分析显示，中国造船业整体竞争力首次超过韩国。 韩国造船业最近的液化天然气（LNG）运输船订单表现良好，但有警告称，中国的竞争力不应被忽视。 这也意味着，仅以总订单量或具体船舶的订单量来衡量竞争力，很容易导致判断错误。
韩国产业科学研究所13日发布了题为《落后于中国的造船业价值链综合竞争力及韩式新海洋战略的方向》的报告。 船舶工业价值链竞争力通过对研发（R&D）、设计、采购、生产、维修（AM）、服务和需求五个领域进行评估，并计算总分。 韩国去年的总得分为88.9分，仅次于中国（90.6分）。 其次是日本（83.1）和欧盟（71.4）。
从各个领域来看，韩国仅在研发、设计、采购等方面展现出竞争优势。 中国在生产、维修服务和需求方面的竞争力要高得多。
从船型来看，韩国仅在天然气运输船和集装箱船方面超过中国。 在油轮方面，从2022年起，中国的竞争力将领先韩国。
该研究所指出，“中国海军现代化努力自20世纪90年代中期以来持续了30年，目前已拥有东亚最大的海军，从2015年到2020年，中国海军军舰数量超过了美国。
从截至今年3月的订单量来看，按单个船厂集团标准计算，韩国四家公司（三星重工、HD现代重工、韩华海洋、HD现代三湖重工）占据第一至第四位。但从总数量来看中国国有造船集团中国船舶工业集团公司（CSSC）排名第一。
