本来这个应该是一周一分析，但是中间隔了个五一假期，本来应该每周二发布的销量数据，各大垂直媒体也是迟迟没发布，没有权威数据，我也不敢瞎写，因此，第17、18、19的周销量数据，我就在一篇文章中研究了。
一、基本情况
近三周，赛力斯问界的周交付量大约是7019、4776、5984辆，五一假期对于赛力斯问界的周交付量影响较大，主要原因是赛力斯问界目前的车型较少，仅有问界M9、M7、M5三款车。
问界M9的订单是足够的，周交付量一直不达预期，主要受制于产能。五一假期，三厂放假3天。缺料、设备修理等原因也会生产进度，导致目前的日产量不到700辆，理论上，如果一切正常的话，问界M9的周交付量是可以实现5000辆左右，目前离理论值还有一定差距。
问界M7，从问界M7的周销量看，持续回落，一种解释是山西高速车祸的负面舆论影响尚在，影响了部分摇摆不定的消费者；另一种解释问界M7小改款在即，也会导致部分消费者当期的购买决定。
问界M5，处于新老交替的时期。5月15日起，新款问界M5即将启动大规模交付，考虑到一厂的设计产能和二厂是一样的，15万辆/年，预计问界M5的周交付量慢慢顶上来，每周2000辆应该问题不大。
二、股价和周交付量的关系
虽然赛力斯一季度扭亏为盈，但是赛力斯的定价机制还是以销量、销售收入定价，还没有完全切换至以利润定价的那个阶段。因此，赛力斯的股价与问界周销量就存在显著的联动性。
这个观点，我似乎在某篇文章里说过，但我有点记不清是那篇文章里说的了。
因此，赛力斯股价破前高，估计就是周销量破前高的时候，第10、11周的周销量大约是8700辆左右，也就是说当问界的周销量突破8800辆的时候，就是赛力斯股价破前高的时候，当然这是基于当下赛力斯并没有大幅盈利的情况下，也就是还是在以销量、营收定价的阶段——等中报披露大幅盈利，可能又是另一番图景了。
三、小结
虽然中途许多曲折，但是问界M9周交付量5000辆，问界M7、M5各2000辆的目标，本月底前实现问题不大，也就是说，本月底前，突破前高106.66的目标也能有基本面的支撑。
赛力斯从来不乏看空者。今天，余承东终于露面了，关于余承东不负责智选车的谣言也不攻自破了；未来，随着销量稳步攀升，我认为，别的一些看空理由也会逐渐站不住脚的。