文 | 来科点谱
编辑 | 来科点谱
«——【·前言·】——»
一座跨海大桥竟然直接让两个国家发生了天翻地覆的变化，而这座跨海大桥的建造者，正是在世界上享有盛誉“基建狂魔”称号的中国所打造出的又一项杰出成果！
这座大桥是中国第一个由欧洲国家出资来建造的，而建成之后，不仅很好地显示出了中国“基建狂魔”的真实能力，同时还对两个国家的命运造成了影响，简直是达到了一石三鸟的效果。
那么，究竟是出于什么原因，才说这座跨海大桥的通车直接给两个国家的命运带来了影响呢？
计划修建跨海大桥
在布罗卡角的群山环抱中，佩列沙茨这座小镇就在那静静矗立，它的名字在克罗地亚语中意思是"石边"。
这里以前在南斯拉夫时期是克罗地亚人的聚居之地，现在则成为了克罗地亚境内的一块“飞地”。
佩列沙茨半岛和克罗地亚本土之间仅仅只是隔着一条水域，但却只能彼此遥望那片看似近在咫尺、能够轻易触及的土地。
可是，要抵达那里，克罗地亚人却需要历经千辛万苦，在1991年南斯拉夫解体之前，佩列沙茨半岛与克罗地亚本土都隶属于同一个阵营，克罗地亚人只需穿过当时的波黑领土，就可以直达这片家园。
而一切的改变都在那个动荡的年代猛然停止，随着波黑的独立，佩列沙茨半岛与克罗地亚本土之间突然就隔开了一条看不见的国境线。
若要去往佩列沙茨，克罗地亚人再也无法跨越波黑的领土了，两个曾经“紧密相连”的地方就这般被硬生生地隔开了。
从那以后，克罗地亚人只能乘船或者步行穿越两国边境，路上耗费无数的时间，途中还要两次通过波黑领土的海关检查。
曾经那近在咫尺、如衣带般相连的两地，猛然间又产生了一段好似远在天边、近在眼前的极大距离。
这使得克罗地亚人不得不开始考虑修建一座大桥，直接连通本土和佩列沙茨半岛，让两地的人员物资可以自由往返，但要想修这座大桥可并不是什么容易的事。
波黑虽然已经不像从前那样与克罗地亚亲密无间，但两国仍是邻居，领土上还存在着一些纠葛，其中最大的一个就是位于涅姆城的港口，它是波黑通向大海的唯一通道。
克罗地亚修桥的计划一经提出，波黑人便敏锐地察觉到了不对劲，因为修桥所选的路线正横跨涅姆港湾，一旦大桥修建起来，波黑的海运贸易恐怕就会受到非常严重的影响。
况且，克罗地亚所想要去建造的这座桥，可绝非仅仅只是一座寻常的跨海大桥这般单纯。
根据波黑了解到的信息，为了让货船能够通过，这座大桥的主跨要达到惊人的590米长，而且桥身也必须抬升到一定高度。
除了这些，克罗地亚还需要依照欧盟的一连串苛刻要求，像所有钢筋桩必须要一次就打入、施工废弃物必须集中进行处理等等。
可以说，这座看似不起眼的桥梁工程，实际上非常复杂，远远不是克罗地亚的建筑队伍所能胜任的。
一旦修建大桥的规划开始实施，波黑作为邻国必然会受到影响，基于此等考虑，波黑政府直接对克罗地亚的修桥计划持有反对意见。
在波黑的坚决抗议下，虽然克罗地亚多次提出修桥方案，但始终没有迈出第一步，双方直接陷入了谈判的困境之中，直到后来，一个出人意料的国家伸出援手，情况才终于出现了转机。
大桥由中国承建
面对修建大桥出现的问题，也着实让克罗地亚人挠破了脑袋，一开始，他们打算在欧盟范围内寻找合作伙伴，希望能找到一家具备足够实力的建筑承包商。
但没有想到，克罗地亚人很快就拒绝了他们，原来是因为欧盟建筑队伍开出的价钱实在太高，远远不是克罗地亚所能承受的。
当克罗地亚人正要准备放弃之际，一个出乎预料的选择立刻让他们又动了念头，印度的一家自称为“价格便宜”的建筑公司主动前来接洽，表示有意愿承接这项工程。
克罗地亚政府一听到"价格低廉"四个字，自然是眉开眼笑，毕竟修桥费用一直是他们最大的心头顾虑。
但很快，他们又产生了新的疑虑：如此复杂的工程，印度公司是否真有足够的实力？万一出现质量问题，那可就前功尽弃了。
正当克罗地亚方面徘徊犹豫的时候，中国公司的身影出现了，希望通过这个被称为"世纪工程"的大桥项目来一展身手证明自己，因此对克罗地亚表现出了极大的兴趣。
经过一番商讨，克罗地亚方面最终被中国公司的条件所折服，双方很快签署了正式合同。
按照协议，这个大桥工程的所有内容，包括桥梁、公路、管线等，全部由中国公司承包。
刚开始动工的时候，中国工程队伍就展现出了极高的工作效率，他们引进了一系列先进的施工设备。
更为让人惊叹的是，即便在中途很不幸地遭遇到了疫情等一些不利的因素，然而整个工程的进展速度依然极为迅速，最终在 2021 年初的时候就提前了半年顺利完工了！
并且桥梁的质量非常优秀、环保水准也达到了欧盟的要求，每一项都全部超出了合同要求。
短短几个月，克罗地亚人那曾经看似遥不可及的梦想，就这样在中国工程队伍手中成为了现实。
改变了两个国家
佩列沙茨跨海大桥的修建，不仅为克罗地亚解决了长期的交通困扰，让人意料之外的地方还间接化解了与波黑之间的矛盾。
现在有了它，克罗地亚人再也不必绕道波黑领土前往自己的半岛领地，从此畅通无阻，不仅运输物资更加便利，就连普通百姓前往观光旅游也将变得无比简单。
而对于波黑来说，虽然开始的时候有所顾虑，但最终的结果是好的，他们的权益也得到了充分保障。
大桥的主跨被巧妙设计在足够高的位置，不会对涅姆港口的航运造成任何影响，货船可以自由出入，波黑的海上贸易活动可以像往常一样运行。
除了这些，为了获得波黑方面的许可，克罗地亚也需要支付一笔可观的过境费用作为补偿，虽然开销加大，但相比修建大桥带来的种种利益而言，这点代价也是完全可以接受的。
更为可贵的是，佩列沙茨大桥的建设避免了克波两国潜在矛盾的持续恶化。
要是一直没有桥，克罗地亚为了抵达佩列沙茨半岛，就肯定会一直使用波黑领土，这必然会引发两国剧烈的领土争端，对邻国间的关系产生严重损害。
但有了这座大桥，双方的矛盾就可以很好地化解，克罗地亚有了自己的专属通道，不需要再借道波黑，而波黑的领土完整性也得到了保护。
而如今，哪怕是最普通的民众，只需驾车数十分钟，就能在佩列沙茨和克罗地亚本土之间自由往返了。
当然，从整个工程来看，最大的赢家无疑是中国公司，佩列沙茨大桥主跨长达590米，工程技术难度之高可想而知。
但最终中国公司不仅仅是提前半年就完工了，其工程质量更是处于顶尖水平，完美地呈现了中国企业的实力状况。