繼上一篇（《7家企業人員、薪酬對比：比亞迪招人多、廣汽漲薪高、甯王待遇好》）讨論和分析了7家具有代表性的傳統汽車行業企業的員工和薪酬水準之後，随着極氪美股招股書的更新，造車新勢力2023年的相關情況也大緻明朗了。
聯系蔚來、理想、小鵬和零跑四家造車新勢力的财報資料來看，小鵬汽車是五家上市造車新勢力中唯一減員的企業；具體到薪酬水準，理想汽車的研發人員人均薪酬最高，達到了89.24萬元，而銷售、一般和管理人員人均薪酬最高的則是極氪，為34.71萬元。
綜合看來，雖然2023年很“卷”，大家日子都不好過，但造車新勢力不僅實作了薪酬的同比增長，而且依然維持在較高水準，超過了不少傳統車企。
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“增員”仍是主旋律
與傳統車企隊伍不同，“增員”依然是這五家造車新勢力的主旋律。
（圖檔來源：中國汽車HRD公衆号）
其中，截至2023年底，蔚來以32820人的員工總數奪得了第一，比上一年增長了6057人；在市場銷量快速增長的背景下，理想汽車的人員規模也迅速擴大，成為了五家造車新勢力中員工數量同比增長最快的企業，總數達到31591人，直逼蔚來；剛剛敲鐘的極氪同樣勢頭迅猛，員工數量從2022年的12955人增加到了16645人，新增3600多人，超越小鵬和零跑排在第三；相較之下，零跑雖然員工數不及其餘四家，但在2023年仍然擴張了員工隊伍，從2022年的8336人增加到了2023年的9314人。
與之相對，小鵬汽車在2023年采用了減員政策，員勞工數從2022年的15829人降至2023年的13550人，減少了2279個崗位，涉及研發、銷售等多個部門。
事實上，這兩年小鵬汽車的組織架構調整一直沒有停過。早在2022年10月，小鵬汽車就進行過一次大規模組織架構調整，當時主要集中在産品、銷售服務、市場營銷、供應鍊等業務部門；2023年1月底，王鳳英擔任小鵬汽車總裁一職，小鵬汽車又開始了新一輪全方位的組織架構調整，覆寫營銷管道、産品規劃、産品制造、供應鍊等各方面；今年1月，有媒體報道稱，王鳳英主導了小鵬汽車新一輪的組織架構調整，涉及市場營銷、人力資源、智能資料、生産制造和産品規劃多個部門。顯然，對于當下以及今後一段時間的小鵬汽車來說，精簡機構、降低營運成本、提高效益依然是重要工作之一。
對此，汽車人才研究會撰文分析稱：“總體來看，這五家車企的人才隊伍雖然整體在壯大，但随着行業競争的加劇，人員增長的幅度在逐漸收窄。其中，理想的增速居首，蔚來和極氪緊随其後，小鵬有所收縮。”
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重視研發 理想汽車人均薪酬最高
按照汽車人才研究會的說法，即便是研發投入較高的跨國車企，其研發費用在營收的占比也隻有3%-5%，特斯拉2023年的研發投入占比為4.1%。然而，财報資料顯示，五家新勢力車企的研發投入遠超這些比例，蔚來、小鵬和極氪更是超過了16%，這充分彰顯出它們巨額投入研發的決心。
這一點從研發人員的占比也可見一斑。财報顯示，五家新勢力車企的研發人員數量在總員勞工數中的占比均超過了20%，極氪、小鵬和蔚來更是超過了34%，這一比例遠超過傳統整車企業的10%左右。
有意思的是，作為研發投入占比及研發人員占比在五家中最低的企業，理想汽車2023年研發人員的平均薪酬水準卻是最高的，高達89.24萬元（注：理想資料由往年人員職工薪酬費用占比推算而成）。相較之下，蔚來不算低，也達到了80.19萬元，而極氪就隻有45.1萬元了。
（圖檔來源：中國汽車HRD公衆号）
值得強調的是，财報裡研發費用中的“雇員薪酬”，包含了研發人員的薪金、福利、獎金以及股權激勵費用。是以，研發人員真實的薪酬水準會比表格中更低一些。以蔚來為例，2023年研發人員的股權激勵費用是15.17億元，再扣除公司繳納的員工福利、養老保險、失業保險、公積金、教育經費等費用後，研發人員的平均薪酬為59.5萬元。
此外，盡管零跑一直自稱為全域自研企業，但研發投入與其他“小夥伴”相比較低，資料顯示，2023年零跑的研發投入僅為19.2億元，占營收的比例隻有11%。對此，汽車人才研究會指出，可能因為零跑的研發團隊由其創始成員組成，這或許能在一定程度上彌補其在研發投入上的不足。
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銷售、一般和管理人員人均薪酬：極氪最高
據汽車人才研究會分析，通常來說，一家營運良好的企業，其銷售、一般和管理費用大約占營業收入的10%~15%。根據五家新勢力财報中披露的資料，蔚來和小鵬2023年的管理費用占比已經超過了21%，明顯高于行業平均水準，這說明它們在營運方面尚處于投入階段。
其中，蔚來2023年銷售、一般及管理費用高達128.85億元，居五家車企之首。汽車人才研究會解釋道，這主要是因為蔚來特别重視使用者體驗，在研發、選址和基礎設施建設等方面投入巨大，這些都導緻了其成本相對較高。同時，蔚來提供高标準配置和小衆車型，這無疑增加了設計和宣傳的成本。此外，蔚來在2023年增加了5189名銷售及營銷人員，增速也排名第一。蔚來董事長、首席執行官李斌曾透露，去年12月中上旬，銷售顧問人數已達到5700人，僅在10月和11月就迅速招聘了約3000名新員工。到2023年底，蔚來的銷售及營銷人員從2022年的1.2萬人增至1.7萬人。
（圖檔來源：中國汽車HRD公衆号 另注：理想資料由往年人員職工薪酬費用占比推算而成）
相較之下，除了零跑以外，極氪的人員規模就比較精簡。汽車人才研究會認為，得益于吉利集團的賦能，極氪在銷售和管理方面獲得一定成本優勢的同時，還實作了相對較高的人均薪酬，其銷售、一般和管理人員人均薪酬高達34.71萬元/人，超過了理想和蔚來。
此外值得一提的是，理想在管理方面的成本控制表現非常出色，其銷售、一般及管理費用占比僅為7.89%，遠低于其他車企。
其實早在前幾年，汽車人才研究會秘書長李喆樂就曾在接受《中國汽車報》記者采訪時指出：“汽車制造行業對于人員效率的要求比較高，過去那種人才隊伍野蠻擴張的方式并不利于企業穩定發展。對于造車新勢力來說，合理科學地減員、減少不必要的支出、重新梳理并搭建高效的人員體系和管理架構，是一門必修課。”衷心希望造車新勢力們，能重視人才隊伍建設這門課，并交出越來越好的答卷。
文：施芸芸 編輯：薛亞培 版式：王琨
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