民营经济是萧山发展的压舱石，民企是萧山发展的主力军。“奔竞不息 勇立潮头”，新时代，新征程，萧山再次奏响“冲锋号”。萧山发布、萧山日报《今日视点》推出“经济向新行”系列深度报道，聚焦萧山民企新质生产力实践探索，剖析民企发展样本，探索企与城的共荣共生。今天推出第五篇《亚太的“三绝”》，解读中国汽车制动器龙头企业亚太机电，从一家名不见经传的社队企业出发，用了48年时间，以一种对实业的专注主义、对科技的专致主义、对产品的极致主义，在时代浪潮中冲向“百年老厂，世界品牌”。
在萧山，第一批以企业命名的路有两条，一条是万向路，一条是亚太路。在萧山，将鹰做成标识的企业有两家，一家叫万向，一家叫亚太。在萧山百强企业中，从汽配行业起家且做得风生水起的老哥俩，就是万向集团和浙江亚太机电集团。
万向，萧山的“三张金名片”之一，中国乡镇企业的一面旗帜。与万向“如日中天”的盛名相比，出身“社办企业”的亚太低调却显不俗，中国汽车制动器行业的绝对“统治者”，萧山最“专注”的民企。有人说，一部48年的亚太史，半部萧山民企史，不无道理。
01
亚太的路
亚太路，与萧山湘湖毗邻，自东向西，全长4公里，双向6车道，车来人往，是萧山一条经济主干道路。
当年，出资20万元买下了亚太路20年冠名权的黄来兴，今年80虚岁，身体硬朗。每天一早，司机开车送他从亚太路驶入亚太集团总部大楼上班。
黄来兴，亚太集团创始人，是萧山“元老级”的民营企业家。
敲开黄来兴办公室门，硕大的世界地图映入眼帘，在亚洲、欧洲、非洲、美洲的版图上，镶嵌着星星点点的黄色小磁铁，黄来兴向我们介绍说，这就是亚太汽车制动器产品覆盖的区域，亚太布局投资建厂的地方。亚太的产品，从这里走出“石岩乡”，走进“大上海”，走向全国，走向世界，就像面前的亚太路，通达四方。
2023年，中国汽车产销首次突破3000万辆，同比实现11.6%—12%的增长。在这一波“红利”中，主营为整车厂配套制动系统的亚太集团，凭借中国市场“三分天下有其一”的实力，成为汽车零部件行业中的佼佼者。2023年，亚太集团实现营收74亿元，业绩喜人。
亚太的路，越走越顺了。21年前的2003年3月，黄来兴站在上海黄浦江边第一次有了真切的感受。这一年，也是亚太的高光时刻。2002年，萧山工业经济总量首次力压江苏的江阴市，成为中国县域的“老大”，2003年，萧山“工业冲千亿，宝马赠英雄”，亚太是排名第十的功臣。
这一年的3月，在上海，黄来兴以亚太集团董事长的身份与德国FTE公司副总裁杰士勒先生就轿车制动系统技术合作达成协议，德国FTE公司在上海的市场份额转让给亚太。
德国FTE公司掌握着世界最先进的制动系统核心技术，为顶级的宝马、奔驰、大众等整车厂配套制动器。大众、通用公司在上海生产的各类轿车大多选用了FTE公司生产的制动器。
亚太与德国FTE此番牵手，宣告亚太生产的制动器堂堂正正进入中国最顶端的上海汽车市场。为了这一天，黄来兴足足等了23年。
1976年，接手社办农机厂的黄来兴，在沪邂逅了上海第二汽车底盘厂的一位姓许的工程师。这次偶遇，成全了黄来兴和他的亚太。在许工程师的指导下，1979年，黄来兴和伙伴们生产出了第一台汽车制动器，并成为上海“581”三卡汽车厂的制动器供应商。
1980年，上海“581”三卡生产厂与德国大众公司合资，生产桑塔纳轿车，其制动器改由国外公司配套。无奈中，“亚太”退出上海市场。
黄来兴二进“上海滩”时，亚太公司已成为中国最大的汽车制动系统生产厂家。而黄来兴，也已成为中国汽车制动器行业的风云人物。这一天，亚太迎来了第一次大飞跃。
此后的又一个二十年间，亚太的当家产品汽车制动器，已延伸出基础制动器、电子制动器、智能驾驶三大系列。以鼓式制动器、盘式制动器、真空制动器为主打的基础制动器，国产汽车客户拥有率90%，产品占有率25%。像红旗车的制动器100%来自亚太。第二代的电子制动器，是当下最火爆新能源车的“宠儿”。更可喜的是随着智能驾驶产业链完成布局，世界领先的轮毂电机驱动系统引入国内，第三代智能驾驶已量产。
时下的黄来兴有了新的身份，亚太集团党委书记。亚太集团董事长已由小儿子黄伟潮接棒，上市公司“亚太股份”则由大儿子黄伟中掌管。
