近期波音再遇“安全危机”，飞行过程中舱门爆开脱落，波音飞机真的还安全吗？一场听证会，波音公司前工程师当堂指出飞机质量缺陷，波音飞机可能在空中解体？面对舆论，CEO宣布辞职，波音公司内部到底出了什么问题？
（一）飞行时舱门脱落？波音飞机还安全吗？
2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从美国俄勒冈州波特兰市起飞后不久，飞机后舱的一扇未使用的紧急出口舱门突然爆开掉落。机身一侧出现了一个大洞，导致客舱瞬间失压。机上当时载有174名乘客和6名机组人员，庆幸的是，该事件未造成人员伤亡。
事故第二天，美国联邦航空管理局暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，对该机型进行全面安全检查。
经过美国国家运输安全委员会的初步调查发现，这架被交付给阿拉斯加的737 MAX 9，在离开波音工厂时就存在着严重失误，安装门塞所需的四个螺栓全部被遗漏了。
缺失的螺栓位置示意图
对此美国运输安全委员会表示，这次的事故是失误。但是这样的失误，对于波音来说并不是第一次了。2023年12月，波音呼吁航空公司检查飞机的方向舵，因为在一架飞机上发现缺少了一根螺栓。波音公司还表示，这是出于“极度谨慎的考虑”。按照波音的说法，此次“脱落门事件”是否算是阿拉斯加航空公司不谨慎了呢？
王亚男（北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编）：“螺栓的安装，一定是操作工艺中非常重要的一个环节，可是工人居然遗漏了。按照波音公司的生产流程，这样重要的环节在总装完成之后一定有一个检查的过程，为什么检查也缺失了？所以这个问题绝对是一个低级的严重错误，它不是一个多么复杂的或者需要多么先进的技术手段来解决的问题。”
如此低级的错误发生在波音这样的老牌飞机企业身上，实在是有些令人想不通。但阿拉斯加航空公司的“脱落门事件”并不是个案，波音飞机在仅仅半个月的时间里，全球范围内就发生了不少于8起不同程度的飞机故障问题。包括了飞机的驾驶舱玻璃开裂、无故冲出跑道、发动机起火等等。2018年10月和2019年3月，两起波音737 MAX 8空难夺去了346条生命，引发全球对波音安全文化的质疑。难道波音飞机真的不安全了吗？
陈建国（资深机长）：“波音飞机从整体上来说，它的安全性是很可靠的。从总体的事故率来说，它也是逐年在降低的。”
虽然从历史上来看，波音飞机的事故率是在下降的。但现在更令人担忧的是，波音内部出现了“吹哨人”，揭露公司在飞机制造环节存在诸多问题。
（二）“吹哨人”举报 波音安全隐患由来已久？
当地时间4月17日，美国国会参议院常设调查小组委员会，针对波音公司的安全生产弊端召开听证会。4名证人出庭作证，深度爆料波音公司的飞机制造缺陷。
爆料人波音前工程师萨姆·萨利赫普尔在听证会的开篇陈词中就将波音飞机存在严重的安全隐患道出：“我对于波音787和777客机的安全性有严重的担忧，它们正在生产有缺陷的飞机。”
萨姆·萨利赫普尔在互联网当中被称为波音飞机的“吹哨人”，也是他将波音飞机的安全问题再次推向了一个新的热度。因为问题直指波音一直以来为之自豪的梦想客机：波音787机型。
梦想客机787，是波音公司生产的宽体客机，由波音民用飞机集团负责开发。2011年8月，该机型获得美国联邦航空管理局与欧洲航空安全局的认证。当年9月，交付给全日空开始商业飞行。
但是这款本该星光闪耀的波音重磅产品，却在2013年1月因为电池问题被美国联邦航空管理局停飞。2014年，半岛电视台针对这一事件进行了明察暗访，并且制作了纪录片《波音787：破碎的梦想》，曝光了波音飞机在生产制造中的各种问题。其中就包含波音飞机生产车间工人素质差，安全监管不到位等等问题。
还有一位比萨姆·萨利赫普尔更早的“吹哨人”，他叫约翰·巴尼特。2017年退休前，他为波音服务了32年，曾经是波音在北卡罗来纳州工厂的质量管控经理。
2019年11月6日，约翰·巴尼特对BBC爆料说，在2016年的时候，他就发现波音生产的新机型梦想客机787的紧急氧气系统存在缺陷，故障率为25%，这意味着1/4的系统可能无法正常使用。当危机发生时，乘客将面临脑损伤甚至死亡的危险。
另外，在他接受其他媒体采访时还提到，从2012年开始，波音公司就存在严重的品控问题：“我担心波音品控的原因，要追溯到2012年波音公司开始取消生产过程中的检查操作。”
