本來這個應該是一周一分析，但是中間隔了個五一假期，本來應該每周二釋出的銷量資料，各大垂直媒體也是遲遲沒釋出，沒有權威資料，我也不敢瞎寫，是以，第17、18、19的周銷量資料，我就在一篇文章中研究了。
一、基本情況
近三周，賽力斯問界的周傳遞量大約是7019、4776、5984輛，五一假期對于賽力斯問界的周傳遞量影響較大，主要原因是賽力斯問界目前的車型較少，僅有問界M9、M7、M5三款車。
問界M9的訂單是足夠的，周傳遞量一直不達預期，主要受制于産能。五一假期，三廠放假3天。缺料、裝置修理等原因也會生産進度，導緻目前的日産量不到700輛，理論上，如果一切正常的話，問界M9的周傳遞量是可以實作5000輛左右，目前離理論值還有一定差距。
問界M7，從問界M7的周銷量看，持續回落，一種解釋是山西高速車禍的負面輿論影響尚在，影響了部分搖擺不定的消費者；另一種解釋問界M7小改款在即，也會導緻部分消費者當期的購買決定。
問界M5，處于新老交替的時期。5月15日起，新款問界M5即将啟動大規模傳遞，考慮到一廠的設計産能和二廠是一樣的，15萬輛/年，預計問界M5的周傳遞量慢慢頂上來，每周2000輛應該問題不大。
二、股價和周傳遞量的關系
雖然賽力斯一季度扭虧為盈，但是賽力斯的定價機制還是以銷量、銷售收入定價，還沒有完全切換至以利潤定價的那個階段。是以，賽力斯的股價與問界周銷量就存在顯著的關聯性。
這個觀點，我似乎在某篇文章裡說過，但我有點記不清是那篇文章裡說的了。
是以，賽力斯股價破前高，估計就是周銷量破前高的時候，第10、11周的周銷量大約是8700輛左右，也就是說當問界的周銷量突破8800輛的時候，就是賽力斯股價破前高的時候，當然這是基于當下賽力斯并沒有大幅盈利的情況下，也就是還是在以銷量、營收定價的階段——等中報披露大幅盈利，可能又是另一番圖景了。
三、小結
雖然中途許多曲折，但是問界M9周傳遞量5000輛，問界M7、M5各2000輛的目标，本月底前實作問題不大，也就是說，本月底前，突破前高106.66的目标也能有基本面的支撐。
賽力斯從來不乏看空者。今天，餘承東終于露面了，關于餘承東不負責智選車的謠言也不攻自破了；未來，随着銷量穩步攀升，我認為，别的一些看空理由也會逐漸站不住腳的。