退居“二线”的黄来兴谈起制动器的身世如数家珍。以前，亚太在国内市场与欧洲品牌一争高下，现在，亚太的产品销售网络覆盖国内各大知名的整车企业和国际著名的汽车跨国公司，并自营出口到美洲、欧洲、中东、东南亚等地区，已进入通用、大众、本田、日产、马自达、Stellantis等国际全球采购平台，产品已国际化了。
按黄来兴的话来说，亚太的国际化之路已全面开启。
02
亚太的花海
2007年，亚太从石岩山脚下的老厂区搬入新厂区。后来，门前的大路开通，以“亚太”命名，2015年，新厂区里又建起了亚太科创园。
黄来兴说，亚太遇上“三个好”，生在一个好地方，赶上一个好时代，进入一个好行业。
亚太的新厂区隔着马路，是湘湖的最大花海区。春秋两季，这里鲜花怒放，游人如织，是萧山的打卡地。
亚太集团的展厅，面朝湘湖，正对着这片花海。在展厅，一件件拥有自主技术的汽车制动产品，从基础制动到电子制动，再到智能制动，整齐摆放着，犹如湘湖花海里盛开的花朵，生机无限，繁花似锦。
黄伟潮特别向我们推介了亚太制动器的二代——自主研发ABS，亚太制动器的三代——智能驾驶。在黄伟潮眼里，它们是亚太的两朵并蒂莲，与湘湖的花海相映成趣，各自缤纷精彩。
为了这两朵并蒂莲的绽放，亚太投入的研发力量和研发资金接近“疯狂”。
时间回到2000年，当时全球最好的汽车电子制动系统，大众熟知的ABS防抱死系统基本被国外车企垄断，国内汽车市场情况亦是如此。
我们一定要有自己的ABS！否则，随时可能被别人“卡脖子”，黄来兴从危机中看到了最大的商机。
现为亚太机电集团董事长的黄伟潮接过了这一“硬活”。从基础制动器到电子制动器研发生产，对于亚太来说是第二次飞跃，对黄伟潮来说更像是第一次创业。
黄伟潮1994年入职亚太，当过一线工，干过销售，做过管理，摸爬滚打多年，也算是见过世面的了。可他万万没想到，接下来的5年是如此坎坷，亚太几乎被逼到绝境。在一次次碰壁后，黄伟潮和他的团队最终锁定了“产学研+市场”全新的“打法”。
这个时候，清华大学宋健教授率领的软件编程团队加盟了；北京JEEP成了合作方，双方商定，一款即将上市的车型上配备亚太研发的ABS防抱死产品，加之亚太在制动器生产良好的硬件基础，新“三国联盟”成型，亚太的ABS防抱死产品研发看到了胜利的曙光。
2004年，历时5年，亚太成功实现了ABS的产业化。北京JEEP也上市了国内第一款用上国产ABS防抱死产品的车辆。这是亚太发展历程上的一个重大里程碑，更是中国汽车工业发展史上的里程碑，它标志着国内ABS产品由国外企业“一统天下”的格局被成功打破。2005年，亚太自主研发的ABS取得中国汽车工业科技进步奖一等奖。亚太技术中心被认定为国内制动器行业唯一一家国家级企业技术中心。
成为“第一个吃螃蟹”的亚太，并没有止步。
2020年9月的德清，亚太股份，以“引领科技智驾未来”为主题的技术交流会推介会引来业内的高度关注，亚太第三代产品正式发布。
在汽车智能化的“风口”， 在全球汽车产业从燃油时代的上半场，转入电动智能时代的下半场，亚太显然是有备而来的。亚太，完成智能驾驶产业化转型，率先实现智能驾驶系统的量产，成为国内唯一一家完全自主的ADAS(高级辅助驾驶系统)生产供应商。
当天，在德清智能网联汽车测试现场，配装亚太自主研发77GHz毫米波雷达和前视觉的ADAS系统的车辆，低速行驶接近汽模障碍物，驾驶员没有踩制动踏板，车子已稳稳停在障碍物前。
试车安全过关。中国汽车工业协会副秘书长师建华这样评价，在智能驾驶产业链上，亚太股份是国内少有打通“感知-决策-控制”体系的企业之一，引领推动产业实现技术的迭代升级。
亚太股份董事长黄伟中现场接受记者采访时表示，亚太ADAS产品已配套奇瑞蚂蚁车辆，未来，亚太将与更多整车企业建立合作关系。
亚太打通智能驾驶产业链，且多款产品实现量产，亚太迎来了第三次的飞跃。这一波的科技创新，亚太用了6年时间。
2015年，Google无人驾驶车首次被获准在公路上测试，这是全球汽车行业具有里程碑意义的一步。也就是在这一年，亚太开始布局无人驾驶，战略投资、引进人才、更新设备，仅研发费用一项就逐年上升。
从2015年到2020年无人驾驶产品尚未产业化期间，亚太研发投入占营业收入比例从3.5%上升到5%，年度研发费用从1.11亿元上升到1.6亿元。
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