在BBC采访中，约翰·巴尼特还爆料称，波音公司存在以次充好的问题。
对于这些指控，波音公司当然是一律否认。
今年3月9日，约翰·巴尼特在准备就一桩针对波音的诉讼作证前，被发现死在了自己的车中，当地执法部门称他是自杀。但是3月14日，约翰·巴尼特接受友人电话采访的录音流传出来，在这份录音当中，约翰·巴尼特曾经告诉友人说：“如果有一天我自杀了，请不要相信。”
如今的“吹哨人”萨姆·萨利赫普尔也曾经表示受到过波音公司的威胁，所幸的是他最终站在了听证会上。在萨姆·萨利赫普尔的另一段证词当中，他提出了波音787生产质量中的一个非常细节的问题，这个后果将直接导致飞机的解体。
为了求证萨姆·萨利赫普尔的说法，我们找到了2022年12月7日一家名为《航空周刊》的媒体发表的名为《新波音787修复细节揭示了其存在严重间隙质量问题》的文章。
文章称，波音787项目从2019年以来就面临着表面质量缺陷、垫片、间隙和超插部件等多种问题，这也是其一再推迟交付的原因。
而在这些原因当中，文章着重分析了该飞机的结构性质量问题。波音787机型最初的结构性问题是在垂直尾翼中发现的，但随着波音加强对机身的审查，从后部48部分一直到第41部分机头组件，都发现了不合格和不合规的情况。
2020年4月，该款飞机被发现两个后尾部第47节和第48节之间的表面轮廓存在过大间隙，在这一点上，“吹哨人”萨姆·萨利赫普尔在听证会上也有相关的表述：“缝隙非常小，波音公司公关团队喜欢称它和‘头发丝’一样细。当你在35000英尺的高度操作时，和‘头发丝’一样细的缝隙，就是一个定生死的问题。”
《航空周刊》的这篇文章中提供了一张示意图，我们可以看到第47节和48节的具体位置在哪里，能清楚地帮我们理解问题所在。
那么和头发丝一样的缝隙能造成多大的伤害呢？
王亚男：“今天的民用飞机是一个高精度的组合体，比如说民用飞机的机身部段是由几个段组合起来，必须要非常精准地能够扣合在一起。那如果部件的组合出现了偏差，麻烦可能就很大。”
就算是和头发丝一样细小的缝隙也会引发大的麻烦。甚至可能会如萨姆·萨利赫普尔所说，导致飞机的空中解体。
（三）CEO宣布辞职，波音公司内部出了什么问题？
波音公司在这一轮的舆论漩涡之中，用人和管理等方面的问题也成为被诟病的一大焦点。今年3月，波音公司宣布，其首席执行官戴夫·卡尔霍恩将于年底辞职。
波音公司首席执行官 戴夫·卡尔霍恩
卡尔霍恩于2020年被任命为波音公司首席执行官。当时，波音公司因为2018和2019年连续发生两起737 MAX飞机致命坠机事故，正经历它自成立百年以来最为严重的一场公共信任危机。
卡尔霍恩是一名会计师出身，在CNN报道中，他在掌管波音公司的4年里，把财务纪律放在首位。但当谈到他作为首席执行官的生活方式时，这种节俭则被抛到了九霄云外。
在CNN披露的一份波音公司监管文件中，包括卡尔霍恩在内的4名高管，额外获得了价值50万美元的私人飞机旅行费用，而这些费用被记录为公务旅行。三年间，仅卡尔霍恩一人的个人航空旅行费就高达979000美元。
卡尔霍恩上任时，波音因为737 MAX停飞和新冠疫情背负了超过300亿美元的债务，他任职期间波音公司不光面临美国联邦航空局的多次审查，交付的飞机数量也在减少。根据路透社给出的数据，波音公司的股价已经下跌了近43%，竞争对手空中客车公司的市值同期则增长了26%以上。
但是波音内部这种种问题仅仅是一个卡尔霍恩就能造成的吗？网传一篇名为《自杀任务：波音公司如何对待那些还记得如何制造飞机的人》的文章，被认为其全面而真实的分析了波音公司内部存在的问题。
这篇文章发表于2024年的3月28日，也就是波音爆料人，前工程师约翰·巴尼特在车上疑似自杀之后。文章中指摘最多的就是波音前CEO之一的吉姆·迈克纳尼。作者称，吉姆·迈克纳尼不具备优秀的领导能力，他排斥只关心飞机完整性而不关心股票的人，甚至将波音飞机的生产和质量把控推给了供应商。
也正是在他的任期内，波音梦幻客机787出生了，然后就快速走下神坛。有媒体报道称，吉姆·迈克纳尼领导下的波音公司，已经成为首先是一家金融企业，其次才是一家航空企业。
近期在致波音员工的一封信中，卡尔霍恩将阿拉斯加航空公司的“脱落门事件”称为波音公司的分水岭时刻，这家曾经光芒四射的航宇巨擘面临史上最强指控。波音能否屹立不倒，如今还很难定论。
制片人：梁茵
编导：杨新烨
编辑：于二丫 张希宁