薪酬水平之后，随着极氪美股招股书的更新，造车新势力2023年的相关情况也大致明朗了。
联系蔚来、理想、小鹏和零跑四家造车新势力的财报数据来看，小鹏汽车是五家上市造车新势力中唯一减员的企业；具体到薪酬水平，理想汽车的研发人员人均薪酬最高，达到了89.24万元，而销售、一般和管理人员人均薪酬最高的则是极氪，为34.71万元。
综合看来，虽然2023年很“卷”，大家日子都不好过，但造车新势力不仅实现了薪酬的同比增长，而且依然维持在较高水平，超过了不少传统车企。
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“增员”仍是主旋律
与传统车企队伍不同，“增员”依然是这五家造车新势力的主旋律。
（图片来源：中国汽车HRD公众号）
其中，截至2023年底，蔚来以32820人的员工总数夺得了第一，比上一年增长了6057人；在市场销量快速增长的背景下，理想汽车的人员规模也迅速扩大，成为了五家造车新势力中员工数量同比增长最快的企业，总数达到31591人，直逼蔚来；刚刚敲钟的极氪同样势头迅猛，员工数量从2022年的12955人增加到了16645人，新增3600多人，超越小鹏和零跑排在第三；相较之下，零跑虽然员工数不及其余四家，但在2023年仍然扩张了员工队伍，从2022年的8336人增加到了2023年的9314人。
与之相对，小鹏汽车在2023年采用了减员策略，员工人数从2022年的15829人降至2023年的13550人，减少了2279个岗位，涉及研发、销售等多个部门。
事实上，这两年小鹏汽车的组织架构调整一直没有停过。早在2022年10月，小鹏汽车就进行过一次大规模组织架构调整，当时主要集中在产品、销售服务、市场营销、供应链等业务部门；2023年1月底，王凤英担任小鹏汽车总裁一职，小鹏汽车又开始了新一轮全方位的组织架构调整，覆盖营销渠道、产品规划、产品制造、供应链等各方面；今年1月，有媒体报道称，王凤英主导了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划多个部门。显然，对于当下以及今后一段时间的小鹏汽车来说，精简机构、降低运营成本、提高效益依然是重要工作之一。
对此，汽车人才研究会撰文分析称：“总体来看，这五家车企的人才队伍虽然整体在壮大，但随着行业竞争的加剧，人员增长的幅度在逐渐收窄。其中，理想的增速居首，蔚来和极氪紧随其后，小鹏有所收缩。”
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重视研发 理想汽车人均薪酬最高
按照汽车人才研究会的说法，即便是研发投入较高的跨国车企，其研发费用在营收的占比也只有3%-5%，特斯拉2023年的研发投入占比为4.1%。然而，财报数据显示，五家新势力车企的研发投入远超这些比例，蔚来、小鹏和极氪更是超过了16%，这充分彰显出它们巨额投入研发的决心。
这一点从研发人员的占比也可见一斑。财报显示，五家新势力车企的研发人员数量在总员工人数中的占比均超过了20%，极氪、小鹏和蔚来更是超过了34%，这一比例远超过传统整车企业的10%左右。
有意思的是，作为研发投入占比及研发人员占比在五家中最低的企业，理想汽车2023年研发人员的平均薪酬水平却是最高的，高达89.24万元（注：理想数据由往年人员职工薪酬费用占比推算而成）。相较之下，蔚来不算低，也达到了80.19万元，而极氪就只有45.1万元了。
（图片来源：中国汽车HRD公众号）
值得强调的是，财报里研发费用中的“雇员薪酬”，包含了研发人员的薪金、福利、奖金以及股权激励费用。因此，研发人员真实的薪酬水平会比表格中更低一些。以蔚来为例，2023年研发人员的股权激励费用是15.17亿元，再扣除公司缴纳的员工福利、养老保险、失业保险、公积金、教育经费等费用后，研发人员的平均薪酬为59.5万元。
此外，尽管零跑一直自称为全域自研企业，但研发投入与其他“小伙伴”相比较低，数据显示，2023年零跑的研发投入仅为19.2亿元，占营收的比例只有11%。对此，汽车人才研究会指出，可能因为零跑的研发团队由其创始成员组成，这或许能在一定程度上弥补其在研发投入上的不足。
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销售、一般和管理人员人均薪酬：极氪最高
据汽车人才研究会分析，通常来说，一家运营良好的企业，其销售、一般和管理费用大约占营业收入的10%~15%。根据五家新势力财报中披露的数据，蔚来和小鹏2023年的管理费用占比已经超过了21%，明显高于行业平均水平，这说明它们在运营方面尚处于投入阶段。
其中，蔚来2023年销售、一般及管理费用高达128.85亿元，居五家车企之首。汽车人才研究会解释道，这主要是因为蔚来特别重视用户体验，在研发、选址和基础设施建设等方面投入巨大，这些都导致了其成本相对较高。同时，蔚来提供高标准配置和小众车型，这无疑增加了设计和宣传的成本。此外，蔚来在2023年增加了5189名销售及营销人员，增速也排名第一。蔚来董事长、首席执行官李斌曾透露，去年12月中上旬，销售顾问人数已达到5700人，仅在10月和11月就迅速招聘了约3000名新员工。到2023年底，蔚来的销售及营销人员从2022年的1.2万人增至1.7万人。
（图片来源：中国汽车HRD公众号 另注：理想数据由往年人员职工薪酬费用占比推算而成）
相较之下，除了零跑以外，极氪的人员规模就比较精简。汽车人才研究会认为，得益于吉利集团的赋能，极氪在销售和管理方面获得一定成本优势的同时，还实现了相对较高的人均薪酬，其销售、一般和管理人员人均薪酬高达34.71万元/人，超过了理想和蔚来。
此外值得一提的是，理想在管理方面的成本控制表现非常出色，其销售、一般及管理费用占比仅为7.89%，远低于其他车企。
其实早在前几年，汽车人才研究会秘书长李喆乐就曾在接受《中国汽车报》记者采访时指出：“汽车制造行业对于人员效率的要求比较高，过去那种人才队伍野蛮扩张的方式并不利于企业稳定发展。对于造车新势力来说，合理科学地减员、减少不必要的支出、重新梳理并搭建高效的人员体系和管理架构，是一门必修课。”衷心希望造车新势力们，能重视人才队伍建设这门课，并交出越来越好的答卷。
文：施芸芸 编辑：薛亚培 版式：王琨
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