文 | 來科點譜
編輯 | 來科點譜
«——【·前言·】——»
一座跨海大橋竟然直接讓兩個國家發生了天翻地覆的變化，而這座跨海大橋的建造者，正是在世界上享有盛譽“基建狂魔”稱号的中國所打造出的又一項傑出成果！
這座大橋是中國第一個由歐洲國家出資來建造的，而建成之後，不僅很好地顯示出了中國“基建狂魔”的真實能力，同時還對兩個國家的命運造成了影響，簡直是達到了一石三鳥的效果。
那麼，究竟是出于什麼原因，才說這座跨海大橋的通車直接給兩個國家的命運帶來了影響呢？
計劃修建跨海大橋
在布羅卡角的群山環抱中，佩列沙茨這座小鎮就在那靜靜矗立，它的名字在克羅地亞語中意思是"石邊"。
這裡以前在南斯拉夫時期是克羅地亞人的聚居之地，現在則成為了克羅地亞境内的一塊“飛地”。
佩列沙茨半島和克羅地亞本土之間僅僅隻是隔着一條水域，但卻隻能彼此遙望那片看似近在咫尺、能夠輕易觸及的土地。
可是，要抵達那裡，克羅地亞人卻需要曆經千辛萬苦，在1991年南斯拉夫解體之前，佩列沙茨半島與克羅地亞本土都隸屬于同一個陣營，克羅地亞人隻需穿過當時的波黑領土，就可以直達這片家園。
而一切的改變都在那個動蕩的年代猛然停止，随着波黑的獨立，佩列沙茨半島與克羅地亞本土之間突然就隔開了一條看不見的國境線。
若要去往佩列沙茨，克羅地亞人再也無法跨越波黑的領土了，兩個曾經“緊密相連”的地方就這般被硬生生地隔開了。
從那以後，克羅地亞人隻能乘船或者步行穿越兩國邊境，路上耗費無數的時間，途中還要兩次通過波黑領土的海關檢查。
曾經那近在咫尺、如衣帶般相連的兩地，猛然間又産生了一段好似遠在天邊、近在眼前的極大距離。
這使得克羅地亞人不得不開始考慮修建一座大橋，直接連通本土和佩列沙茨半島，讓兩地的人員物資可以自由往返，但要想修這座大橋可并不是什麼容易的事。
波黑雖然已經不像從前那樣與克羅地亞親密無間，但兩國仍是鄰居，領土上還存在着一些糾葛，其中最大的一個就是位于涅姆城的港口，它是波黑通向大海的唯一通道。
克羅地亞修橋的計劃一經提出，波黑人便敏銳地察覺到了不對勁，因為修橋所選的路線正橫跨涅姆港灣，一旦大橋修建起來，波黑的海運貿易恐怕就會受到非常嚴重的影響。
況且，克羅地亞所想要去建造的這座橋，可絕非僅僅隻是一座尋常的跨海大橋這般單純。
根據波黑了解到的資訊，為了讓貨船能夠通過，這座大橋的主跨要達到驚人的590米長，而且橋身也必須擡升到一定高度。
除了這些，克羅地亞還需要依照歐盟的一連串苛刻要求，像所有鋼筋樁必須要一次就打入、施工廢棄物必須集中進行處理等等。
可以說，這座看似不起眼的橋梁工程，實際上非常複雜，遠遠不是克羅地亞的建築隊伍所能勝任的。
一旦修建大橋的規劃開始實施，波黑作為鄰國必然會受到影響，基于此等考慮，波黑政府直接對克羅地亞的修橋計劃持有反對意見。
在波黑的堅決抗議下，雖然克羅地亞多次提出修橋方案，但始終沒有邁出第一步，雙方直接陷入了談判的困境之中，直到後來，一個出人意料的國家伸出援手，情況才終于出現了轉機。
大橋由中國承建
面對修建大橋出現的問題，也着實讓克羅地亞人撓破了腦袋，一開始，他們打算在歐盟範圍内尋找合作夥伴，希望能找到一家具備足夠實力的建築承包商。
但沒有想到，克羅地亞人很快就拒絕了他們，原來是因為歐盟建築隊伍開出的價錢實在太高，遠遠不是克羅地亞所能承受的。
當克羅地亞人正要準備放棄之際，一個出乎預料的選擇立刻讓他們又動了念頭，印度的一家自稱為“價格便宜”的建築公司主動前來接洽，表示有意願承接這項工程。
克羅地亞政府一聽到"價格低廉"四個字，自然是眉開眼笑，畢竟修橋費用一直是他們最大的心頭顧慮。
但很快，他們又産生了新的疑慮：如此複雜的工程，印度公司是否真有足夠的實力？萬一出現品質問題，那可就前功盡棄了。
正當克羅地亞方面徘徊猶豫的時候，中國公司的身影出現了，希望通過這個被稱為"世紀工程"的大橋項目來一展身手證明自己，是以對克羅地亞表現出了極大的興趣。
經過一番商讨，克羅地亞方面最終被中國公司的條件所折服，雙方很快簽署了正式合同。
按照協定，這個大橋工程的所有内容，包括橋梁、公路、管線等，全部由中國公司承包。
剛開始動工的時候，中國工程隊伍就展現出了極高的工作效率，他們引進了一系列先進的施工裝置。
更為讓人驚歎的是，即便在中途很不幸地遭遇到了疫情等一些不利的因素，然而整個工程的進展速度依然極為迅速，最終在 2021 年初的時候就提前了半年順利完工了！
并且橋梁的品質非常優秀、環保水準也達到了歐盟的要求，每一項都全部超出了合同要求。
短短幾個月，克羅地亞人那曾經看似遙不可及的夢想，就這樣在中國工程隊伍手中成為了現實。
改變了兩個國家
佩列沙茨跨海大橋的修建，不僅為克羅地亞解決了長期的交通困擾，讓人意料之外的地方還間接化解了與波黑之間的沖突。
現在有了它，克羅地亞人再也不必繞道波黑領土前往自己的半島領地，從此暢通無阻，不僅運輸物資更加便利，就連普通百姓前往觀光旅遊也将變得無比簡單。
而對于波黑來說，雖然開始的時候有所顧慮，但最終的結果是好的，他們的權益也得到了充分保障。
大橋的主跨被巧妙設計在足夠高的位置，不會對涅姆港口的航運造成任何影響，貨船可以自由出入，波黑的海上貿易活動可以像往常一樣運作。
除了這些，為了獲得波黑方面的許可，克羅地亞也需要支付一筆可觀的過境費用作為補償，雖然開銷加大，但相比修建大橋帶來的種種利益而言，這點代價也是完全可以接受的。
更為可貴的是，佩列沙茨大橋的建設避免了克波兩國潛在沖突的持續惡化。
要是一直沒有橋，克羅地亞為了抵達佩列沙茨半島，就肯定會一直使用波黑領土，這必然會引發兩國劇烈的領土争端，對鄰國間的關系産生嚴重損害。
但有了這座大橋，雙方的沖突就可以很好地化解，克羅地亞有了自己的專屬通道，不需要再借道波黑，而波黑的領土完整性也得到了保護。
而如今，哪怕是最普通的群眾，隻需駕車數十分鐘，就能在佩列沙茨和克羅地亞本土之間自由往返了。
當然，從整個工程來看，最大的赢家無疑是中國公司，佩列沙茨大橋主跨長達590米，工程技術難度之高可想而知。
但最終中國公司不僅僅是提前半年就完工了，其工程品質更是處于頂尖水準，完美地呈現了中國企業的實力狀況。